閻秉哲自4月1日接任華晨汽車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)后，華晨自主板塊并未因新管理者的到來(lái)而氣象一新。隨著國(guó)六在多省正式降臨，華晨中華依然是國(guó)五車當(dāng)?shù)�。�?duì)于這個(gè)節(jié)奏總是慢半拍的品牌，閻秉哲有機(jī)會(huì)重振旗鼓嗎?

國(guó)六時(shí)刻 中華主推國(guó)五車型？

7月1日，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式降臨多個(gè)省市，多地也因此禁售國(guó)五、止檢國(guó)三、全天禁行國(guó)四。為迎接這一關(guān)鍵時(shí)刻，眾多車企提前將旗下車型從國(guó)五切換至國(guó)六，華晨中華卻在此時(shí)“反其道而行之”主推國(guó)五車型。

華晨旗下自主車型2019款中華V3于近日上市，新車共推11款車型，其中有10款車型為國(guó)五，價(jià)格從低到高均有分布，動(dòng)力涵蓋1.5L和1.5T，而國(guó)六車型僅有一款，搭載動(dòng)力為1.6L。

在國(guó)六的時(shí)間點(diǎn)上，中華V3還主要采用國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)意欲何為?就該疑問(wèn)時(shí)代財(cái)經(jīng)于7月3日聯(lián)系了華晨中華相關(guān)公關(guān)人士，其回應(yīng)稱，“一方面主銷的中華V3、中華V7都已經(jīng)推出了國(guó)六車型，且目前都已到店。另外，中華V3的其它車型會(huì)陸續(xù)切換。”

截止目前，華晨中華有六款在售車型。時(shí)代財(cái)經(jīng)分別致電廣州和長(zhǎng)春兩地4S店，均表示目前在售車型沒(méi)有國(guó)六款。“不光我們店，整個(gè)東北地區(qū)現(xiàn)在也沒(méi)有國(guó)六實(shí)車，如果客戶需要我們是可以找廠家調(diào)車過(guò)來(lái)。東北地區(qū)實(shí)行國(guó)六a是2020年7月1日，國(guó)六b是2023年7月1日，所以我們還是以國(guó)五款車為主。而且我們品牌的車，國(guó)六和國(guó)五配置是一樣的，但國(guó)六比國(guó)五貴了一萬(wàn)塊。”長(zhǎng)春一家4S店銷售人員極力推薦國(guó)五車型。而后時(shí)代財(cái)經(jīng)詢問(wèn)了位于廣州地區(qū)一家華晨中華4S店，其銷售表示所有車型只有國(guó)五款。

不過(guò)，針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)情況，上訴公關(guān)人士依然表示：“目前國(guó)六實(shí)施區(qū)域的4S店，國(guó)六車型都已經(jīng)到店了，我昨天還看到他們的到店通知。”

廣州與長(zhǎng)春是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下極具代表的兩個(gè)城市。前者提前實(shí)施國(guó)六，重壓下眾多品牌車型已升級(jí)為國(guó)六;后者較晚實(shí)施國(guó)六，以至于不少品牌國(guó)五車型都往此地傾銷。然而，相同的是，前者需在9月前的過(guò)渡期內(nèi)處理完國(guó)五車型，后者需在國(guó)六實(shí)施前清完庫(kù)存。

對(duì)于華晨中華“備戰(zhàn)”國(guó)六的態(tài)度，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，“當(dāng)下主推國(guó)六的大城市人群并不是該車的定位客戶群，而如東北三省、新疆、內(nèi)蒙古、西藏等偏遠(yuǎn)地區(qū)在2020年7月1日才施行國(guó)六a階段。根據(jù)用戶畫(huà)像，中華在國(guó)六的準(zhǔn)備上不會(huì)很急迫。”

銷量腰斬 自主產(chǎn)品乏力

從首個(gè)在紐證券交易所上市的中國(guó)車企，到牽手國(guó)際巨頭寶馬，華晨汽車在市場(chǎng)上的意氣風(fēng)發(fā)之態(tài)現(xiàn)今已成為過(guò)去式。尤其是曾被寄予厚望的中華品牌，已漸漸淡出車市舞臺(tái)。

搜狐汽車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，華晨自主中華品牌5月份銷售1380輛，較上一年同期下滑73.44%，2019年1-5月，該品牌累計(jì)售出1.32萬(wàn)，同比下滑67.36%。其中，銷量擔(dān)當(dāng)中華V3在5月份賣(mài)出1058輛;中華V7和中華V6則在5月份的銷量分別為209輛和23輛。

值得注意的是，中華V7為華晨汽車借寶馬源動(dòng)力打造的一款產(chǎn)品，通過(guò)對(duì)寶馬核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新，它的面世顯露了華晨中華力求品牌向上的決心。但其慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)不得不讓人思考，欲成為“中國(guó)寶馬”的華晨中華為何有寶馬品牌做背書(shū)仍舊賣(mài)不好車?

