近日，日本豐田汽車對外宣稱將于今年內無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關技術專利權利，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。

據藍鯨汽車記者觀察，在純電動車快速發(fā)展的背景下，豐田開放混動技術專利能夠拉攏更多的企業(yè)入局，是搶占市場話語權的無奈之舉。對于國內汽車生產企業(yè)而言，混動技術專利的開放無疑是油耗、排放層層壓力下的一顆救命稻草，在電動化趨勢不可避免之下，純電動真正大規(guī)模普及前，混合動力車型將長時間扮演重要的過渡角色。

開放專利或許是被動為之

藍鯨汽車記者從豐田中國獲悉，豐田將無償提供豐田在全球范圍內持有的約23740項專利的使用權，包括電機、電池、電控(PCU)、系統(tǒng)控制(ECU)等電動車開發(fā)關鍵技術，提供期限至2030年底，使用者向豐田提出申請，經過協商簽署合約后可以無償利用。

除無償提供專利使用權以外，豐田還將向購買豐田的車輛電動化系統(tǒng)的整車制造商提供有償技術支援。

對于豐田而言，近年來其在全球市場最引以為傲的技術之一便是混合動力技術，開放混合動力技術專利，意味著將自己的核心競爭力拱手讓人，豐田此舉有何用意呢?

據日本經濟新聞報道，豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務的企業(yè)進入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。豐田認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量產技術和品牌影響力等保持優(yōu)勢地位。

近年來，純電動車的迅速發(fā)展導致混合動力技術的存在感變弱，相比德系以及中國自主品牌來說，豐田在純電動領域一直沒有前瞻布局，也沒有對應產品。在充電基礎設施日益完善，以及全球各類補貼政策頻出的情況下，純電動車的發(fā)展速度驚人，豐田已經非常被動。

另一方面，來自其他競爭對手的追趕，也讓豐田這個帶頭大哥感受到了很大的壓力。例如本田推出的I-MMD系統(tǒng)，不僅避開了豐田THS技術路線，更是實現了部分工況下超過豐田THS的節(jié)油能力;通用的增程式電動技術也實現了很好的燃油經濟性。在層層的壓力下，公開混合動力專利，能夠幫助豐田守住屬于自己的王者地位。

除了提高話語權以外，另一個不可忽略的關鍵點是，豐田混合動力系統(tǒng)中的核心專利將在2014年至2020年間陸續(xù)到期，如今已經是2019年，此時開放混動專利，事實上對豐田自身損失其實已經不大。

開放專利利好中國車企

混聯式混合動力技術一直是燃油車向電動車過度的極佳選擇，不過由于實現難度較為復雜，且專利壁壘嚴重，國內車企的相關研發(fā)一直較為遲緩，只有上汽乘用車、比亞迪等部分車企推出過相應產品。

從節(jié)油能力上看，混合動力技術能夠顯著提高車輛的燃油經濟性，尤其是在擁堵路況下，燃油車油耗會出現顯著惡化的情況，而混合動力受此影響則要小得多。

較市面上較為流行的48V輕混、并聯式混動而言，由于豐田THS采用的是重混+串并聯一體的設計，擁有兩個電機和一個發(fā)動機，能夠更好地統(tǒng)籌電機、發(fā)動機之間的工作關系，燃效更勝一籌，同時在發(fā)動機震動等NVH體驗上也有優(yōu)勢。

從可靠性上看，在混合動力產品普及較早的北美地區(qū)，代表車型豐田普銳斯自1997年上市以來，已更迭數代，一直是暢銷車型。根據2018年豐田公布的數據，搭載混合動力的車型在全球累計銷量已突破1200萬輛，時間及規(guī)�；�礎都是豐田THS可靠性最好的背書。

國內市場方面，豐田混動技術進入中國時間非常早，但由于核心零部件均為進口導致成本較高，終端市場價也較高，影響了混動技術在華的普及。以上一代豐田凱美瑞為例，相同配置等級情況下，汽油版的指導價約在25萬元左右，而混合動力版指導價卻在30萬元，差價5萬元。2015年，豐田終于實現了混動總成的國產化進程，售價大幅下探，已與普通燃油車相當，但已錯過的最佳推廣時機。

隨著燃油消耗量積分要求的逐年收緊， 2020年5.0L/100km的大限將至，國六排放也正處于全面實施在即的關鍵時刻，對于許多整車制造企業(yè)而言，在內燃機潛力挖掘有限的情況下，混合動力是一種很好的選擇。

吉利已率先布局，混動“大潮”將至?

豐田公開混合動力專利給了中國企業(yè)大展拳腳的好機會。對于部分研發(fā)實力不夠強的車企來講，采用混合動力技術能夠有效緩解雙積分的壓力，另一方面，企業(yè)可以基于現有技術，根據自身的規(guī)劃以及市場的需求進行合理利用，二次開發(fā)，打造青出于藍而勝于藍的技術，例如在混合動力技術十分類似的插電式混合動力技術領域，打造更加符合國內消費者需求的產品等等。

事實上，在豐田宣布無償公開專利之前，國內已有主機廠率先完成布局，拿到了第一張“門票”。今年1月，湖南科力遠新能源股份有限公司以1元購買豐田THS核心技術，而吉利集團擁有科力遠11.09%的股份，為第二大股東。此前，豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征就曾透露，豐田汽車正在通過其中國零部件供應商科力遠，與吉利汽車對接合作。

2015年，吉利發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略，其中包括“2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比65%，純電動汽車銷量占比35%”的規(guī)劃，可見，混動車型將成為吉利后期的投入重點。

吉利的動作只是一個開始，可以預見的是，國內電動車格局將出現變化，混合動力或將迎來市場迸發(fā)，長時間內將扮演純電動車全面普及前的過渡角色。

(新媒體責編：wb001)