距離波音737 MAX空難已有三個月之久，但波音公司的處境卻絲毫沒有好轉(zhuǎn)，這家大型飛機(jī)制造商的業(yè)務(wù)開展正遭遇越來越多的困難。

剛剛過去的巴黎航展首日，空客鎖定了130億美元的新飛機(jī)訂單，相比之下，其競爭對手波音的情況則不能更糟糕了：毫無所獲，訂單為0。

空客風(fēng)光無限

巴黎航展之初，空客即推出了新機(jī)型A321XLR，這是一種新型單通道飛機(jī)，航程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其廣受歡迎的A321neo。該噴氣式飛機(jī)將于2023年投入使用，這加大了對波音可以飛行長途航線的小型飛機(jī)的壓力。

隨后，空客很快宣布了來自三家航空公司的新訂單。黎巴嫩國家旗艦航空公司中東航空公司(Middle East Airlines)通過訂購四架噴氣式飛機(jī)成為A321XLR的首個客戶。

英國維珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic)訂購了14架A330-900飛機(jī)，這是一種寬體噴氣式飛機(jī)。最大的訂單來自美國航空租賃公司Air Lease Corp.，訂購至多100架飛機(jī)，包括27架A321XLR和50架A220-300，價值110億美元。

這只是一個開始，正如彭博社所報(bào)道的那樣，空客公司首席執(zhí)行官Guillaume Faury表示，“還有上升的空間”，并且有充分的理由：波音公司正忙于將其主力737 Max拖出泥潭，空客稱市場對737 Max的競爭對手A320單通道噴氣式飛機(jī)的需求“非常強(qiáng)勁”。

掙扎中的波音

對于波音來說，航展第一天的糟糕表現(xiàn)無疑意味著最終的訂單總數(shù)將是毀滅性的。 根據(jù)航空咨詢公司IBA Group的數(shù)據(jù)，此次展會的公司訂單總數(shù)將達(dá)到575架，其中435架將歸于空客。

具有諷刺意味的是，一年前的情況完全是顛倒的。當(dāng)時，空客公司因商業(yè)賄賂丑聞深陷調(diào)查風(fēng)暴。因此，去年空客在英國的法恩伯勒航空展上獲得431份訂單，價值620億美元，這落后于波音公司在該次展會上斬獲的價值790億美元的528架噴氣式飛機(jī)的訂單額。

據(jù)華爾街投行Cowen稱，波音和空客在過去三屆巴黎航展上均獲得500架左右的訂單量。

實(shí)際上，大多數(shù)波音買家現(xiàn)在考慮的是：是否取消他們的訂單，而這取決于MAX的命運(yùn)。

波音首席執(zhí)行官丹尼斯•穆倫堡(Dennis Muilenburg)在接受彭博電視臺采訪時表示，波音公司將在2019年底前恢復(fù)服務(wù)，并在未來幾年繼續(xù)成為該公司短途戰(zhàn)略的支柱。

由于兩次墜機(jī)事故以及目前已被禁飛三個月，波音品牌名稱“Max”的聲譽(yù)已受損。但如果波音公司能夠想出的最佳策略只是重新命名Max機(jī)型以擺脫麻煩，那穆倫堡可能過于樂觀了。目前該公司對放棄其最新型737噴氣式客機(jī)的品牌名稱“Max”持開放態(tài)度。

實(shí)際上，自全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)3月停飛737 Max后不久，波音的訂單就陷入停滯。該公司已連續(xù)兩個多月沒有獲得任何商用飛機(jī)的新訂單。

(新媒體責(zé)編：wb001)