臨近5月末，車企紛紛發(fā)布上月數(shù)據(jù)宣告大捷，不過，東風(fēng)雪鐵龍繼續(xù)保持其慣有的緘默，面臨經(jīng)營下滑的現(xiàn)狀，東風(fēng)雪鐵龍很久未曾主動(dòng)公布銷量數(shù)據(jù)了。

數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，東風(fēng)雪鐵龍銷量僅為5869輛，同比下滑53.1%，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量為2.4萬輛，下滑幅度同樣近半。

接踵而至的輿論風(fēng)波也讓這家公司自顧不暇，2018年以來，東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商之間就陸續(xù)傳出退網(wǎng)的消息。有經(jīng)銷商預(yù)測，2019年全國4S店數(shù)量，相比公司巔峰時(shí)期銳減約六成，而今年年初，公司旗下的2014款C4L被曝出兩起自燃事件。

銷量不斷往下滑

2018年，東風(fēng)雪鐵龍一如既往未能完成既定銷量任務(wù)，全年銷量僅11.78萬輛，同比下滑23%，距離17萬輛交付量的目標(biāo)還相差5.22萬輛，在廠商中排名第39位。

面對此景，3月15日，雪鐵龍全球CEO林捷聲在東風(fēng)雪鐵龍2019年經(jīng)銷商大會(huì)上表示“2014年、2015年時(shí)，中國曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場，現(xiàn)在到了第二位。我們的目標(biāo)就是，要使中國市場重回第一。”

但與之相悖的是，母公司神龍汽車有限公司(下稱“神龍”)出于務(wù)實(shí)的考慮，給東風(fēng)雪鐵龍僅定下了9.45萬輛的年度銷量目標(biāo)。而即便是這一創(chuàng)新低的銷售目標(biāo)，東風(fēng)雪鐵龍要實(shí)現(xiàn)仍有一定挑戰(zhàn)。中國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，這家中法合資汽車制造企業(yè)的新車?yán)塾?jì)銷量僅為2.40萬輛，較去年同期的4.65萬輛接近腰斬，降幅達(dá)到48.3%。

從4月單月情況來看，公司售出5869輛車，其中愛麗舍、天逸C5 AIRCROSS、C3-XR、C6銷量分別為3195輛、1392輛、432輛、145輛，而C4L、C5、云逸C4 AIRCROSS、C4世嘉銷量均不過百，C4世嘉的單月銷量僅為3輛。

事實(shí)上，市場對于東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谌A表現(xiàn)不佳早已見怪不怪。PSA集團(tuán)年報(bào)顯示，2018年P(guān)SA在中國市場銷量為26.2萬輛，同比下降32%，僅占PSA全球銷量的6.7%;PSA在華合資公司神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍共虧損36.87億元，與2017年的虧損4.65億元相比，擴(kuò)大692%。

經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)

銷量不佳引起整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩，自2018年起，東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商之間就陸續(xù)傳出退網(wǎng)的消息。此后，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續(xù)有該品牌的4S店停業(yè)或轉(zhuǎn)售其他品牌的產(chǎn)品，僅在北京，東風(fēng)雪鐵龍4S店已從2017年初的9家縮至目前的5家。有經(jīng)銷商估算，目前東風(fēng)雪鐵龍4S店應(yīng)該還有200多家，相比巔峰時(shí)期的五六百家，減少約60%。

而近期被曝出的自燃事件也將公司送上風(fēng)口浪尖。值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍似乎早已發(fā)現(xiàn)這一批次的C4L存在安全隱患，公司曾于2015年向國家質(zhì)檢總局備案，對2012年9月26日至2014年10月8日期間生產(chǎn)的27625輛雪鐵龍C4L 1.6T車型實(shí)施過召回。其原因正是“極端情況下燃油泵無法正常工作，車輛存在安全隱患”; 另據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，反映車輛因設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致燃油泵損壞的投訴，主要集中在雪鐵龍C4L 1.8L車型中，且與此前召回中提到的故障現(xiàn)象及部位如出一轍。

對于存在相同安全隱患的車型，后續(xù)是否考慮列入召回范圍?后續(xù)會(huì)采取怎樣的方式從根本上降低類似問題的發(fā)生?本月，《投資者網(wǎng)》多次致電公司方面，但電話始終無人接聽。

合資雙方生分歧

一波接著又一波的市場質(zhì)疑聲，讓這家百年品牌陷入尷尬。公開資料顯示，東風(fēng)雪鐵龍系東風(fēng)集團(tuán)和法國PSA集團(tuán)在華合資公司神龍汽車下屬的核心品牌，自1990年代起，憑借富康轎車征戰(zhàn)中國市場，到了2014年，東風(fēng)雪鐵龍以超30萬輛的銷量，達(dá)到有史以來的巔峰。

彼時(shí)公司將2015年銷售目標(biāo)定位35萬輛，但現(xiàn)實(shí)卻背道而馳，2015年公司實(shí)際銷量29.8萬輛，同比下降6.9%;2016年公司提出33萬輛銷量目標(biāo)，實(shí)際銷量僅25.1萬輛;2017年銷量目標(biāo)27萬輛，實(shí)際完成僅15.2萬輛，到2018年銷量僅為巔峰時(shí)期的三分之一。

有業(yè)內(nèi)人士分析，東風(fēng)雪鐵龍的“潰敗”主要源于車型結(jié)構(gòu)太過于單一，SUV市場風(fēng)頭正盛，競爭對手早早開始布局，而其SUV產(chǎn)品線上也僅推出了3款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)方面還出現(xiàn)雷同;其次，頻繁的換帥讓東風(fēng)雪鐵龍營銷和銷售很難有體系延續(xù)性;不僅如此，疲于與東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品內(nèi)耗等。

而在雪鐵龍全球CEO林捷聲看來，雪鐵龍?jiān)谥袊�的困局主要�(dú)w因于“人”。

2017年以來，神龍汽車內(nèi)部共經(jīng)歷6次機(jī)構(gòu)改革，10余次人事任免。2017年1月，原東風(fēng)雪鐵龍市場部部長孫亦文離職，原東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理車艷華、東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理饒杰等高管相繼離職，短短兩年時(shí)間東風(fēng)雪鐵龍管理層幾乎全部更換。2018年年原東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革離職后，今年中方高管進(jìn)行了大換防，神龍汽車現(xiàn)任總經(jīng)理蘇維彬已被調(diào)離，暫代總經(jīng)理職務(wù)的麥柯然也會(huì)被調(diào)回PSA，法方派羅思博接任。高管變動(dòng)無可厚非，但頻繁的變動(dòng)難免給會(huì)給企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃和長期發(fā)展帶來一定的干擾。

如今，隨著合資公司的銷量和利潤不斷下滑，雙方之間的分歧變得越來越大，到底是“求量”還是“求利潤”，依舊是爭議的焦點(diǎn)。那么，目前雙方有無得出結(jié)論?因人事變動(dòng)帶來的效率地下與政策無法落地的問題，何時(shí)能從根本上得到解決?2019年定下的9.45萬輛的銷售目標(biāo)能否如期完成?近日，《投資者網(wǎng)》就上述問題向東風(fēng)雪鐵龍及神龍公司反復(fù)發(fā)去調(diào)研函，截至5月23日，對方仍未給出任何回復(fù)。

(新媒體責(zé)編：wb001)