自主品牌中，輕松莫過于上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋，但面對開年跑輸大市的局面，王曉秋顯然壓力倍增。

2月26日，上汽乘用車經(jīng)銷商對時代財經(jīng)透露，隨著我國對新能源車型補貼下滑，該品牌旗下混動車型或?qū)⒃?月份漲價，“現(xiàn)在有風聲，但還未收到具體調(diào)價通知�？隙〞�漲，但漲多少我們并不確定。”

時代財經(jīng)了解到，雖然國家目前仍未給出2019年新能源汽車補貼政策，但如小鵬、新特等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已選擇先一步漲價來留住預(yù)定客戶和應(yīng)對營收變化，但上汽乘用車等傳統(tǒng)造車企業(yè)還在衡量中。“雖然不知道補貼變化后的價格情況，不過現(xiàn)在付訂金，尾款等到漲價后再付也沒問題，我們會把這單算成是補貼政策出臺前。”上汽乘用車經(jīng)銷商說。

值得注意的是，此次新政策實施時間，對于正在爬坡階段的上汽新能源而言，并不算一個好兆頭。

在中國傳統(tǒng)車企中，相較于一汽、東風、長安等企業(yè)的發(fā)力和表現(xiàn)，上汽乘用車在新能源市場布局及時，銷量成績較為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，上汽新能源車型今年一月銷量達1.6萬輛，同比增長近190%，延續(xù)了過去一年的好勢頭。2018年，擁有榮威、名爵兩大品牌的上汽乘用車新能源板塊，累計銷售9.7萬輛，已成為組成上汽乘用車銷量的重要支撐。上汽新能源車型2019年目標也隨之翻倍，欲破19.4萬輛。

但與此同時，隨著2019年新能源補貼下調(diào)，對上汽乘用車未來在新能源市場的空間將產(chǎn)生沖擊，其銷售目標也頗受政策影響。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長、新能源汽車行業(yè)研究專家、中國汽車流通協(xié)會專家委員會崔東樹對時代財經(jīng)表示，隨著新能源補貼不斷下降，對于依賴補貼的品牌而言收益會下降。當車企為了改善利潤空間，根據(jù)政策上調(diào)新車售價，部分消費者購買的意愿也勢必將下降。

2018年，上汽乘用車旗下兩品牌，榮威與名爵累計售出70.1萬輛，增速高達34.45%。為此，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在發(fā)給內(nèi)部員工的一次公開信上再次提出了年銷百萬的目標，“不遠的將來將實現(xiàn)100萬輛的‘小目標’。”

（上汽集團2019年1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)）

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團1月份的汽車產(chǎn)銷分別同比下滑14.47%和14.13%。該消息公布后，2月15日上汽集團在股市開盤跌幅達2.54%，當日以每股26.35元收盤，較前一日27.6元收盤價，跌幅為4.53%。受此影響，其市值已蒸發(fā)超過140億元人民幣。開年跑輸大市的背后，是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用車等子品牌銷量出現(xiàn)不同幅度下滑，表現(xiàn)不盡人意。

尤其是自主板塊上汽乘用車，未能延續(xù)往年良好銷售勢頭，在今年1月份僅銷售約6萬輛，同比下降17.84%，成為跌幅高于整個集團的銷量跌幅的子品牌。補貼新政的變化對于看齊百萬銷量大關(guān)王曉秋而言，將是一個繞不開的話題。

時代財經(jīng)了解到，為應(yīng)對補貼新政，北汽新能源的低端車型均已處于“停產(chǎn)停售”的狀態(tài)。至于會否重新恢復(fù)產(chǎn)銷，該品牌多名銷售人員表示要待今年的補貼新政推出才能決定。上汽乘用車旗下榮威與名爵又該如何發(fā)力保證其品牌不受新政影響？

就兩品牌未來將有何應(yīng)對的問題，時代財經(jīng)致電上汽乘用車名爵品牌部高級經(jīng)理陳繼業(yè)，其并未作回復(fù)，而榮威與名爵公關(guān)部相關(guān)人士均稱在休假期間，公司內(nèi)部工作并不了解。