近日，又一汽車廠商進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。新造車企業(yè)小鵬汽車宣布旗下網(wǎng)約車平臺有鵬出行即將正式上線，將率先在廣州市運行，今年年底前將投入超過2000輛定制版小鵬G3。

小鵬汽車在還未建立起用戶規(guī)模、品牌認知和口碑的情況下就先行布局網(wǎng)約車，如同是一種刀尖上走小路的做法，如果成功便功成名就，而一旦失敗全盤皆輸。

造車企業(yè)把脈出行市場

小鵬汽車旗下網(wǎng)約車平臺有鵬出行已于5月14日正式完成內(nèi)部試運行， 根據(jù)有鵬出行官網(wǎng)的介紹，有鵬出行的定位是基于高品質(zhì)新能源智能汽車開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，目前已經(jīng)通過網(wǎng)站公開招募網(wǎng)約車司機。

目前上市運營車型為去年12月正式上市的小鵬G3，但不同于交付私人用戶的常規(guī)版，網(wǎng)約車版車型進行了一定程度的改造，例如在外觀方面，定制版G3統(tǒng)一配備了拉花，提高了辨識度。

如今，在從制造商向運營服務商轉(zhuǎn)型的大背景下，傳統(tǒng)車企布局出行市場已并不算什么大新聞，例如吉利控股的曹操出行，上汽集團的享道出行等等。但新勢力造車品牌由于綜合實力、規(guī)模不及傳統(tǒng)造車巨頭，布局出行市場較為罕見。此前，同為新造車品牌的威馬曾推出出行平臺即客行，主要在海南和上海部分地區(qū)提供旅游租車和分時租賃服務，但小鵬汽車直接瞄準網(wǎng)約車市場還是頭一次。

對于小鵬汽車布局網(wǎng)約車一事，有人提出質(zhì)疑稱，按照《廣州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，新能源車輛車長需不小于4600mm或軸距不小于2650mm，而小鵬G3的長為4450mm軸距為2610mm，均沒有達到法規(guī)要求。

對此，小鵬汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程告訴藍鯨汽車記者，廣州市交通委員會于今年3月發(fā)布了《關(guān)于加快新能源出租車推廣應用工作的通知》，其中規(guī)定，屬三廂車型的純電動出租車，車身長度不小于4.60米或軸距不小于2.65米;屬兩廂車型的純電動出租車，車身長度不小于4.30米或軸距不小于2.55米。小鵬G3屬于兩廂車范疇，符合法規(guī)要求。

作為新造車企業(yè)中首家進入網(wǎng)約車市場的企業(yè)，有鵬出行的運營主體為廣州易點智慧出行科技有限公司，根據(jù)啟信寶信息顯示，該公司成立于2018年5月，最大股東為小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬，持股比例80%，公司另外20%股份由小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩持有。

藍鯨汽車發(fā)現(xiàn)，除廣州易點智慧出行科技有限公司外，小鵬還于2018年6月注冊成立了廣州小鵬智慧出行科技有限公司，法定代表人為夏珩，經(jīng)營范圍包含汽車租賃、計算機技術(shù)轉(zhuǎn)讓服務、網(wǎng)絡預約出租汽車客運、網(wǎng)絡信息技術(shù)推廣等等。并于今年3月進行了注冊資本變更，由10000萬元變更為20000萬元，增資方為廣州橙行智動汽車科技有限公司，即小鵬汽車的母公司。可見，小鵬早有布局網(wǎng)約車的規(guī)劃，并非草率行事。

有鵬出行面臨運營挑戰(zhàn)

關(guān)于創(chuàng)辦“有鵬出行”，其業(yè)務負責人盧顯文在接受媒體采訪時表示：“有鵬出行的愿景是做未來城市場景的智能駕駛和無人駕駛出行運營服務商，做網(wǎng)約車的目的就是想通過出行業(yè)務來收集數(shù)據(jù)、反饋，從而推進自動駕駛、車內(nèi)智能等的升級迭代。”

在行駛中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的確是小鵬所迫切需要的，今年3月小鵬汽車曾透露，其第二款車型P7將搭載下一代輔助駕駛系統(tǒng)XPilot 3.0，可以實現(xiàn)記憶泊車和高速公路場景下的自動駕駛。

而若想實現(xiàn)這樣的功能，除了需要極高的技術(shù)功底以外，也需要大量實際數(shù)據(jù)的支持，幫助其不斷對算法進行改進。在目前G3終端銷量還不夠多的情況下，利用網(wǎng)約車來快速鋪開市場，能夠幫助小鵬完成大數(shù)據(jù)采集。

同時，大量進入網(wǎng)約車市場的G3也將以規(guī)�；�運營，幫助小鵬完善其產(chǎn)品。近一段時間，蔚來、特斯拉安全事故頻發(fā)，網(wǎng)約車G3通過規(guī)�；�運營幫助小鵬進一步提升車輛包含充電、電池安全在內(nèi)的可靠性問題。

除了采集數(shù)據(jù)和樣本以外，小鵬做網(wǎng)約車更直接的收益便是銷量的提升，今年2月，隨著新能源補貼新政的推出，小鵬G3的售價也有所上漲，調(diào)整后的全國統(tǒng)一售價為15.58-19.98萬元，較上市初13.58-16.58萬元的售價最大漲幅達到3.4萬元。今年4月，何小鵬曾表示，小鵬汽車今年的目標為7月底前交付1萬臺G3，年底前交付4萬臺。在補貼退坡售價上漲的情況下，想實現(xiàn)這樣的交付數(shù)量顯然難上加難。而通過布局網(wǎng)約車，G3的交付量得到了保證，還能提高品牌認知度和曝光量，進而增加銷量線索。

雖然小鵬入局網(wǎng)約車好處很多，但另一方面，小鵬作為一個新造車企業(yè)，其首款產(chǎn)品，也是現(xiàn)今唯一一款量產(chǎn)車投入網(wǎng)約車也存在諸多弊端，某些甚至會影響小鵬后續(xù)發(fā)展。

小鵬G3的主要特色在于，其在相對較低價位的前提上實現(xiàn)了諸多智能化功能，例如遠程控制、L2.5級自動駕駛、整車OTA升級等功能。行駛、乘坐品質(zhì)等方面并不是小鵬核心閃光點，G3作為一款以乘坐為主的網(wǎng)約車而言，可能很難發(fā)揮屬于自己的長處。

同時，小鵬G3用作網(wǎng)約車也意味著消費者的接受度相應有所降低，一些消費者并不希望自己購買的車型與網(wǎng)約車存在過多交集，對于現(xiàn)階段僅有一款在售車型的小鵬而言，利用G3布局網(wǎng)約車將會在一定程度上損失部分潛在用戶。

此外，網(wǎng)約車勢必也是存在其他潛在風險的，一旦車輛發(fā)生部分故障，或是因司機、調(diào)度、app體驗等服務或運營的原因?qū)е掠脩舨粷M意，也會在一定程度上影響群眾對有鵬出行的滿意度，進一步影響作為主體的小鵬汽車，對于在網(wǎng)約車領(lǐng)域初出茅廬的小鵬汽車，后續(xù)將極大考驗其運營能力。

目前，小鵬在還未建立起用戶規(guī)模、品牌認知和口碑的情況下就先行布局網(wǎng)約車，如同是一種刀尖上走小路的做法，如果成功便功成名就，而一旦失敗，容易全盤皆輸，小鵬究竟能否一箭雙雕呢?

(新媒體責編：wb001)