“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。華為輪值董事長徐直軍在2019上海車展中向外界闡明華為在汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇——成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

徐直軍借用手機(jī)市場的發(fā)展進(jìn)行類比，正如功能機(jī)到智能機(jī)的發(fā)展重塑手機(jī)市場空間和價值一樣，汽車與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，推動未來傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的趨勢，也將產(chǎn)生“遠(yuǎn)超兩個行業(yè)本身”的影響。

實際上，早在2013年，華為便成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”進(jìn)入汽車市場。隨后推動電機(jī)、電池、電控等技術(shù)研發(fā)，持續(xù)多年招攬汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才組建團(tuán)隊，參與成立5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟等。2018年6月華為的一份內(nèi)部戰(zhàn)略文件中更是明確提出“把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一”的發(fā)展目標(biāo)。

不過有汽車行業(yè)分析師對時代周報記者表示，5G、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、AR/VR等新技術(shù)大多還停留在概念階段，需要漫長的周期才能發(fā)展為成熟應(yīng)用，所以目前即便是頭部汽車廠商也都很難看清未來的技術(shù)爆發(fā)點，盈利預(yù)期更是無從談起。相比之下，車企的興趣點更多集中能夠?qū)�業(yè)績產(chǎn)生實際貢獻(xiàn)的領(lǐng)域。

“目前車企更多是出于營銷宣傳的考慮來關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)。”汽車行業(yè)分析師鐘師也對記者表示，自主研發(fā)的道路太過艱難和漫長，靜候產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接應(yīng)用成熟的軟硬件解決方案是車企普遍采取的策略。這其實也為研發(fā)、硬件技術(shù)見長的華為提供了市場利好。

聚焦5G通信優(yōu)勢

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士汪亮對時代周報記者表示，在OEM車廠（各大汽車品牌）背后，還有著長尾的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)鏈條。例如為車廠提供各類零部件和技術(shù)解決方案的車機(jī)廠商，微軟、谷歌、阿里等底層操作系統(tǒng)提供商等等，而以往華為更多被劃分為通信運營商這一環(huán)。

“5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，讓華為有望成為整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的底層基座。”汪亮認(rèn)為，無論互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)還是物聯(lián)網(wǎng)，核心邏輯都是依托于不同終端載體的信息交互，底層通信能力是應(yīng)用創(chuàng)新的前提條件，沒有通信其他的技術(shù)發(fā)展都無從說起，這也是華為入局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的獨特優(yōu)勢。

從具體業(yè)務(wù)層面來看，根據(jù)徐直軍的介紹，華為車聯(lián)網(wǎng)四大解決方案中，第一點便是4G、5G通信模塊。另外則是MDC（移動數(shù)據(jù)中心）；基于華為云的自動駕駛云服務(wù)Octopus；以及Huawei HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為最新推出的汽車行業(yè)通訊硬件“5G車載模組MH5000”中也著重聚焦了5G通信能力的行業(yè)賦能。華為方面表示，該車載模組是基于今年1月發(fā)布的5G多模終端芯片Balong 5000研發(fā)而成，為全球汽車行業(yè)首款5G車載模組，將于今年下半年為汽車行業(yè)開啟5G商用進(jìn)程。

不僅如此，華為實際已與眾多車廠達(dá)成了戰(zhàn)略合作。華為年報顯示，華為在汽車領(lǐng)域的合作伙伴，既包括奧迪、奔馳、大眾、豐田等國際廠商，又涵蓋一汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)車企。深化合作范圍包括車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能交通等車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方方面面。

據(jù)了解，華為在擴(kuò)大和加深與OEM車廠合作范圍的同時，也在不斷與汽車技術(shù)供應(yīng)商博世、新能源動力電池廠商寧德時代、數(shù)字地圖內(nèi)容商四維圖新等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

“華為能做的，BAT做不了。”談及華為在車聯(lián)網(wǎng)市場面對的競爭環(huán)境時，鐘師也認(rèn)為BAT等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭更多集中在軟件層面，華為在5G通信能力以及芯片硬件研發(fā)上遙遙領(lǐng)先，這不僅是車聯(lián)網(wǎng)市場中大部分玩家無法比擬的優(yōu)勢，也是普遍需要接入的底層能力。

“跑馬圈地”的野心

“跳出車聯(lián)網(wǎng)市場，華為其實有著更為長遠(yuǎn)和宏觀的戰(zhàn)略考量。”鐘師分析稱，5G時代的物聯(lián)網(wǎng)范疇非常龐大，包含智慧城市、智慧交通、工業(yè)智能化等等。在這其中，華為想要盡可能多地覆蓋每一個賽道，通過前期的跑馬圈地?fù)屨几�多的底層通信市場份額，為后續(xù)生態(tài)向上發(fā)展以及尋求利潤增長引擎做好準(zhǔn)備。

在這方面，電子商務(wù)交易技術(shù)國家工程實研室研究員趙振營也對時代周報記者表示，華為在5G通信和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積淀，讓其有能力覆蓋車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條幾乎所有節(jié)點，但更為關(guān)鍵的是，華為是站在物聯(lián)網(wǎng)的宏觀角度，以資源整合式的打法來切入車聯(lián)網(wǎng)這樣的細(xì)分市場。

