2018年已經(jīng)過去了大半個月，絕大部分車企均公布了全年的銷量完成情況，在去年下半年車市整體走勢迅速下行，讓許多從未體驗過寒冷的車企們被打了個措手不及，即便是占據(jù)自主以及合資品牌半壁江山的一汽、東風(fēng)等集團(tuán)同樣未能抵御市場的波動。

車市蕭條之下，優(yōu)勝劣汰，整合重組已成為未來的大趨勢，而對于擁有巨量資源的國有汽車集團(tuán)而言，2018年同樣有人歡喜有人愁，藍(lán)鯨汽車記者針對國內(nèi)主要汽車集團(tuán)自主品牌全年銷量復(fù)盤后發(fā)現(xiàn)，上汽、廣汽在2018年銷量實現(xiàn)了逆勢增長，而長安、東風(fēng)、北汽則受市場下行影響較大，東風(fēng)風(fēng)神的銷量甚至不及全年目標(biāo)的一半，新的一年中，又有哪些企業(yè)能在不斷的市場余震之下找到屬于自己的節(jié)奏呢?

東風(fēng)大自主呈現(xiàn)頹勢，風(fēng)神銷量連年下滑

雖然東風(fēng)集團(tuán)旗下自主包含東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度四個品牌，但限于東風(fēng)系復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)，以及集團(tuán)的發(fā)展上看，只有東風(fēng)風(fēng)神一個品牌才是東風(fēng)真正重點(diǎn)培養(yǎng)的對象。不過，作為東風(fēng)的親兒子，如今東風(fēng)風(fēng)神面臨的市場態(tài)勢并不樂觀。

搜狐汽車銷量數(shù)據(jù)庫顯示，東風(fēng)風(fēng)神在2016年實現(xiàn)突破15萬的巔峰銷量后，便開始了持續(xù)兩年的低迷，2018年東風(fēng)風(fēng)神全年銷量9.53萬輛，同比2017年再度下滑23.28%，僅完成20萬輛全年銷量目標(biāo)的47.6%，這也是東風(fēng)風(fēng)神第二次大幅低于年銷目標(biāo)。盡管市場表現(xiàn)不佳，銷量連年下滑，但在2019年東風(fēng)風(fēng)神再次給自己定下了全年20萬輛的銷量目標(biāo)。

缺少明星產(chǎn)品推動是東風(fēng)風(fēng)神最大的問題之一，目前，東風(fēng)風(fēng)神曾經(jīng)的主力車型AX7在SUV市場熱度減弱之后，如今僅能保持在月銷5000輛上下，2018全年銷量為4.58萬輛;而像一度被東風(fēng)風(fēng)神予以厚望的年輕化小型SUV AX4以及轎車陣營，如今月銷量僅有百余輛，處在市場邊緣地帶。東風(fēng)風(fēng)神去年12月銷量排名第二的是新能源車型E70，銷量1937輛，全年銷量0.82萬輛。

產(chǎn)品上的失利也讓東風(fēng)風(fēng)神自身品牌力與吉利等主流品牌差距也已經(jīng)開始加大，此前，東風(fēng)風(fēng)神曾經(jīng)在2018年年初推出“YUE”計劃，希望通過營銷年輕化、打造明星車型、提升渠道能力等方式實現(xiàn)品牌力的提升，同時在技術(shù)上與PSA合作，希望通過引入標(biāo)致雪鐵龍的相關(guān)平臺技術(shù)提升市場競爭力，但銷量不濟(jì)其他便成空談，PSA在華也自顧不暇，甚至有退出中國市場的危險，內(nèi)憂外患之下，東風(fēng)風(fēng)神該如何出招?

