在2018年下半年剎住了車的滴滴，在2019年重新打著了擴張的“點火器”。

2月25日，有媒體報道，滴滴與大眾汽車在中國建立的合資公司已經(jīng)落戶上海嘉定。虧損百億、裁員……2019年伊始，滴滴的開局走得并不太好。如今，這家出行巨頭選擇了“瘦身”并重啟國際化戰(zhàn)略，然而，出海之路也并非一片坦途。

合作落子

時代財經(jīng)查閱啟信寶發(fā)現(xiàn)，滴滴與大眾的合資公司名為“上海桔眾汽車科技有限公司”，成立于2018年12月，企業(yè)地址為上海市嘉定區(qū)。

資料顯示，該公司注冊資本為6400萬，分別由大眾汽車(中國)投資有限公司持股40%，而另一方則為惠迪(天津)商務服務有限公司60%。據(jù)股權透析，上海大黃蜂網(wǎng)絡信息技術有限公司是惠迪(天津)商務服務有限公司控股股東，該公司法定代表為滴滴出行高級副總裁兼兼車主服務公司總經(jīng)理陳汀。

滴滴與大眾合作的淵源最早可以追溯到2014年10月。彼時，滴滴與大眾合作，推出大眾汽車新能源車滴滴專車服務。為打造成全球最大的一站式出行平臺，滴滴出行在去年4月與31家汽車制造商共同發(fā)起“洪流聯(lián)盟”，其中就有大眾參與。

2018年5月，滴滴與大眾達成合作，宣布成立合資公司。但下半年的順風車事故，滴滴在風口浪尖中趨于低調(diào)，除了集中于業(yè)務安全整改外，其他擴張的業(yè)務都暫停了下來，截至去年底才正式注冊與大眾的合資公司——“上海桔眾汽車科技有限公司”。雖然滴滴是合資公司的大股東，但按照雙方合資公司協(xié)議，如果合資公司需要，大眾汽車將會考慮收購10%的股份，總持股不超過50%。

盡管滴滴方面對于成立合資公司的具體目的和合作范圍，未予透露，但在2018年雙方達成合作時，滴滴出行就曾表示：“雙方仍在探討合作的細節(jié)。潛在的可能是雙方共同建立一項車隊運營業(yè)務，并研究在其他領域的合作，例如為網(wǎng)約車專門設計新的汽車產(chǎn)品。”

據(jù)《中國企業(yè)家》此前報道，新的合資公司中，大眾的目標是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個運營車隊，并且為車隊提供其管理經(jīng)驗。

虧損裁員

滴滴此前的發(fā)展都是以擴張為主，依托強大的融資能力，滴滴的業(yè)務版圖，擁有快車、出租車、專車等十多種出行業(yè)務、外賣、金融服務以及人工智能等等。

然而，通過燒錢補貼的方式，滴滴多線進擊，直接推高了公司的運營成本。剛進入2019年，媒體曝光了滴滴一份內(nèi)部資料，2018年，滴滴虧損109億，其中在司機補貼方面共計投入113億元。

近日，滴滴宣布準備過冬。2月15日，在滴滴出行月度全員會上，滴滴CEO程維宣布整體裁員15%，涉及2000人左右，并表示2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，將對非主業(yè)進行“關停并轉(zhuǎn)”。

其中，被視為是防御的“外賣”業(yè)務，最先被拿來“開刀”。2月19日，有報道稱，滴滴國內(nèi)的外賣業(yè)務在與代理商合約到期后應該不會續(xù)簽，將陸續(xù)下架。

未來，滴滴的目標將更加聚焦于主營業(yè)務，即網(wǎng)約車。在“瘦身”的同時，滴滴開始擴張網(wǎng)約車業(yè)務。2月21日，北京小桔科技有限公司新增對外投資，成立杭州快駕智行科技有限公司。

作為互聯(lián)網(wǎng)公司，滴滴最大的優(yōu)勢是輕資產(chǎn)和整合資源的能力，在行業(yè)發(fā)展初期通過C2C模式迅速搶奪市場份額，卻又因司機管理、監(jiān)管制度等問題而長期受到詬病。

