日前有消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評創(chuàng)始人王興有意領(lǐng)投新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)理想汽車的新一輪超5億美元融資，其中王興個人出資2.85億美元，美團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)基金龍珠資本1500萬美元，字節(jié)跳動也被傳計(jì)劃投入約3000萬美元。若交易完成，理想汽車估值接近29億美元。

對此，理想汽車主體公司北京車和家信息技術(shù)有限公司(下稱“車和家”)相關(guān)負(fù)責(zé)人對財(cái)聯(lián)社記者表示，對此類消息“我們不做回應(yīng)”。

事實(shí)上，今年以來，包括車和家在內(nèi)的多家造車新勢力均受到資本市場青睞。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月至6月的短短四個月內(nèi)，10家造車新勢力融資規(guī)模就已超過250億元。

造車新勢力背后的資本推手

今年3月，威馬汽車打響了造車新勢力融資進(jìn)程的“第一槍”。

3月8日，威馬汽車完成了總額30億元的C輪融資，此輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。威馬汽車表示，融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。至此，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。

一個月后的上海車展上，天際汽車宣布獲得超過20億元的A輪融資，由大型上市公司領(lǐng)投，政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等機(jī)構(gòu)跟投。與此同時(shí)，合眾汽車也在上海車展宣布完成了B輪的30億元融資。

進(jìn)入5月份，業(yè)內(nèi)先后傳出多家造車新勢力獲得融資的消息。其中，愛馳汽車獲得10億元融資，投資方為明馳基金;博郡汽車獲得25億融資，投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金等。

5月底，奇點(diǎn)汽車的母公司——智車優(yōu)行科技(上海)有限公司注冊資本新增近633萬元，同時(shí)新增三家企業(yè)股東，其中包括安徽省國資委控股的安徽金通新能源汽車。另一家新造車企業(yè)新特汽車也在5月完成B輪融資，估值已達(dá)到獨(dú)角獸體量。據(jù)了解，本輪融資由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投完成。

此外，拜騰汽車曾傳出在今年年中將完成1億美元的 C 輪融資。“我們是有這樣的計(jì)劃，但目前還未完全落實(shí)。”一位拜騰汽車內(nèi)部人士告訴記者。

同樣在5月底，蔚來汽車迎來今年以來造車新勢力最大的一筆融資，融資規(guī)模為100億元，投資方為北京亦莊國投。

“從2018年到2019年初，造車新勢力開始陸續(xù)交付，但初期出現(xiàn)了交付進(jìn)度慢、產(chǎn)品質(zhì)量差等問題，資本市場的態(tài)度也變得曖昧起來。”新鼎資本董事長張馳對財(cái)聯(lián)社記者表示，隨著今年年初不斷有解禁新能源汽車限購政策的消息傳出，及交付進(jìn)度趨于穩(wěn)定，資本市場又出現(xiàn)了回暖的跡象。

自身造血功能仍嚴(yán)重不足

“最近一輪車企融資，地方政府頻頻現(xiàn)身，顯示出政府對產(chǎn)業(yè)升級報(bào)以期望，以從就業(yè)、財(cái)政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等角度拉動地方經(jīng)濟(jì)。”同德資本汽車事業(yè)部總經(jīng)理江林則從另一維度解讀了資本市場回暖的原因。

資金的注入對于一些亟待量產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的造車新勢力來說，無疑將起到巨大的推動作用。但從實(shí)際的銷量來看，造車新勢力自身的“造血功能”依然嚴(yán)重不足。

據(jù)乘聯(lián)會公布的今年5月銷售數(shù)據(jù)，國內(nèi)造車新勢力中僅有頭部的三家車企單月銷售超過千輛。其中，小鵬G3銷售2704輛;威馬EX5 2056輛;蔚來ES8 1068輛。此后依次為：合眾哪吒N01銷售808輛;知豆D2S 345輛;云度π1360銷售123輛。包括云度其他車型、新特DEV1、前途K50和電咖EV10等單月銷量均未過百。

造車新勢力的羸弱表現(xiàn)與傳統(tǒng)車企形成了鮮明對比。數(shù)據(jù)顯示，5月北汽新能源EU系列和比亞迪元EV的銷量分別為7079輛和6044輛。也就是說，造車新勢力單月的全部銷量，尚不及傳統(tǒng)車企一款新能源車型。

在全聯(lián)車商投資管理(北京)公司總裁曹鶴看來，“新能源汽車的銷量起碼要過萬，才有可能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。”

從廠房建設(shè)、資質(zhì)申請，到技術(shù)研發(fā)、零部件配套，再到渠道鋪設(shè)、營銷推廣，每個環(huán)節(jié)都需要大量資金的投入。以頭部車企蔚來汽車為例，其2019年第一季度在銷售及管理費(fèi)用方面的支出就達(dá)到13.2億元。

“對于第二梯隊(duì)的車企，今后就要看是否有足夠的資金支持了。”張馳認(rèn)為，接下來造車新勢力可能會迎來一波“并購潮”。

“其實(shí)新造車勢力從來沒有什么‘紅利期’，最多是智能電動汽車這樣的變革‘窗口期’。”近期，蔚來汽車董事長李斌在談及造車新勢力時(shí)坦言，“有這樣一個‘窗口期’，就給了蔚來這樣的創(chuàng)業(yè)公司一些機(jī)會，但是汽車的創(chuàng)業(yè)和所有創(chuàng)業(yè)一樣，失敗概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于成功概率，汽車創(chuàng)業(yè)的門檻更高。

(新媒體責(zé)編：wb001)