隨著新排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近，眾車企以及經(jīng)銷商都在進(jìn)行最后的沖刺。

“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)向“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的過渡，原本僅是一次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，但在整個(gè)汽車行業(yè)銷量下滑的背景下，各大車企以及經(jīng)銷商都面臨著前所未有的變局。

經(jīng)銷商的壓力隨之而來，上海、廣州、河南、重慶等地的汽車行業(yè)商會(huì)組織紛紛反饋經(jīng)銷商庫存壓力，并呼吁提供政策支持。

不僅是經(jīng)銷商，車企同樣面臨著“行業(yè)焦慮”。一方面，切換階段如何平衡國五、國六車型投放比例和節(jié)奏，如何和經(jīng)銷商并肩作戰(zhàn)清庫存是每個(gè)車企面臨的難題;另一方面，技術(shù)難度驟然上升，平衡排放、油耗和動(dòng)力之間的關(guān)系，中小車企仍然處于適應(yīng)期。

如今，距離7月1日全國10余個(gè)省市將要執(zhí)行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不足半個(gè)月時(shí)間，汽車行業(yè)新一輪洗牌仍在繼續(xù)。

經(jīng)銷商庫存壓頂

“形勢(shì)比以往更嚴(yán)峻，根據(jù)廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，截至6月10日，廣州市440多家4S店、200多家二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，以及近百家平行進(jìn)口車商，合計(jì)庫存國五排放車型總計(jì)4萬‒5萬輛，按照今年前5個(gè)月的銷量推算，完成庫存消化需要3‒4個(gè)月時(shí)間。”廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)周盛向時(shí)代周報(bào)記者表示。

焦慮的源頭來自于去年7月國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。計(jì)劃指出京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原、珠三角地區(qū)及成渝地區(qū)于2019年7月1日起提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，截至5月10日，共有15個(gè)省和直轄市相繼出臺(tái)了2019年提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。

值得注意的是，“國五”于2017年1月1日正式在全國實(shí)施，也就是說“國五”與“國六”切換的緩沖期只有兩年半左右的時(shí)間。對(duì)于車企和經(jīng)銷商來說可謂時(shí)間短任務(wù)重，加之整體市場(chǎng)環(huán)境不佳，此次切換猶如泰山壓頂，經(jīng)銷商的寒冬期如在眼前。

在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)5月30日公布的抽樣調(diào)查中顯示，已公布“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施的區(qū)域，有66%的經(jīng)銷商反映截至7月1日前，消化不完“國五”庫存車，其中60%會(huì)積壓100臺(tái)左右。

高企的庫存數(shù)據(jù)，不僅僅讓經(jīng)銷商們的“頭大”，而且引起了行業(yè)協(xié)會(huì)“揭竿而起”。

5月份以來，包括重慶、上海、廣州、河南等地的汽車協(xié)會(huì)紛紛發(fā)文提出倡議，提出應(yīng)該給國五車型留有更長(zhǎng)的過渡期上牌，亦或呼吁汽車廠商正視問題，不要向經(jīng)銷商施壓，和經(jīng)銷商一起共渡難關(guān)。

重慶汽車商業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳學(xué)勤在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然重慶市正式文件還在走審批流程，但是“國六”標(biāo)準(zhǔn)早晚都會(huì)到來，建議廠商和經(jīng)銷商一起做好規(guī)劃部署，并積極配合經(jīng)銷商完成提前實(shí)施“國六”切換。

“全河南省的國五機(jī)動(dòng)車庫存量應(yīng)該保持在6萬‒7萬臺(tái)之間，‘國五’汽車庫存大，在7月1日前把‘國五’排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛消化完畢，確實(shí)無法實(shí)現(xiàn)，這將導(dǎo)致諸多汽車經(jīng)銷商在下半年瀕臨倒閉。”河南汽車商會(huì)副秘書長(zhǎng)司愛武表示。

而不可否認(rèn)的是，大力去 “國五”庫存、備足“國六”車輛對(duì)于車企和經(jīng)銷商來說已經(jīng)是迫在眉睫的事情。

“花樣”去庫存已近尾聲

在庫存壓力大且銷量持續(xù)下滑的背景下，“大幅降價(jià)”“虧本清倉”成了一眾經(jīng)銷商無奈下的“最優(yōu)”選擇。

“凱迪拉克ATS‒L28T時(shí)尚型‘國五車’的車價(jià)僅20.3萬元，優(yōu)惠9萬多元。指導(dǎo)價(jià)29.9萬元的XTS28T 技術(shù)型‘國五車’的車價(jià)只有22萬元。” 上海一位凱迪拉克銷售主管向時(shí)代周報(bào)記者表示。

在記者實(shí)地調(diào)查上海4S店中發(fā)現(xiàn)，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都打出了大幅降價(jià)的促銷。呈現(xiàn)出豪華品牌擠壓合資、合資擠壓自主的態(tài)勢(shì)。

一位廣汽本田4S店的銷售人員則表示：“第十代雅閣‘國五’車型可以優(yōu)惠1萬多元，但是‘國六’車型僅可以優(yōu)惠7000元左右。”一位長(zhǎng)安福特4S店銷售人員也表示，新一代�？怂�“國五”車型可以優(yōu)惠2萬多元。

