吉利星越上市首月僅賣出1109臺，據(jù)廠家內部人士透露，這主要是車型還在經歷產能爬坡的時期，主機廠方面對這款車信心十足。但是，值得一提的是，寶馬轎跑SUV X4、X6再驚艷，真正走量的還是傳統(tǒng)SUV造型的X3、X5，把目光放回“后輩”吉利星越上，市場規(guī)律相信不會因其被打破，其肩負的任務從一開始就不是要成為吉利的“銷量擔當”，這一重任，或許落在離換代越來越近的的吉利博越。

外形、配置樹品牌新高

吉利對星越的信心可謂是前所未有的，在試駕活動的對比環(huán)節(jié)，直接拉來了奔馳GLC轎跑SUV(下稱GLC Coupé)和凱迪拉克XT4作為參照車型。

星越的產品力很大程度建立在車輛靜態(tài)表現(xiàn)上，撇開目標客戶是否重疊等市場角度問題，僅討論星越與上述兩輛豪華品牌參照車型的產品力對比，星越在內、外形象上都不落下風。外形上，星越與同為轎跑SUV的奔馳GLC Coupé大有可比之處，兩車在轎跑SUV最關鍵的部分——C柱后的線條處理上不相伯仲，比例感恰當，而在后排頭部空間這一轎跑SUV常見短板上，星越因為“偷空”了車頂以及對坐墊有合理調整甚至有著更勝一籌的表現(xiàn)。

“這個車一定要側方位停車，”某知名車評人在測評星越時表示。星越的側面是完全釋放“星味”的角度，輕易就讓人浮現(xiàn)車價30萬以上的聯(lián)想。

至于車廂方面，由于GLC Coupé沿用的是已經有一定歲數(shù)的內飾設計語言，放在當下，這套當年曾為“沃德十佳”的內飾已經不顯時髦，另外不少科技配置也未應用到這代車型上，因此用星越與其作比較不及與去年才上市的凱迪拉克XT4對比來得有有說服力。

圖：吉利星越內飾

到場的凱迪拉克XT4是一輛指導價高達39.17萬元的頂配車型，從配置上看，星越(售價19.58萬元的頂配車型)舒適性配置表現(xiàn)與XT4相當甚至更好。而在內飾質感上，兩車的用料屬相近檔次，但整體設計星越更顯大氣，這里不排除XT4更偏向運動的風格因素。20萬的價差卻有著不相伯仲的配置、車廂氛圍表現(xiàn)，這就是吉利星越的殺手锏。

表：星越與XT4部分配置對比

吉利星越與奔馳GLC Coupé、凱迪拉克XT4的對比并不只在于靜態(tài)對比，廠家還要求將車開起來比較并給出結論。

星越的“三大件”也確有一定底子，來自于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺、高配燃油版車型使用沃爾沃T5動力的硬件基礎(2.0T渦輪增壓發(fā)動機+愛信8AT變速箱)，是吉利目前所有車型中的最高規(guī)格，賬面上與GLC Coupé、凱迪拉克XT4對比亦不落下風。

表：星越、XT4、GLC Coupe“三大件”對比

但當車開起來，尤其是在可以“挑逗”油門時，相比另外兩輛參照車輛，星越還是暴露了一些可進步的空間。首先需要肯定的是星越(2.0T)在絕對動力、轉向、換擋平順性、底盤舒適性這些基礎層面的表現(xiàn)，其中比例較快、精準的轉向以及富有韌性的底盤為吉利星越注入了一定運動基因。

而星越的不足主要在于這副8AT變速箱的換擋邏輯�？赡苁羌�利第一次調教多擋位AT變速箱的緣故，與檔位數(shù)更多的凱迪拉克XT4相比，星越的降檔動作顯得比較猶豫。XT4在中速巡航再加速的場景下，可清晰根據(jù)油門行程的深淺控制變速箱作兩段不同程度的降檔從而提供強或更強的加速力度，而星越在相同場景下不僅需要深踩才能實現(xiàn)降檔，而且通過擋位提示可以看到變速箱會在降2檔還是3檔之間猶豫期切換，降低了司機對動力儲備的信心。

而與奔馳GLC Coupé相比，星越的不足表現(xiàn)在不同模式下的“性格分裂”調教不夠極致。通過節(jié)能、舒適、運動、運動+以及自定義5種駕駛模式的設定，GLC Coupé可以輕松找到適合的行駛風格，不同模式下的油門靈敏度、變速箱換擋邏輯都會有調整。雖然星越(2.0T頂配車型)也有雪地、非鋪裝路面、節(jié)能、舒適以及運動5種模式，但實際上使用得更多的節(jié)能、舒適以及運動模式的表現(xiàn)不及奔馳調教得成熟，例如節(jié)能模式油門過于遲鈍，運動模式變速箱換擋邏輯、動作不夠激進等。當然，另一方面星越也有比GLC Coupé覆蓋更多工況場景的又似乎。

另外值得一提的是，從車系來看，吉利星越給消費者提供的動力搭配是極為豐富的，從1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+48V BSG電機+7DCT變速箱的輕混車型，到2.0T+8AT的傳統(tǒng)燃油車型，再到能上“綠牌的”插電混合動力車型，充分滿足不同消費者的多元需求。

不得不說，用吉利星越與奔馳GLC Coupé、凱迪拉克XT4比較是相當嚴苛的，廠家的這份自信以及高要求則值得稱贊。

黃雀在后？

寶馬轎跑SUV X4、X6再驚艷，真正走量的還是傳統(tǒng)SUV造型的X3、X5，把目光放回“后輩”吉利星越上，市場規(guī)律相信不會因其被打破，它肩負的任務可能從一開始就不是要成為吉利的“銷量擔當”。

首先，星越進一步提高了吉利SUV的形象天花板，無論是配置豐富度還是13.58萬元-19.58萬元的定價都是吉利車系中的新高，而新一代產品從高往下發(fā)布的優(yōu)勢是顯而易見的。

“近幾年奔馳的成功，其中一個重要因素是產品先從旗艦開始更新，以轎車為例，W222這一代的奔馳S級是最先應用新家族語言換代的，因此緊隨其后換代的C級、E級都有著S級很多方面的影子，例如外形上，這一代的C、E、S放在一起咋眼一看很容易混淆，而被戲稱為“小S級”的外形就是C級的一個重要賣點，而作為E級核心賣點的內飾也和S級的內飾如出一轍，這策略有效提高了中、低端產品的形象。”資深行業(yè)分析師接受時代財經采訪時分析道。

作為戴姆勒股東之一的吉利也可能深諳此道，在SUV產品更新的節(jié)奏上特意先拿出了星越來樹立形象，再投放真正走量的產品，而肩負這一“銷量擔當”重任的，很有可能就是離換代越來越近的的吉利博越。

(新媒體責編：wb001)