作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)布品牌名稱和概念車的造車新勢(shì)力之一，奇點(diǎn)汽車如今卻交付遙遙無(wú)期。12月13日，針對(duì)前一天傳出的“燒光70億還沒(méi)量產(chǎn)車”的傳聞，北京商報(bào)記者走訪了位于東三環(huán)三里屯附近的奇點(diǎn)汽車北京總部，奇點(diǎn)工作人員雖然并不承認(rèn)公司出現(xiàn)了資金方面的問(wèn)題，但表示交付進(jìn)程的確延遲了，上市和交付的時(shí)間都無(wú)法確定。隨著造車新勢(shì)力紛紛實(shí)現(xiàn)上市和交付，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)正面臨越來(lái)越白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)會(huì)有大量企業(yè)被淘汰出局，無(wú)論資金問(wèn)題是否屬實(shí)，交付難產(chǎn)的奇點(diǎn)都將面臨更加艱難的考驗(yàn)。

上市再度推遲

在奇點(diǎn)汽車北京總部，一樓體驗(yàn)廳的工作人員對(duì)北京商報(bào)記者表示：“量產(chǎn)交付這塊出現(xiàn)了延期，iS6在春節(jié)前后可能無(wú)法上市，現(xiàn)在也無(wú)法確定新的交付時(shí)間。”并解釋，奇點(diǎn)自己的工廠仍未建好，現(xiàn)在是在跟北汽合作代工生產(chǎn)。因此，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)在已經(jīng)上市的很多造車新勢(shì)力都出現(xiàn)了各種各樣的產(chǎn)品問(wèn)題，奇點(diǎn)為了避免重蹈這樣的覆轍，需要更多時(shí)間來(lái)打磨產(chǎn)品。

此前，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)歷過(guò)一次交付延期。2018年4月，奇點(diǎn)汽車在北京車展宣布iS6將在年底量產(chǎn)并上市。10月，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅再次召開記者發(fā)布會(huì)宣布，奇點(diǎn)iS6將推遲上市，新的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后。

目前，奇點(diǎn)汽車正與北汽集團(tuán)合作進(jìn)行代工生產(chǎn)。10月17日，工信部公示了申報(bào)第313批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有74家企業(yè)的141款新能源汽車進(jìn)行申報(bào)，其中也包括奇點(diǎn)品牌，申報(bào)單位是江西昌河汽車有限責(zé)任公司。最終奇點(diǎn)汽車與北汽昌河達(dá)成了代工合作。

代工生產(chǎn)的背后，則是奇點(diǎn)造車資質(zhì)缺失的無(wú)奈。目前，奇點(diǎn)汽車自身并不擁有產(chǎn)銷新能源車所必需的“雙資質(zhì)”，即既要在國(guó)家發(fā)改委那里拿到有條件建廠做產(chǎn)品的資質(zhì)，又要在工信部那里拿到能夠上市銷售的資質(zhì)，但這并不容易。自2017年5月，國(guó)家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已陷入窘境。

值得注意的是，不僅是此次的奇點(diǎn)汽車，此前由江淮代工的蔚來(lái)汽車也有過(guò)量產(chǎn)交付延期。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，新造車企業(yè)沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，顯然無(wú)法把控整車廠為它代工生產(chǎn)汽車的整個(gè)流程。

燒錢自產(chǎn)

事實(shí)上，在選擇代工生產(chǎn)之前，奇點(diǎn)汽車也一直在投入巨資自建工廠。最初，奇點(diǎn)汽車選擇的是代工路線，但到2016年底，奇點(diǎn)汽車開始由代工轉(zhuǎn)向自建工廠，并大手筆地布局生產(chǎn)基地。彼時(shí)，沈海寅宣布在安徽銅陵建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資80億元，年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，計(jì)劃于2018年內(nèi)完成一期建設(shè)。