“華為在車聯(lián)網(wǎng)的布局不應(yīng)該說是拿下市場，而是體系構(gòu)建。”趙振營認(rèn)為，即便無法預(yù)測未來有著怎樣發(fā)展空間，華為依然想率先成為整個體系的核心構(gòu)建者。進(jìn)一步來說，布局車聯(lián)網(wǎng)是華為由產(chǎn)品中心主義轉(zhuǎn)向客戶中心主義戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物，類似這樣的業(yè)務(wù)延伸打法，未來或許會應(yīng)用于其他物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中。

實際上，華為官方也曾對外釋放過類似的信息。華為公司董事、企業(yè)BG總裁閻力大在華為中國生態(tài)伙伴大會2019中表示，華為企業(yè)業(yè)務(wù)的新定位是“Huawei Inside”，致力于打造數(shù)字中國的底座、成為數(shù)字世界的內(nèi)核。汽車相關(guān)業(yè)務(wù)也正是歸屬于企業(yè)BG旗下。

今年3月，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東宣布，華為IoT生態(tài)戰(zhàn)略全面升級為“全場景智慧化戰(zhàn)略”。對此他進(jìn)一步表示，HUAWEI HiLink將從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品和渠道四個方面全面升級，不再僅僅局限于智能家居的行業(yè)范疇，而是上升為全場景IoT生態(tài)。

“華為經(jīng)過30多年的技術(shù)積累和努力，我們的愿景是把數(shù)字世界帶入到每個人，每個家庭，每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。”徐直軍如是說。

值得一提的是，4月23日有消息稱，華為新成立一家經(jīng)營范圍為創(chuàng)業(yè)投資業(yè)務(wù)的全資子公司，法定代表人、董事長以及總經(jīng)理均為華為全球金融風(fēng)險控制中心總裁白熠。

對此外界紛紛猜測，當(dāng)“騰訊系”、“阿里系”、“百度系”、“小米系”紛紛在互聯(lián)網(wǎng)科技領(lǐng)域跑馬圈地、爭奪用戶、賽道卡位時，華為也將加入投資并購的戰(zhàn)局，借助資本手段補(bǔ)足生態(tài)短板。對此記者向華為方面進(jìn)行求證，不過截至發(fā)稿對方并未做出回應(yīng)。

戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整

華為并不是第一個對汽車產(chǎn)業(yè)抱有興趣的通信巨頭。例如2002年前后，波導(dǎo)、夏新等早期崛起的國產(chǎn)手機(jī)品牌，都將汽車看作手機(jī)后的下一個戰(zhàn)場。只是手機(jī)主營業(yè)務(wù)的迅速潰敗，讓波導(dǎo)、夏新們的汽車夢最終化為泡影。

而如今，華為在開拓車聯(lián)網(wǎng)等IoT新市場時，也在不斷調(diào)整和鞏固原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，甚至尋求新一輪的發(fā)展突破。

具體來看，消費者業(yè)務(wù)在2018年首度超過運營商業(yè)務(wù)，成為華為新的營收支柱后，在季報中也延續(xù)了亮眼的表現(xiàn)。

4月22日，華為首次發(fā)布季報顯示，2019年Q1，華為銷售收入為1797億人民幣，同比增長39%，智能手機(jī)發(fā)貨量超過5900萬臺。按照該銷量數(shù)據(jù)，余承東此前提出的2.5-2.6億臺年度銷量目標(biāo)或?qū)⒌靡詫崿F(xiàn)。

另一方面，4月24日有報道稱，華為CNBG（運營商業(yè)務(wù)）將有2萬員工疏導(dǎo)至華為CBG（消費者業(yè)務(wù)）。華為方面在后續(xù)的公開聲明中僅強(qiáng)調(diào)人數(shù)有誤，并未否認(rèn)轉(zhuǎn)崗的事實。

實際上，任正非在3月29日的華為內(nèi)部講話中就曾提及，華為正處于戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整期，CBG要承擔(dān)幫助有些業(yè)務(wù)部門疏導(dǎo)富余人員的任務(wù)，吸納更多其他業(yè)務(wù)部門的干部和員工進(jìn)入。

任正非也表示，CNBG和CBG是華為今年的改革重點。CBG方面，華為制定了2023年銷售收入1500億美元的發(fā)展目標(biāo)。

“一定要把CNBG業(yè)務(wù)真正做成世界戰(zhàn)略高地。”對于CNBG業(yè)務(wù)，任正非依舊表達(dá)了較高的期待，他認(rèn)為將來的信息社會是云的社會，云社會的基礎(chǔ)是聯(lián)接與計算，所以CNBG業(yè)務(wù)對華為將具有極大的戰(zhàn)略地位。

不過就實際情況來看，華為云業(yè)務(wù)市場份額尚未進(jìn)入第一梯隊。今年1月IDC 公布的2018年上半年中國公有云IaaS市場數(shù)據(jù)顯示，阿里云以43%的市場份額占據(jù)第一，華為云位列第8位，市場份額為2.3%。