滴滴的對手們陸續(xù)上線。最近一次是，永安行科技股份有限公司(以下簡稱“永安行”)發(fā)布公告稱，收到常州市交通運輸局頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，可從事網(wǎng)絡預約出租汽車客運業(yè)務，證件有效期至2024年5月7日。

值得注意的是，根據(jù)網(wǎng)約車新政的相關規(guī)定，企業(yè)獲得經(jīng)營許可證后，若實際運營仍需獲得所在城市的網(wǎng)約車牌照。據(jù)公開資料，截至2018年10月，全國有246個城市出臺了網(wǎng)約車監(jiān)管政策。這意味著，目前僅拿到常州市許可證的永安行才剛剛開始。

似乎塵埃落定的共享出行行業(yè)，又有新玩家，這會是一場無限的競爭么?

燒錢的賽道

永安行與共享出行的淵源其實很早。它曾參股并購了困境中的哈羅單車(后更名為“哈啰出行”)，根據(jù)公開資料，永安行是目前國內(nèi)最大的公共自行車運營商，擁有6年的運營經(jīng)歷，覆蓋全國100多個城市，主營業(yè)務是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設和運營。其自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶是政府機構、以三線以及以下市縣為主。

這和哈羅單車的用戶群一拍即合。也正是由于布局二三線城市，避開了ofo與摩拜的與正面競爭，哈羅單車生存了下來。

不僅如此，永安行投資哈羅單車后，螞蟻金服、復星等多家機構也陸續(xù)跟進，帶來了高達6億美元的投資。與此同時，螞蟻金服亦對哈啰出行密集投資。2017年12月，螞蟻金服等參與哈啰出行3.5億美元D1輪投資;2018年4月，螞蟻金服再次參與對哈啰出行的近7億美元的投資;6月1日，螞蟻金服等又以20億元增資哈啰出行，7月對哈啰出行戰(zhàn)略投資10億美元。

根據(jù)永安行此前發(fā)布的公告，螞蟻金服通過其全資控股子公司上海云鑫持有永安行低碳科技(永安行投資哈羅單車后的經(jīng)營主體)36.733%股權，為哈啰出行第一大股東。據(jù)哈啰出行提供給時間財經(jīng)的資料顯示，永安行則通過HB Technologies Corporation實質(zhì)持有永安行低碳科技公司8.9498%的股份。

在螞蟻金服和永安行的鼎力支持下，哈啰出行單車起死回生。

永安行的確深入?yún)⑴c了國內(nèi)共享出行行業(yè)的發(fā)展進程。當它在2017年8月7日上市時，有著“國內(nèi)共享單車上市第一股”之稱。但它的主要商業(yè)模式為銷售模式的公共自行車業(yè)務(也稱“系統(tǒng)銷售業(yè)務”)和提供系統(tǒng)運營服務模式的公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(也稱“系統(tǒng)運營服務業(yè)務”)。據(jù)永安行4月29日發(fā)布的2018年財報，兩項收入分別為1.24億元和7.1億元，合計占營業(yè)收入比重為98.77%。

又據(jù)財報，2018年永安行合并口徑營業(yè)收入8.45億元，比2017年度10.55億元減少2.10億元，下降19.87%，系統(tǒng)銷售業(yè)務收入同比減少66%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為1.19億元，較上年同期減少76.89%。為此，永安行的造血能力曾受到媒體質(zhì)疑。

“共享出行不單靠資金，還需要相當長時間的積累，”滴滴出行做過快車業(yè)務的曾銘曾對時間財經(jīng)表示，“客服體系、租賃公司和司機管理體系等的建立不是一朝一夕。而這個代價可能更大。”

從2012年誕生至今，滴滴經(jīng)歷了10輪融資、2次合并，融資額度達240億美元，才發(fā)展到如今的規(guī)模和體量。據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO 程維在2018年9月發(fā)布的一封內(nèi)部信，該年上半年滴滴虧損超40億元人民幣，其中在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達117.8 億元，已經(jīng)達到2017 年全年的65%。據(jù)《第一財經(jīng)》的報道顯示，2018年僅短信費用一項的成本就接近9億元。

需要在原有行業(yè)突圍的永安行，如何調(diào)動資本深度參與共享打車行業(yè)呢?

何時順風？

“順風車凈利潤占據(jù)了滴滴凈利潤的9成，每年環(huán)比50%的增長，承擔了滴滴的主利潤來源。”據(jù)界面新聞報道，目前多被詬病的順風車業(yè)務，其實是共享出行領域不可或缺的商業(yè)模式。該報道給出如下數(shù)據(jù)。

“順風車GMV每年環(huán)比增長50%，2017年，順風車的GMV接近200億人民幣左右，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。同年，滴滴的凈利潤是10億人民幣，剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億人民幣，凈利潤20億人民幣。”

或許是看到了順風車能給帶來的豐厚利潤。2019年五一前期，哈啰順風車事業(yè)部負責人江濤發(fā)布內(nèi)部信稱，為助力五一小長假，4月30日至5月4日，平臺免收服務費;4月24日至5月31日，車主分享空座每一單可獲現(xiàn)金補助。開始了一場擴大順風車業(yè)務的補貼。

早在2018年9月，哈羅單車更名為哈啰出行，名正則言順地開始共享汽車出行業(yè)務，顯示了更大的野心。2018年10月11日，哈啰出行宣布上線打車入口，推出網(wǎng)約出租車業(yè)務。“目前上海、成都和南京都可以使用打車業(yè)務，未來將逐步覆蓋至全國80座城市。”哈啰出行CEO楊磊透露。

隨后有消息稱，滴滴順風車將要回歸，已經(jīng)開始灰度測試。不過滴滴方面對時間財經(jīng)表示，順風車還沒有明確的上線時間。

回到新聞的主角，永安行。順風車能夠帶來的豐厚利潤，是每一個共享出行競爭者難以忽視的，但這不是一塊好啃的業(yè)務。曾經(jīng)的高德也開始涉足共享出行業(yè)，分別推出順風車和打車業(yè)務。2018年3月27日，高德順風車在成都、武漢兩地上線。8月26日，高德順風車業(yè)務已下線。

那么這一次，永安行又是否能夠重演哈啰出行的翻身仗呢?只能等待其進一步的市場舉動。

(新媒體責編：wb001)