“主要還是沒(méi)亮點(diǎn)，外觀也不好看。就拿打造中華v7的M8X模塊化平臺(tái)來(lái)說(shuō)，雖然借用了寶馬部分內(nèi)容，宣稱可以媲美寶馬ULK前驅(qū)平臺(tái)，但是這也并不是核心技術(shù)，而且通過(guò)寶馬ULK前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的寶馬1系3廂賣(mài)得并不好，市場(chǎng)表現(xiàn)一般般。更何況這一平臺(tái)還是華晨逆向研發(fā)的產(chǎn)品。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)。

一直以來(lái)，華晨中華的動(dòng)作總是慢半拍。中華V5為華晨中華在2011年推出的第一款SUV，填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)華晨中華SUV陣營(yíng)的空白。在眾多品牌借SUV而獲益的時(shí)期，中華V5更新?lián)Q代速度極慢以至于在車市越來(lái)越邊緣化。哪怕現(xiàn)今，中華V3已推出國(guó)六，而中華V5卻沒(méi)有，這款和哈弗H6同年面世的車型已不在為華晨中華主心骨車型。

在華晨中華2019年商務(wù)會(huì)議，華晨集團(tuán)常務(wù)副總裁、中華事業(yè)部黨委書(shū)記、總經(jīng)理劉同富稱，“華晨集團(tuán)將厚積薄發(fā)，使銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年銷售20萬(wàn)輛。中華事業(yè)部也將‘中華’品牌打造成自主乘用車中高端品牌，將中華事業(yè)部打造成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的出行方案提供商為愿景。”

“門(mén)外漢” 閻秉哲入局 或?yàn)槿A晨過(guò)渡者？

雖有著沖擊自主乘用車中高端的目標(biāo)，但靠著寶馬“躺贏”的華晨汽車在自主板塊早已羸弱不堪。56歲的閻秉哲此時(shí)空降華晨汽車，帶著何種任務(wù)外界無(wú)從知曉，但結(jié)合華晨汽車以往歷史和從閻秉哲上任三個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，中華品牌未見(jiàn)提速跡象。

這三個(gè)月以來(lái)，閻秉哲并未有多少動(dòng)作。4月1日閻秉哲出任華晨汽車董事長(zhǎng)，4月16日首次亮相上海國(guó)際車展。盡管其在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了“國(guó)民精品車”言論，并宣布華晨中華與汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)途虎養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略合作，但從其上任時(shí)間來(lái)說(shuō)，這一系列操作更有可能是華晨汽車早前就已在進(jìn)行的規(guī)劃。

時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱資料了解到，在原華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民之前，華晨汽車共有兩位過(guò)渡性人物，一位是楊寶善，另一位是藺曉剛。楊寶善原為遼寧省省長(zhǎng)助理，于2002年被調(diào)任執(zhí)掌華晨汽車，2005年離職。當(dāng)年華晨汽車“一把手”之位懸空達(dá)半年，而被看好的華晨汽車二號(hào)人物藺曉剛最有希望接手該位，但2005年12月祁玉民空降華晨汽車后，藺曉剛辭去所有職務(wù)。

祁玉民時(shí)期，盡管有寶馬背書(shū)，但華晨自主板塊的發(fā)展一直被人詬病，多年來(lái)積累下的“頑疾”更不能在短時(shí)間內(nèi)解決。實(shí)際上，在自主板塊，有著強(qiáng)勁合資伙伴的一汽、東風(fēng)、北汽發(fā)展均不如意。也就是說(shuō)，華晨中華并不是唯一一家做不好自主的品牌。

這也意味著，毫無(wú)從商經(jīng)歷的閻秉哲想要在其在任內(nèi)，將中華品牌打造成“國(guó)民精品車”，并不是一件說(shuō)說(shuō)便能成的事情。此外，寶馬收購(gòu)華晨寶馬25%股份將在 2022年正式生效，現(xiàn)下的華晨汽車主要依靠華晨寶馬50%的股比填補(bǔ)虧空，股比開(kāi)放后華晨汽車還能否“躺贏”成為未知數(shù)，同時(shí)也成為閻秉哲的待解問(wèn)題。

現(xiàn)下，閻秉哲仍處在履新后的適應(yīng)期。有業(yè)內(nèi)人士稱，他更像是祁玉民退休后華晨汽車的過(guò)渡者。

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