3月1日，特斯拉官方全部在全球范圍內(nèi)調(diào)整全系產(chǎn)品的售價，在中國市場上價格下調(diào)2.6萬至34.11萬元。雖然從商業(yè)上看，特斯拉此次的官降并沒有問題，但亞洲市場的文化差異卻讓特斯拉出現(xiàn)了一些明顯的水土不服——降價引發(fā)老車主群情激奮，投訴、維權(quán)、拉橫幅。

事實上，如此激進(jìn)的銷售策略背后是馬斯克的一場博弈，在公司一季度盈利仍未達(dá)預(yù)期，最終以不惜得罪老車主的代價加強(qiáng)銷售收入后，特斯拉又能否憑借這次一些列的降本增效手段實現(xiàn)二季度盈利呢?

價格失信，官降34萬引車主不滿

3月1日，在沒有任何預(yù)兆的情況下，特斯拉突然宣布全球范圍內(nèi)的對在售車型進(jìn)行大規(guī)模調(diào)價，其中包括中國市場——Model 3降幅2.6-4.4萬、Model S降幅1.13-27.75萬、Model X降幅為17.45-34.11萬。

雖然售價調(diào)整并不罕見，特斯拉此前也因關(guān)稅浮動等因素進(jìn)行了多次調(diào)價，但此次無緣由進(jìn)行如此巨幅的官降，還是讓許多購買了Model S、Model X車型的車主難以接受這一現(xiàn)實，尤其是在近期購買的用戶。

針對老用戶的抗議，馬斯克表示，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以花費2000美元半價購買原價4000美元的Autopilot自動輔助駕駛，或者額外花費3000美元，獲得原價7000美元的全自動駕駛功能。但誠意不大的補(bǔ)償很難獲得舊車主的認(rèn)可。

北京一名剛剛提到特斯拉Model X 的車主表示，“本人2019年2月20日下午在北京亦莊特斯拉服務(wù)中心提的Model X P100D，看到3月1日降價導(dǎo)致自己的車直接損失了近40萬。”該車主還稱，“交付和銷售給我的說法就是沒有任何解決方案，讓我踏踏實實的接受現(xiàn)實，接受買一臺特斯拉8天直接虧損40萬的現(xiàn)實，作為剛?cè)肟拥男萝囍鞅臼菍μ厮估瓭M懷期待的，但是這一致命打擊著實打了我個措手不及。”

于近期提到特斯拉各款車型的車主通過不同渠道進(jìn)行維權(quán)，包括在特斯拉體驗中心拉條幅稱“特斯拉隨意降價，侵犯消費者合法權(quán)益”。

此外，一份疑似從海關(guān)流出的文件讓特斯拉再添新煩惱，文件內(nèi)容顯示：“各汽車整車進(jìn)口口岸海關(guān)暫停放行進(jìn)口特斯拉 Model 3 純電動車和簽發(fā)相應(yīng)《隨車檢驗單》，本通報下發(fā)前已放行相關(guān)車輛的，海關(guān)應(yīng)通知進(jìn)口企業(yè)不得銷售、使用，并收回已簽發(fā)的《隨車檢驗單》。”

對此，藍(lán)鯨汽車記者從特斯拉交付人員處獲得了官方回應(yīng)：特斯拉能夠100%確認(rèn)運抵中國的Model 3車輛質(zhì)量沒有任何問題，但部分車輛在清關(guān)過程中確實遇到了信息識別的問題，特斯拉正在和海關(guān)做積極的溝通，海關(guān)總署也對特斯拉的解釋和改善措施表示接受，預(yù)計很快能夠完成清關(guān)工作。

節(jié)省成本，關(guān)閉全球大部分體驗店

作為一個與傳統(tǒng)汽車品牌對立的新造車品牌，特斯拉從首款產(chǎn)品問世發(fā)展到今天，無論從產(chǎn)品本身、公司經(jīng)營策略甚至是馬斯克本人，都可謂是前無古人，誰也不知道特斯拉的下一步將會朝著哪個方向發(fā)展。

如今，在一季度將再度陷入虧損的背景下，馬斯克宣布爭取在第二季度實現(xiàn)盈利，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉在近期宣布了多項舉措，包括關(guān)閉全球大部分體驗店，轉(zhuǎn)為線上銷售以節(jié)省成本，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版正式開售等等，而此次Model S、Model X等車型大幅調(diào)價也是其中的舉措之一，但亞洲市場與北美與生俱來的文化差異，導(dǎo)致市場不同的反饋，或?qū)⒂绊懱厮估�前進(jìn)的步伐。

目前，特斯拉的門店均為直銷模式，與傳統(tǒng)4S店的經(jīng)營模式并不同，好處是銷售環(huán)節(jié)公開透明，但也因此缺少了銷售環(huán)節(jié)的自我市場調(diào)節(jié)能力，面對供需關(guān)系變化時，傳統(tǒng)的汽車零售方可以選擇給予一定優(yōu)惠促進(jìn)銷售，但特斯拉卻只能采用官方降價的方式來應(yīng)對。

相比市場優(yōu)惠而言，官降缺少人情味，且對反應(yīng)市場真實價格缺乏線性體現(xiàn)，也影響了顧客對保值率預(yù)期的判斷和二手車殘值率。此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉此次價格跳水，短期內(nèi)可能會激活一波消費，但長期來看很可能是飲鴆止渴，另外，取消線下門店轉(zhuǎn)至線上銷售也過于理想化，國內(nèi)消費者多數(shù)還沒有達(dá)到像購買數(shù)碼產(chǎn)品一樣線上支付近百萬元網(wǎng)購汽車的財富積累程度。

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉表示：“近些年車企處理降價手法更為純熟，要么用官降抹去大比例折扣，要么新車換代重新定價，還沒有一家車企像特斯拉這種一次降價讓車主損失數(shù)十萬的，而且讓車主繼續(xù)購買軟件來彌補(bǔ)降價損失;Model X按三年58%保值率算，157.22萬的購入，官降到84.82萬，三年后出售會損失至少108萬以上，以后這些車主還會買特斯拉么?”

小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為：“2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)�傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國的數(shù)據(jù)來看，TESLA無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距。”

(新媒體責(zé)編：wb001)