2008年，金融危機(jī)烏云壓城，汽車產(chǎn)業(yè)岌岌可危。

比爾·蓋茨在計(jì)算機(jī)經(jīng)銷商博覽會(huì)上揶揄汽車產(chǎn)業(yè)界：如果通用汽車像計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣激流勇進(jìn)，我們將開著25美元的汽車，一加侖跑1000公里。

通用汽車雖深陷危機(jī)，仍不忘反唇相譏：如果汽車像計(jì)算機(jī)那樣裝Windows，一天可能莫名其妙崩潰兩次，死機(jī)以后重啟還不行，必須得reinstall，安全氣囊彈出來前有個(gè)對(duì)話框，讓你選“are you sure?”

在這場著名的嘴仗中，雙方可能不曾想到，十年之后，汽車產(chǎn)業(yè)的“激流勇進(jìn)”遠(yuǎn)超想象。

隨著人工智能時(shí)代的帶來，智能駕駛成為“最會(huì)顛覆已有世界的技術(shù)”，吸引無數(shù)英雄競?cè)霊?zhàn)場：Google新成立的Waymo聯(lián)手傳統(tǒng)汽車廠商克萊斯勒、本田，特斯拉通過智能駕駛系統(tǒng)Autopilot已收集全球超過13億英里的數(shù)據(jù)，英偉達(dá)、博世、英特爾等也深入布局。

戰(zhàn)局已起，誰是這場戰(zhàn)局中的中國力量?誰能率先讓智能駕駛走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?

智能爆發(fā)物種“創(chuàng)造”

2016年，是智能駕駛的元年。不愿在人工智能時(shí)代做“看客”的吳甘沙，辭任英特爾中國研究院院長，創(chuàng)立馭勢(shì)科技，一頭扎進(jìn)智能駕駛的戰(zhàn)場。

馭勢(shì)科技的定位是無人駕駛新生態(tài)的“中場發(fā)動(dòng)機(jī)”，即在中場穿針引線、給產(chǎn)業(yè)界的“前鋒”(主機(jī)廠和出行服務(wù)商)傳球，放大產(chǎn)業(yè)中的存量價(jià)值和創(chuàng)造增量價(jià)值。這樣的合作方式，有利于獲得更多的裝機(jī)、更多的數(shù)據(jù)以及百萬級(jí)車輛上進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證的能力。唯有海量的數(shù)據(jù)，才能引起智能的爆發(fā)。

另一方面，吳甘沙篤信，未來的無人駕駛汽車一定不是在今天的有人駕駛汽車上打補(bǔ)丁，而是從頭到腳為無人駕駛重新設(shè)計(jì)的。在智能取代馬力的同時(shí)，沒有駕駛員的交互設(shè)計(jì)也將重新定義汽車的界面，智能駕駛與交互設(shè)計(jì)是焦不離孟。馭勢(shì)科技雖然不制造車，但為何不去想象和創(chuàng)造這個(gè)新的物種呢?這樣的“創(chuàng)造”，未來可以開放給下游的車廠和出行服務(wù)商，與馭勢(shì)的智能駕駛解決方案相得益彰。

方向明確之后，就是奮力奔跑。歷時(shí)十月，馭勢(shì)科技第一款無人車誕生。

2017年1月，馭勢(shì)科技呈獻(xiàn)給世界的開山之作出爐，在豐田、奔馳等大牌云集的CES北展館，馭勢(shì)科技研發(fā)的無人車——“城市移動(dòng)空間”(又名“熊貓車”)高調(diào)亮相，引發(fā)眾多汽車廠商、高科技研發(fā)公司和美國媒體的高度關(guān)注，隨后獲得“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。

“城市移動(dòng)空間”有顏值，有智能，卻唯獨(dú)沒有方向盤、油門和剎車。上車之后，人們不用關(guān)心身在何處，可以隨意工作、放松交談。

面對(duì)數(shù)千名聆聽者，吳甘沙展示了對(duì)未來世界的大膽想象：這樣的無人駕駛汽車將重塑人們的出行模式，每個(gè)人從出發(fā)到抵達(dá)，只需要一個(gè)按鈕或者一句命令。

