恒大造車又迎來“里程碑“事件。6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。這標志著恒大在國內(nèi)的生產(chǎn)線同樣具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力，造車正式跨入量產(chǎn)階段。

據(jù)了解，國能 93是一款基于瑞典薩博鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成研發(fā)。作為一款定位普通型、實用型、經(jīng)濟型的高性價比車型，其完全具備薩博75年技術(shù)沉淀的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現(xiàn)。

宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域不到一年時間，恒大就搖身成為擁有頂級技術(shù)、最強全產(chǎn)業(yè)鏈、強大量產(chǎn)能力的“頭部選手“。那么，實現(xiàn)從0到1再到N的蛻變，恒大到底做對了哪幾件事?

NO1.瞄準機遇 迅速入局

“穩(wěn)、準、快” 可以說是形容許家印造車之舉最貼切的關(guān)鍵詞。去年三月的業(yè)績發(fā)布會上，恒大正式宣布向高科技轉(zhuǎn)型。不到半年時間，許家印就將落腳點定在了新能源汽車領(lǐng)域。

而他在新能源汽車領(lǐng)域謀劃布下的棋局的時機，正與市場發(fā)展的大趨勢密切對接。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年中國新能源汽車銷量將超過600萬輛，市場規(guī)模超10萬億，2030年有望達到1750萬輛，占比約50%。這充分說明新能源汽車市場空間巨大，迎接恒大的是一片新藍海。

顯然，龐大的市場規(guī)模也與恒大多元布局看準的都是萬億級產(chǎn)業(yè)相契合。

NO2. 各個擊破 打造最強全產(chǎn)業(yè)鏈

作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品進入大規(guī)模量產(chǎn)階段會遇到成本控制、良品率、供應(yīng)鏈管理等一系列問題，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成為造車勢力必須面對的生死大關(guān)之一。目前眾多新能源車企紛紛加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局。

恒大無疑是其中典范，通過正確前瞻的布局，在短短一年內(nèi)成功構(gòu)建起“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營銷渠道”在內(nèi)國內(nèi)首個新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈，并在造車全產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)配備了世界頂級新能源車技術(shù)。

在整車研發(fā)制造環(huán)節(jié)，恒大通過入主瑞典NEVS，繼承薩博“人車合一、貼地飛行”的品牌基因。NEVS還具備涵蓋“三電”動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)和制造等領(lǐng)域的自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)，以及屈指可數(shù)的純電動汽車整車正向研發(fā)能力。

此外，同恒大合作的科尼賽克，為世界超跑巔峰品牌，在輕量化、電氣化、智能駕駛等技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位。在“電機、電池、電控”三電系統(tǒng)環(huán)節(jié)，恒大擁有卡耐新能源的日本最先進動力電池技術(shù)，荷蘭e-Traction和英國protean最領(lǐng)先輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。

至此，恒大構(gòu)建起強大的技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢，并利用新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈形成系統(tǒng)性競爭優(yōu)勢。

NO3. 積蓄能量 拓展產(chǎn)研基地

如果想要將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能，生產(chǎn)基地是不可或缺的重要載體。除了NEVS位于瑞典特羅爾海坦的生產(chǎn)基地外，恒大還擁有天津、上海兩大生產(chǎn)基地，并與廣州和沈陽開展戰(zhàn)略合作，在兩大城市均建立新能源汽車三大基地，其中包括新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地、電機研發(fā)生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，廣州作為我國三大汽車生產(chǎn)基地之一，在新能源汽車領(lǐng)域有強大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集群優(yōu)勢。沈陽是我國最重要的重工業(yè)基地,擁有堅實的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)、雄厚的零部件配套能力和完備的汽車產(chǎn)業(yè)體系，近年大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

而隨著國能 93車型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊積恒大基因，覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等全系列產(chǎn)品的新車型提供產(chǎn)能保障。

NO4. 鎖定優(yōu)勢 迅速實現(xiàn)量產(chǎn)

除了有技術(shù)密集、資本密集的屬性，造車還是一個特別強調(diào)規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，造1萬臺車和造20萬臺車的成本結(jié)構(gòu)完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術(shù)而無法實現(xiàn)量產(chǎn)，無異于紙上談兵。

跟早有量產(chǎn)承諾但量產(chǎn)期“一拖再拖”的造車新勢力相比，恒大的執(zhí)行力和造車決心顯然遠超同行。此次國能93正式下線，代表恒大已經(jīng)跨過量產(chǎn)這道關(guān)口，成為少數(shù)可以實現(xiàn)量產(chǎn)的造車勢力之一。

與此同時，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。

一直做事不難，難的是一直做對的事。恒大在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒓夹g(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、量產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)逐一擊破的打法為業(yè)內(nèi)提供了可借鑒的范本。在這些優(yōu)勢的加持下，許家印打造世界頂級新能源汽車集團的“五年之約“值得期待，中國汽車工業(yè)“彎道超車的“曙光也近在眼前。

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