與大眾合作，被視為滴滴布局B2C進行定制化服務，從以往的輕資產(chǎn)模式延伸至線下重資產(chǎn)模式。艾媒咨詢CEO張毅對時代財經(jīng)表示：“一方面，滴滴找車企、找大眾合作其實是必然。網(wǎng)約出行未來的發(fā)展方向會是B2C模式，因為這是可管可控、安全的模式。另一方面，與大眾成立合資廠，滴滴可以根據(jù)市場的適配需求，定制它的車型和改進的車，提高舒適度，這也是為主業(yè)服務。”

出海的挑戰(zhàn)

2018年，出海成為了滴滴出行最重要的戰(zhàn)略。但由于下半年順風車安全事故的發(fā)生，滴滴這艘高速前進的油輪停了下來，外賣、酒旅、出海等業(yè)務都暫停了。

直到2019年年初，經(jīng)過“瘦身”計劃，滴滴又重提了國際化戰(zhàn)略。滴滴出行對時代財經(jīng)表示：“國際化、安全產(chǎn)品技術，線下司機運營等是(滴滴)今年投入重點，海外業(yè)務積極推進。”

滴滴網(wǎng)約車此前已在日本、澳大利亞、巴西等國開始運營，這次重啟出海的目標瞄準了南美市場。根據(jù)路透社報道，滴滴出行目前已經(jīng)調(diào)動了多名原中國高層主管前往智利、秘魯?shù)仁袌�，負責進行司機運營、危機管理、營銷和業(yè)務發(fā)展人員等工作。不過，滴滴目前在上述市場還處于規(guī)劃與招募階段，尚未開展出行服務。

此時，滴滴與大眾成立的合資公司正式在上海落子。據(jù)《中國企業(yè)家》此前報道，新合資公司不會涉及目前滴滴的現(xiàn)有業(yè)務，但會參與滴滴的全球化布局和服務 。

對滴滴而言，大眾的參與或為它的合規(guī)化和本地化減少阻力�；ヂ�(lián)網(wǎng)分析師葛甲對時代財經(jīng)分析稱：“滴滴在國內(nèi)的C2C模式，在國外不一定好使。那滴滴海外擴張，就可能會涉及到批量的采購，而大眾的標準化程度高，容易符合進入當?shù)貒�家的標準，適合大眾化的運營。”

在此前國內(nèi)監(jiān)管監(jiān)督、市場輿論的雙重壓力下 ，滴滴選擇了偃旗息鼓，這就給如哈啰、曹操專車等競爭對手步步逼近的機會。滴滴占據(jù)了國內(nèi)出行市場的主要份額，但也意味著距離天花板越來越近。在張毅看來，滴滴目前在國內(nèi)并不是高調(diào)發(fā)展的好時機，所以選擇了出海，尋找新的盈利點。

然而，滴滴的出海，也意味著開拓一個面向國際的新戰(zhàn)場，這個戰(zhàn)場將比國內(nèi)更加猛烈和復雜。除了直接跟Uber、Lyft等國際對手交鋒外，滴滴還面臨著海外各國發(fā)展情況差異的阻力。張毅表示：“與中國不同，海外國家的人口相對稀少，而且很多國家的法律法規(guī)的約束也是不同的，這樣就提高了滴滴的邊際成本，包括運營成本以及與當?shù)卣�府的磨合成本，反而可能會加劇公司的虧損。”

滴滴的海外落地還要面對來自當?shù)卣�府法律政策的考驗。例如，滴滴這次進軍的智利，目前還未通過一項監(jiān)管打車應用的法律，導致Uber、Cabify以及Beat等打車平臺處于法律灰色地帶，司機經(jīng)常因為無公共交通牌照運營被警察罰款。據(jù)悉，目前這項法律正處于委員會審議階段，需要同時獲得智利上議院和下議院的批準，這一過程可能要花費一年時間。如此一來，滴滴的出海無形中增加了更多不確定的因素。

(新媒體責編：wb001)