“無(wú)車(chē)承運(yùn)人是推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的‘利器’。因?yàn)槭袌?chǎng)現(xiàn)在需要的正是提升物流效率的工具，而無(wú)車(chē)承運(yùn)人正是為此而生。無(wú)論日后無(wú)車(chē)承運(yùn)人如何更新?lián)Q代，其利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)提升物流效率的本質(zhì)都是不會(huì)變的。”——中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉。

中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉。

自交通運(yùn)輸部推進(jìn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)兩年多以來(lái)，在整合貨源和運(yùn)力以及降低物流成本等方面發(fā)揮著顯著作用。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)的車(chē)輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機(jī)月收入增加30%～40%，等貨時(shí)間由2～3天降低至8～10小時(shí)。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作已經(jīng)進(jìn)行了兩年，在取得巨大成效的同時(shí)，未來(lái)的無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

中儲(chǔ)智運(yùn)是全國(guó)最早開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式、提供公路貨運(yùn)議價(jià)交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺(tái)之一。近日，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人、南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉在接受采訪時(shí)，針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人在促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效方面的重要意義，以及中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)未來(lái)的創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行了全面展望。

創(chuàng)新平臺(tái)賦能物流高質(zhì)量發(fā)展

物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，也是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力量。改革開(kāi)放四十年來(lái)，我國(guó)物流發(fā)生了翻天覆地的變化，物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了12萬(wàn)億元，是名副其實(shí)的世界“物流大國(guó)”。但是我國(guó)的物流質(zhì)量(物流效率、從業(yè)人員素質(zhì)、物流設(shè)施等)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大提升空間，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)是當(dāng)務(wù)之急。

中儲(chǔ)智運(yùn)的成立正是基于對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的深刻理解和準(zhǔn)確判斷。在2014年成立時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)的目標(biāo)就是推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并成為“物流行業(yè)的高效公共服務(wù)提供者”。然而，在當(dāng)時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)的成立并不被業(yè)內(nèi)人士看好，其中最主要的原因就是中儲(chǔ)智運(yùn)的運(yùn)行模式并沒(méi)有被完全理解。

但是，僅僅經(jīng)過(guò)5年，中儲(chǔ)智運(yùn)就已經(jīng)發(fā)展成為一家年運(yùn)輸收入高達(dá)114億的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”的模式也被越來(lái)越多的公司模仿。“為什么會(huì)出現(xiàn)這種‘反轉(zhuǎn)’?原因就在于我們的模式有競(jìng)爭(zhēng)力，我們抓住了市場(chǎng)的核心需求與痛點(diǎn)，也明白什么才是推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的正確方法。”李敬泉說(shuō)。

談到目前公路貨運(yùn)領(lǐng)域的幾種平臺(tái)，李敬泉表示，主要的模式有四類(lèi)，即傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺(tái)、物流信息撮合平臺(tái)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，以及中儲(chǔ)智運(yùn)物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式。與傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺(tái)相比較，無(wú)車(chē)承運(yùn)人既能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國(guó)車(chē)貨資源，又能解決物流信息平臺(tái)無(wú)法保障的運(yùn)輸安全問(wèn)題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)進(jìn)行全局公路貨運(yùn)運(yùn)力調(diào)度，進(jìn)而借助智能車(chē)貨匹配技術(shù)促進(jìn)對(duì)流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸?shù)男纬伞?/p>

“從大的范疇來(lái)說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)模式屬于‘無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)’，但是中儲(chǔ)智運(yùn)沒(méi)有停留在模式的簡(jiǎn)單應(yīng)用上，而是根據(jù)中儲(chǔ)體系多年來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的各種優(yōu)勢(shì)積極創(chuàng)新。”李敬泉介紹，針對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點(diǎn)，中儲(chǔ)智運(yùn)在無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，引入了“運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)功能”，并強(qiáng)調(diào)貨車(chē)智能匹配技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的作用，從而成為可以突破時(shí)空界限的互聯(lián)網(wǎng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人電子商務(wù)平臺(tái)。

可以說(shuō)，“運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能”的設(shè)計(jì)思路讓整體物流運(yùn)價(jià)市場(chǎng)更加規(guī)范透明，司機(jī)、貨主均有定價(jià)權(quán)、選擇權(quán)，既讓運(yùn)價(jià)更合理，又避免了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)新的“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式”，也全面賦能物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅有效解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”的問(wèn)題，而且為國(guó)家集中個(gè)體承運(yùn)人的稅收，更在幫助企業(yè)物流降本增效、為貨車(chē)司機(jī)增效減負(fù)方面成效顯著，同時(shí)也在很大程度上能夠促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)男纬�，有效治理貨�?chē)超載等難題。

無(wú)車(chē)承運(yùn)人的兩個(gè)重要關(guān)鍵詞

深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其中很重要的一項(xiàng)內(nèi)容就是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。但是，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，其轉(zhuǎn)型升級(jí)的難點(diǎn)有很多，這其中既有社會(huì)層面的，也有企業(yè)層面的。