在經(jīng)歷過(guò)“代工-自建-代工+自建”的路線波折之后，奇點(diǎn)汽車在上市和交付方面已經(jīng)顯著落后于與它融資狀況相仿且?guī)缀跬瑫r(shí)期誕生的蔚來(lái)、小鵬、威馬等其他造車新勢(shì)力。目前，蔚來(lái)和威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)交付，小鵬首款量產(chǎn)車也已經(jīng)正式上市。

目前，不論是從國(guó)家政策還是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，奇點(diǎn)汽車將要為上市交付延期所付出的代價(jià)都頗為巨大。一方面，隨著合資車企、本土車企和國(guó)外車企紛紛加速布局國(guó)內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正變得白熱化。另一方面，國(guó)內(nèi)一系列新政策的出臺(tái)也在助推產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組與淘汰進(jìn)程。

此外，由于奇點(diǎn)iS6仍未上市，尚不知道產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)盈利模式及水平，而這些更將在未來(lái)決定奇點(diǎn)汽車的生死。汽車行業(yè)專家顏景輝指出，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)是維度多元化的競(jìng)爭(zhēng)，如果硬件不賺錢，軟件也不賺錢，車企的生存會(huì)非常困難，包括奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的車企必須熬過(guò)這個(gè)階段。長(zhǎng)期來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)汽車還是要用品質(zhì)來(lái)證明自己，以銷售結(jié)果來(lái)說(shuō)話。

停薪傳聞

禍不單行，上市交付延期的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車還傳出了欠薪的傳聞。12月12日，有報(bào)道稱，奇點(diǎn)汽車出現(xiàn)資金困難，從10月開始拖欠員工薪資。員工表示，“10月和11月工資都未能順利到賬，已經(jīng)快3個(gè)月沒(méi)開工資了”。12月10日晚，在工資停發(fā)3個(gè)月的最后時(shí)限，奇點(diǎn)汽車拿到了一筆錢，過(guò)去3個(gè)月工資的發(fā)放形式是，9月工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月發(fā)放;12月發(fā)放10月工資的65%，余下35%預(yù)計(jì)14日前發(fā)放;11月工資移至12月底發(fā)放。

就公司是否出現(xiàn)欠薪或延期發(fā)放工資的情況，北京商報(bào)記者采訪到了奇點(diǎn)汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方對(duì)此問(wèn)題并未給出正面回答，只是強(qiáng)調(diào)，“奇點(diǎn)汽車目前也已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問(wèn)題”。

事實(shí)上，奇點(diǎn)汽車在資金投入上并不落下風(fēng)。北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，除200家體驗(yàn)店陸續(xù)開設(shè)的投入，奇點(diǎn)汽車此前僅在生產(chǎn)和研發(fā)上的投資計(jì)劃所涉及的資金就已達(dá)230億元，計(jì)劃內(nèi)的項(xiàng)目包括奇點(diǎn)安徽銅陵新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、奇點(diǎn)全球研發(fā)中心和奇點(diǎn)蘇州生產(chǎn)基地等。但截至今年4月，奇點(diǎn)的累積融資為170億元。

同為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了上萬(wàn)輛ES8的產(chǎn)量，今年三季度的銷售額達(dá)到14.269億元，但同期凈虧損仍達(dá)28.104億元。而奇點(diǎn)首款量產(chǎn)車iS6卻仍未上市，這意味著，奇點(diǎn)汽車無(wú)法像蔚來(lái)汽車一樣依靠產(chǎn)品銷售來(lái)獲得收入。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，對(duì)于奇點(diǎn)汽車這種造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，由于首款量產(chǎn)車尚未上市，因此沒(méi)有銷售收入，只能依靠融資來(lái)保證生存。在量產(chǎn)交付仍遙遙無(wú)期的情況下，如果資金困境的消息再傳出，可能會(huì)打擊外界對(duì)它的信心，使融資前景受到負(fù)面影響。

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