落子嘉善產(chǎn)業(yè)新城

除了“熊貓車”，馭勢(shì)科技還設(shè)計(jì)了一款“精靈車”，定位成“輕移動(dòng)空間”，輕奢的無門設(shè)計(jì)，允許乘客輕裝上下車、在車上輕松交流。無論是哪種“空間”，都需要設(shè)計(jì)、研發(fā)和部署團(tuán)隊(duì)在試制和落地應(yīng)用中緊密互動(dòng)，這需要尋找一個(gè)“載體”。

在CES上迎來“高光”時(shí)刻的馭勢(shì)科技受到江蘇、浙江、上海很多地方的熱情邀請(qǐng)，給予了優(yōu)厚的扶持政策，“我們很難取舍，陷入了選擇困難癥”。

讓吳甘沙最終下定決心，是在一次早餐之后。

吳甘沙走進(jìn)餐廳時(shí)，華夏幸福執(zhí)行總裁、產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)總裁趙威拿了一張大大的地圖。趙威拿著地圖，向吳甘沙推薦嘉善產(chǎn)業(yè)新城，談嘉善的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)城融合前景。

作為正在密集考察選址的CEO，吳甘沙對(duì)嘉善并不陌生：距上海20分鐘車程，高鐵直達(dá)，是工信部智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、浙江省5G通訊應(yīng)用示范基地，百公里范圍內(nèi)有10多家大型車企。

接著，趙威拉吳甘沙落座，跟他談如何解決落地空間的問題，如何找到智能駕駛的應(yīng)用場景。深聊之后，吳甘沙發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)新城內(nèi)部的停車場、商場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等都是智能駕駛的良好應(yīng)用場景。

“商業(yè)化之前，你得做嚴(yán)格的測(cè)試。”趙威提出，“我們可以共同打造一個(gè)公共測(cè)試平臺(tái)，讓你的產(chǎn)品更快的完成測(cè)試。”

吳甘沙感覺“非常震動(dòng)”，“從上下游產(chǎn)業(yè)鏈的打造、先進(jìn)測(cè)試場的建造規(guī)劃、到5G應(yīng)用的推動(dòng)，你可以看到在趙總腦海里，有一個(gè)非常完整的整體發(fā)展規(guī)劃。這個(gè)是真正能說服我的。”

如伯牙遇子期。這頓早餐之后，吳甘沙決心將試制、測(cè)試和應(yīng)用創(chuàng)新中心落戶華夏幸福與嘉善縣政府共同打造的嘉善產(chǎn)業(yè)新城。

破局之路

2017年7月4日，長三角嘉善科技商務(wù)服務(wù)區(qū)管理委員會(huì)、華夏幸福與馭勢(shì)科技在嘉善規(guī)劃展示館舉行簽約儀式。馭勢(shì)科技正式進(jìn)駐嘉善產(chǎn)業(yè)新城，與華夏幸福在研發(fā)設(shè)計(jì)、試制、公共檢測(cè)平臺(tái)、無人車應(yīng)用創(chuàng)新方面開展合作，打造一個(gè)智能化的無人交通體系，全力促成嘉善產(chǎn)業(yè)新城打造科技之城、未來之城。

簽約之后，雙方開始商議打造公共檢測(cè)平臺(tái)。

與傳統(tǒng)汽車測(cè)試不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試重點(diǎn)考察車輛對(duì)交通環(huán)境的感知及應(yīng)對(duì)能力。目前，國內(nèi)專門的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場很少。

今年4月12日，為規(guī)范各地?zé)o人車上路測(cè)試，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部等三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》)，規(guī)范對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路開出綠燈，但著重強(qiáng)調(diào)了在公共道路測(cè)試前，必須先在封閉場地進(jìn)行充分的實(shí)車測(cè)試。