李敬泉指出，一方面，不同行業(yè)、不同地區(qū)之間的物流運(yùn)行能力和效率存在不平衡的現(xiàn)象，物流供需銜接較弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)配套不夠，物流從業(yè)人員素質(zhì)也有待提高，另外物流市場(chǎng)治理體系和能力也有待加強(qiáng)。這導(dǎo)致傳統(tǒng)物流企業(yè)一般很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)性的運(yùn)營(yíng)，實(shí)際上我國(guó)的大型物流企業(yè)也不多，95%的物流從業(yè)者都是個(gè)體司機(jī)。另一方面，從企業(yè)層面來(lái)講，受制于資金、人才、市場(chǎng)環(huán)境等因素，大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)都難以做“大”，大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)幾乎沒(méi)有辦法自主進(jìn)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

事實(shí)上，中儲(chǔ)智運(yùn)在2014年創(chuàng)立之初就已經(jīng)洞察到了物流行業(yè)的這種現(xiàn)狀，繼而通過(guò)打造物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)來(lái)為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新的“基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施”。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的企業(yè)貨運(yùn)需求以及那些在配載市場(chǎng)等貨、找貨的閑置運(yùn)力，利用智能配對(duì)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，進(jìn)行貨、車(chē)需求的智能匹配，由平臺(tái)算法主動(dòng)向正在承運(yùn)的司機(jī)推送合理的返程及循環(huán)貨源。而正是基于平臺(tái)的領(lǐng)先性，使得中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的司機(jī)活躍度一直保持在較高水平。司機(jī)用戶一旦開(kāi)始接單后，則往往不斷在智能匹配技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)快速承運(yùn)，這也使得中儲(chǔ)智運(yùn)在交通運(yùn)輸部無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中，運(yùn)力整合能力連續(xù)排名第一。

針對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的發(fā)展，李敬泉認(rèn)為，無(wú)車(chē)承運(yùn)人最重要的不是“無(wú)車(chē)”，而是“承運(yùn)”。無(wú)車(chē)只是基礎(chǔ)，既然社會(huì)上已經(jīng)有這么多運(yùn)力和車(chē)輛，就沒(méi)有必要再花重金去建實(shí)體車(chē)隊(duì)，通過(guò)平臺(tái)的智能配對(duì)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升現(xiàn)有運(yùn)力與貨源的匹配效率，才是關(guān)鍵。因此，無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運(yùn)”，才是經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。將資金投入到智能配對(duì)算法的研究，是平臺(tái)急需要做的事情。另外，高質(zhì)量的“承運(yùn)”服務(wù)也應(yīng)該為平臺(tái)所重視。貨物種類(lèi)千差萬(wàn)別，運(yùn)輸需求也就千差萬(wàn)別，在實(shí)現(xiàn)貨、車(chē)智能匹配的基礎(chǔ)上，還必須要保證貨物的安全、及時(shí)運(yùn)輸。

李敬泉表示，“這兩方面是中儲(chǔ)智運(yùn)在發(fā)展中一直強(qiáng)調(diào)并積極踐行的重要內(nèi)容。這既是無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵，也是無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。企業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還是要靠?jī)?nèi)功，如果這兩個(gè)內(nèi)功沒(méi)有做好，任何無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)型企業(yè)都是在玩‘數(shù)據(jù)游戲’。”

率先倡導(dǎo)“四流合一”的平臺(tái)

目前，基于無(wú)車(chē)承運(yùn)人良好的發(fā)展前景，有越來(lái)越多的企業(yè)平臺(tái)開(kāi)始從事與中儲(chǔ)智運(yùn)一樣的業(yè)務(wù)。面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，中儲(chǔ)智運(yùn)又將如何應(yīng)對(duì)?李敬泉強(qiáng)調(diào)，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)之所以能穩(wěn)步發(fā)展、持續(xù)贏得用戶認(rèn)可，關(guān)鍵就在于擁有自身獨(dú)特的核心優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)科技創(chuàng)新為企業(yè)物流降本增效，為貨車(chē)司機(jī)增效減負(fù)。

簡(jiǎn)單來(lái)講，其優(yōu)勢(shì)包括，建立了嚴(yán)格的運(yùn)力注冊(cè)審核機(jī)制，確保每一單都是真貨、真人、真車(chē)、真交易;做到貨運(yùn)信息流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、資金流的“四流合一，讓原本小、散、亂、差的公路貨運(yùn)行業(yè)越來(lái)越規(guī)范;由平臺(tái)承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，提供安全服務(wù)保障，為貨主降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);搭建了智慧物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) “智運(yùn)棱鏡系統(tǒng)”，提供精準(zhǔn)的貨、車(chē)匹配服務(wù);發(fā)揮央企66年的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為用戶提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)。