上汽、廣汽逆勢增長，靠明星產(chǎn)品助陣

相比之下，上汽集團(tuán)名爵、榮威兩品牌以及廣汽傳祺在2018年則展現(xiàn)出了較強(qiáng)的市場競爭力，其中廣汽傳祺全年銷量51.57萬輛，同比增長3.34%，除了GS4等關(guān)鍵產(chǎn)品依舊是中流砥柱以外，GM8、GA4、GM6等新品的良好銷售節(jié)奏也是廣汽傳祺能夠?qū)崿F(xiàn)全年同比增長的原因所在。

不過，在新品頻出之下，如何在后續(xù)的市場策略中更好地把控明星產(chǎn)品銷量不再進(jìn)一步大量流失，實現(xiàn)存量市場和增量市場并舉，是因新品推動導(dǎo)致銷量增長的車企后續(xù)維系高增長的關(guān)鍵，以廣汽傳祺來說，曾經(jīng)月銷一度超過3.4萬輛的GS4最近兩個月銷量僅在1.7萬輛左右，下滑幅度已經(jīng)基本達(dá)到了腰斬。

榮威、名爵兩品牌則是自主品牌乘用車的最大贏家之一，榮威全年銷量46.9萬輛，同比增長26.12%，名爵全年銷量21.7萬輛，同比增長69.45%。自榮威RX5開始，優(yōu)秀的造型設(shè)計配合互聯(lián)網(wǎng)功能便成為了榮威品牌的標(biāo)簽，名爵則以更加年輕運(yùn)動的品牌形象不斷創(chuàng)造一個又一個優(yōu)秀營銷案例，紛紛獲得了市場的認(rèn)可，同時，自主版塊的優(yōu)異表現(xiàn)也讓上汽集團(tuán)在合資版塊不景氣的情況下，2018全年銷量再創(chuàng)新高。

長安、北汽等風(fēng)來，紅旗打響翻身仗

在車市下行背景下，一汽、長安未能頂住壓力，全年銷量出現(xiàn)了下滑，其中長安乘用車品牌全年銷量66.63萬輛，同比下滑9.69%，一汽奔騰品牌全年銷量8.58萬輛，同比下滑23.38%，紅旗銷量3.14萬輛，同比增長589.39%。

對于長安來說，原地踏步的昔日老大哥在上汽和吉利的擠壓之下，市場空間正在不斷壓縮已是注定的結(jié)局，目前，長安開始了大象轉(zhuǎn)身，2019年，長安旗下多款SUV將迭代，新品的導(dǎo)入一定程度上將扭轉(zhuǎn)長安的頹勢，在新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)上，長安此前發(fā)布“香格里拉計劃”發(fā)展新能源汽車，2025年之前全產(chǎn)業(yè)鏈投資將達(dá)到1000億元，長安還與騰訊、華為等國內(nèi)IT巨頭開啟合作，引入內(nèi)容生態(tài)，共同研發(fā)自動駕駛等相關(guān)技術(shù)。

一汽則展現(xiàn)出了冰火兩重天的景象，紅旗在徐留平的領(lǐng)導(dǎo)下先行實現(xiàn)了復(fù)興，而一汽奔騰如今新車匱乏，2018年全新產(chǎn)品僅T77一款車型，去年10月，奔騰正式發(fā)布在“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，更換了全新logo，誓言3-5年躋身自主品牌第一陣營。

北汽2018年實現(xiàn)了同比微增，全年銷量15.79萬輛，同比增長2.13%，但放眼旗下產(chǎn)品線來看，紳寶品牌數(shù)款產(chǎn)品月銷量均在個位數(shù)，已經(jīng)沒有市場價值，在整體銷量基數(shù)不大的情況下，北汽依舊有很大的提升空間。

如今，北汽已經(jīng)開始了著手調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略以及旗下產(chǎn)品，技術(shù)上放棄薩博平臺技術(shù)，轉(zhuǎn)投更加實用的韓系陣營，近半年來推出的紳寶智道、紳寶智行等車型不僅采用全新的設(shè)計語言，同時還配備了AI行車顧問，更具功能亮點(diǎn)，一系列的舉措為北汽逆水行舟提供了一定的基礎(chǔ)。

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