與此同時(shí)，車企也推出了員工內(nèi)購促銷方案。例如，上汽大眾旗下部分車系折扣甚至低于5折。上汽通用則在往年內(nèi)部?jī)r(jià)的基礎(chǔ)上，額外又給了5%的折扣。

長(zhǎng)安等車企也公布了員工內(nèi)部購買“國五”車型的優(yōu)惠政策。參與車型包括長(zhǎng)安乘用車全系車型、歐尚汽車全系車型等。

除此之外，向非“國六”地區(qū)投放“國五”車也成了經(jīng)銷商降庫存的方法之一。一位業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示，全國大部分地區(qū)7月都要實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)，最后全國的“國五”車型都有可能傾銷到少數(shù)不實(shí)施的區(qū)域去。

在汽車分析師任萬付看來，15個(gè)省市的“國五”車型庫存只能被迫流向非“國六”地區(qū)，被傾銷的地區(qū)庫存壓力肯定會(huì)有所上升。

不過，通過近兩個(gè)月的“花樣”降庫存手段，“國五車”去庫存效果逐步顯現(xiàn)。

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，上汽大眾通過公司內(nèi)部消化以及經(jīng)銷商支持政策，大部分車型均已完成向國六車型的切換，例如大眾品牌，截至目前，全國范圍超過70%的車輛供給已為國六車型。

上述凱迪拉克銷售主管說，現(xiàn)在“國五”庫存基本上已經(jīng)清得差不多了，很多車型基本已經(jīng)清完了，像ATS-L28T技術(shù)版已經(jīng)訂不到了，時(shí)尚版也只有幾臺(tái)。上汽榮威4S店銷售人員也表示，如果5月份來看，還有不少“國五車”，但是現(xiàn)在基本上沒有幾輛了。

但并非所有的車企和經(jīng)銷商在去“國五車”庫存的道路上能平穩(wěn)度過。“重慶本地很多自主品牌，現(xiàn)在都處在非常艱難的境地，很難讓北汽幻速這樣的企業(yè)有能力馬上升級(jí)產(chǎn)品。”一位重慶的業(yè)內(nèi)人士非常無奈地向時(shí)代周報(bào)記者表示。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年5月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，5月份，庫存深度最高的五個(gè)品牌為：廣汽傳祺、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)雪鐵龍、奇瑞、長(zhǎng)安乘用車。庫存深度分別高達(dá)2.3、2.2、2.1、2.1、2.1。

陳學(xué)勤也向時(shí)代周報(bào)記者透露，截至6月中上旬，重慶國五車還有幾萬臺(tái)的庫存沒有清，自主品牌長(zhǎng)安系、眾泰庫存量大、合資品牌則是東風(fēng)系。

中小車企或被洗牌出局

“排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求，比如國六的發(fā)動(dòng)機(jī)上，很多都引進(jìn)了EGR、CDA、DVVL等技術(shù)。另外，催化包容量和催化能力也在提升。”某大型車企技術(shù)人員向時(shí)代周報(bào)記者表示。

“車企轉(zhuǎn)換‘國六’排放標(biāo)準(zhǔn)需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)還在于怎樣控制排放顆粒，冷啟動(dòng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制。”上述大型車企技術(shù)人員坦言，比如EGR、中冷等新技術(shù)還是掌握在少數(shù)國外供應(yīng)商手里。中小車企可能在研發(fā)能力上跟不上腳步。

司愛武坦言，排放升級(jí)是雙刃劍，國六政策的實(shí)施也在倒逼車企進(jìn)步，加速優(yōu)勝劣汰的過程。

上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者：“早在2018年下半年，全新一代帕薩特、途岳、途昂等多款新車便有符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)車型提供市場(chǎng)。目前，大眾品牌各系列車型均有‘國六’產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。”

據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保網(wǎng)6月6日發(fā)布的《國六車(機(jī))型環(huán)保信息公開匯總》顯示，豪華車企中奔馳、寶馬、奧迪等幾大品牌的主力車型均完成了“國六車”的切換，不過凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃等“國六”車型較少。合資品牌中的東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等“國六”車型較多，自主品牌中吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等品牌情況較好。

據(jù)上述凱迪拉克銷售主管介紹，目前凱迪拉克“國六”版本的車只有CT6和XT4可以選擇。

然而一些中小品牌卻在面臨著國五車庫存難清、國六車缺失的“兩難”境地。比如，在《國六車(機(jī))型環(huán)保信息公開匯總》中，記者發(fā)現(xiàn)東南汽車、海馬汽車、眾泰汽車品牌“國六”車型極少，并且沒有發(fā)現(xiàn)力帆、陸風(fēng)“國六”車型的影子。這些車企的經(jīng)銷商或?qū)⒃?月1日之后面臨“無車可賣”的困境。

從這些數(shù)據(jù)中已經(jīng)能夠明顯感受到中小車企的壓力，照此下去，中小品牌會(huì)被加速淘汰。陳學(xué)勤表示，按照正常的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律來說，洗牌很正常，這是市場(chǎng)自然清理的過程，留下一些具有品牌競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

在任萬付看來，對(duì)于中小車企來講，車市下行帶來的生存壓力要遠(yuǎn)大于過排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來的成本上升和利潤下降壓力，這些企業(yè)唯有積極轉(zhuǎn)型升級(jí)才能生存下來，否則面臨的確實(shí)只有被淘汰。

(新媒體責(zé)編：wb001)