值得一提的是，中儲(chǔ)智運(yùn)從平臺(tái)上線最初就堅(jiān)持落實(shí)“四流合一”。“要實(shí)現(xiàn)這四流合一，前提就是要確保信息的真實(shí)性。因此中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)對(duì)會(huì)員的注冊(cè)審核非常嚴(yán)格，貨主企業(yè)需要提供各類(lèi)企業(yè)資質(zhì)，我們的業(yè)務(wù)員還要去實(shí)地拜訪，個(gè)體司機(jī)需要提供身份證、駕駛證、道路運(yùn)輸許可證、車(chē)輛相關(guān)照片等資質(zhì)，還要進(jìn)行人臉識(shí)別，同時(shí)與第三方機(jī)構(gòu)、公安機(jī)構(gòu)的信息進(jìn)行匹配，確保貨主企業(yè)信息的真實(shí)性，以及司機(jī)沒(méi)有各類(lèi)不規(guī)范駕駛或犯罪行為。”李敬泉介紹。

“現(xiàn)在講‘四流合一’，市場(chǎng)都能理解，但四年前我們堅(jiān)守合規(guī)底線的時(shí)候，某種程度上也犧牲了市場(chǎng)推廣速度。當(dāng)時(shí)我們的業(yè)務(wù)員去貨場(chǎng)向司機(jī)介紹平臺(tái)，司機(jī)一看注冊(cè)這么麻煩，很多人就拒絕了。我們的業(yè)務(wù)員也很垂頭喪氣，覺(jué)得這樣的做法太慢，太難成長(zhǎng)。” 李敬泉感慨地說(shuō)，中儲(chǔ)智運(yùn)作為最早堅(jiān)持做“四流合一”的平臺(tái)，最初確實(shí)受到了很多質(zhì)疑，也短暫影響了平臺(tái)的發(fā)展。但合規(guī)性、安全性永遠(yuǎn)是平臺(tái)追求的第一目標(biāo)，不能做到這兩點(diǎn)就勿談其他。事實(shí)證明，中儲(chǔ)智運(yùn)的堅(jiān)持是正確的。

打造供應(yīng)鏈功能和服務(wù)生態(tài)圈

盡管中儲(chǔ)智運(yùn)的運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式已經(jīng)能夠有效幫助行業(yè)提升物流效能，但是其發(fā)展依然面臨挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)就是能否在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)更大突破，包括智能匹配算法的不斷優(yōu)化、大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用等。對(duì)此，李敬泉認(rèn)為，對(duì)于平臺(tái)而言，數(shù)據(jù)才是核心資產(chǎn)，誰(shuí)先掌握數(shù)據(jù)利用的先機(jī)，誰(shuí)就能在“物流+互聯(lián)網(wǎng)”賽道上持續(xù)發(fā)力。

在李敬泉看來(lái)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人往后發(fā)展，一定會(huì)營(yíng)造新的行業(yè)生態(tài)。未來(lái)企業(yè)的降本增效將不僅僅局限于物流運(yùn)費(fèi)的降低，而是要追求上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低，物流運(yùn)費(fèi)的降低只是其中一環(huán)。“物流科技與大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在未來(lái)一定會(huì)介入到企業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)節(jié)，而這也是中儲(chǔ)智運(yùn)所努力的方向。”李敬泉表示，中儲(chǔ)智運(yùn)現(xiàn)在將自己定位為“物流行業(yè)高效公共服務(wù)的提供者”，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與專(zhuān)業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)能力，打造供應(yīng)鏈功能生態(tài)圈和服務(wù)生態(tài)圈，通過(guò)物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)，讓產(chǎn)業(yè)鏈上的所有參與者共同受益于大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步所帶來(lái)的效能提升。

一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題是，現(xiàn)在距離交通運(yùn)輸部在全國(guó)范圍啟動(dòng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作，已經(jīng)過(guò)去了兩年多的時(shí)間。在這期間，通過(guò)試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸部和相關(guān)部門(mén)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，必然會(huì)出臺(tái)適應(yīng)市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展的新政策。但無(wú)論政策如何發(fā)展，誠(chéng)信合規(guī)與安全可靠一定是發(fā)展的基礎(chǔ)。“物流+互聯(lián)網(wǎng)”不會(huì)成為下一個(gè)“網(wǎng)約車(chē)”，而是在規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化的框架下不斷迎來(lái)技術(shù)創(chuàng)新。

李敬泉表示，面對(duì)即將到來(lái)的政策調(diào)整，中儲(chǔ)智運(yùn)作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)中的翹楚，必然肩負(fù)更大的責(zé)任。中儲(chǔ)智運(yùn)將堅(jiān)持穩(wěn)步發(fā)展的策略，繼續(xù)夯實(shí)內(nèi)功，鞏固自身的核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資源整合、科技創(chuàng)新等方式助力中國(guó)物流行業(yè)朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。2019年，中儲(chǔ)智運(yùn)將會(huì)加大科技研發(fā)的投入，重點(diǎn)布局供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)物流領(lǐng)域人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等的研發(fā)。

采訪過(guò)程中，李敬泉還透露，目前中儲(chǔ)智運(yùn)已經(jīng)與多家知名投資機(jī)構(gòu)洽談了C輪融資，同時(shí)上海證券交易所發(fā)行上市中心也蒞臨中儲(chǔ)智運(yùn)調(diào)研指導(dǎo)，中儲(chǔ)智運(yùn)將在短時(shí)間內(nèi)有望成為科創(chuàng)板上市的企業(yè)之一。

(新媒體責(zé)編：news)