《規(guī)范》發(fā)布一周后，嘉善產(chǎn)業(yè)新城智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試場正式開建。

吳甘沙介紹，華夏幸福為這個(gè)測(cè)試場“傾盡心力”，聘請(qǐng)了世界最先進(jìn)的設(shè)計(jì)公司操刀設(shè)計(jì)，模擬了數(shù)千種復(fù)雜工況和對(duì)抗性場景，“反復(fù)跟我們溝通實(shí)際測(cè)試中的需求，不斷完善建設(shè)方案”。

4個(gè)月后，面向最后一公里應(yīng)用工況的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(B區(qū))正式開放，可供企業(yè)免費(fèi)使用。后續(xù)，面向加速與高速工況的智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(A區(qū))、面向復(fù)雜交通流的城市工況智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(C區(qū))也將投入使用。

“我們對(duì)這個(gè)測(cè)試場能夠呈現(xiàn)出來的能力和世界性的水平非常有信心。”吳甘沙表示，“期待未來有一天，如果在這個(gè)測(cè)試場拿到許可，就能夠在江浙滬的任何一個(gè)地方開展開放道路測(cè)試。”

同期，馭勢(shì)科技在特定場景下的無人駕駛開始在嘉善產(chǎn)業(yè)新城試運(yùn)營。這次，吳甘沙選擇了新城內(nèi)一條相對(duì)固定的路段：從嘉善規(guī)劃館至上海人才創(chuàng)業(yè)園。每天中午，兩輛馭勢(shì)科技無人駕駛車往返兩地，接送員工們用餐。

此前，馭勢(shì)科技已在廣州白云機(jī)場試運(yùn)營航站樓與停車場之間的無人駕駛接駁車，在杭州來福士廣場試運(yùn)營地下車庫電梯到車位的無人駕駛擺渡車。在嘉善產(chǎn)業(yè)新城的常態(tài)化運(yùn)營，面對(duì)的環(huán)境更復(fù)雜。

由于馭勢(shì)科技在乘用車和商用車方面的快速業(yè)務(wù)拓展，未來將有更多的豐富場景應(yīng)用在嘉善——這個(gè)中國唯一的縣域科學(xué)發(fā)展示范點(diǎn)，包括物流、分時(shí)租賃和微循環(huán)巴士等。在吳甘沙看來，智能駕駛商業(yè)化的破局，嘉善將是一個(gè)決戰(zhàn)之地。

對(duì)于智能駕駛的商業(yè)化前景，仍然處于巨大的爭議之中。如果將整個(gè)智能駕駛商業(yè)化進(jìn)程比作50公里的長跑，最艱難的是最后5公里。以Google為首的國際智能駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)在不同場合表示，要用90%的力量，完成這最后10%的路程。

吳甘沙深以為然。“如果在數(shù)據(jù)上能快速積累，中國的智能駕駛一定可以趕上甚至超過Google。畢竟，中國有著世界上最復(fù)雜也是最豐富的交通場景。”吳甘沙認(rèn)為，濃縮在嘉善測(cè)試場的數(shù)據(jù)產(chǎn)生潛力，將足夠令人側(cè)目。

未來5-10年，馭勢(shì)科技的目標(biāo)是在1000萬臺(tái)量產(chǎn)車上部署具備“影子模式”的智能駕駛系統(tǒng)，確保每一次智能駕駛算法的迭代，都能在一個(gè)月內(nèi)完成數(shù)百億公里的實(shí)車驗(yàn)證，最終在2025年前后，實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)。

面對(duì)巨頭的蜂擁而入和進(jìn)入智能駕駛“無人區(qū)”的恐懼，吳甘沙講了一個(gè)小故事：獅子去抓兔子，沒抓到，大家嘲笑獅子，你是百獸之王，怎么連兔子都抓不到?獅子說，兔子對(duì)我而言，只是一頓午餐，但兔子是為了命在跑。

吳甘沙說，我們就是全心全意，帶著一種向死而生的緊迫感和危機(jī)感在做。

(新媒體責(zé)編：wb001)