時(shí)隔僅3個(gè)月，陷入頹勢的東風(fēng)雷諾再次啟動(dòng)了“換帥救援”的操作。7月7日，東風(fēng)雷諾官方網(wǎng)站顯示，“汽車?yán)蠈?rdquo;魏文清即日起出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。

事實(shí)上，這已是東風(fēng)雷諾在不到一年時(shí)間之內(nèi)的第三次高層人事變動(dòng)。其中，不乏從東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾奧迪轉(zhuǎn)戰(zhàn)而來的“營銷老手”洪浩及葛樹文，但都沒能挽救東風(fēng)雷諾的不斷下滑的銷量。

7月8日，東風(fēng)集團(tuán)股份公布了東風(fēng)雷諾最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年6月份，東風(fēng)雷諾銷量僅為1503臺(tái)，同比下滑幅度達(dá)67.21%。1—6月累計(jì)銷量為8901臺(tái)，同比下滑75.97%。

外部環(huán)境的復(fù)雜變化以及內(nèi)部問題的堆積，再加上有“2022愿景”40萬目標(biāo)銷量壓頂，東風(fēng)雷諾一眾“新官”的壓力可想而知。

對(duì)此，東風(fēng)雷諾市場銷售部公關(guān)科相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，下半年，東風(fēng)雷諾將以兩款新品的投入市場為重心，豐富營銷方式。該人士稱，針對(duì)雷諾e諾，將更加注重市場終端的關(guān)注和投入;針對(duì)科雷繽，將更多結(jié)合年輕消費(fèi)者的關(guān)注熱點(diǎn)。然而在法系車逐漸式微的背景下，東風(fēng)雷諾的崛起依然不容樂觀。

跑輸大市

時(shí)間回?fù)艿?013年，當(dāng)年12月16日，東風(fēng)與雷諾正式簽訂東風(fēng)雷諾汽車有限公司合資經(jīng)營合同，東風(fēng)雷諾登上歷史舞臺(tái)。

不過好景不長，在經(jīng)歷2017年的輝煌后，東風(fēng)雷諾進(jìn)入“跌跌不休”的慘淡歲月。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)股份公布的2018年12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2018年東風(fēng)雷諾共實(shí)現(xiàn)銷量5.01萬輛，同比下滑30.58%，不僅“跑輸大市”，與全年9萬臺(tái)的銷量目標(biāo)更是相距甚遠(yuǎn)。

2018年10月，原東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部原專職副總部長兼業(yè)務(wù)發(fā)展部部長的洪浩替換了陳曦，擔(dān)任東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁。洪浩在東風(fēng)日產(chǎn)有著近15年的工作經(jīng)驗(yàn)，且具備非常豐富的市場營銷經(jīng)驗(yàn)。

在上任之初，洪浩就寫了一封給經(jīng)銷商們“鼓舞士氣”的公開信，文中提到，雷諾品牌進(jìn)入中國市場的時(shí)間較晚，在品牌影響力、產(chǎn)品線、網(wǎng)絡(luò)布局等方面還很薄弱。“真的勇士敢于直面慘淡的現(xiàn)實(shí)。”洪浩在信中如是寫道。

一個(gè)慘淡的現(xiàn)實(shí)是，早在2017年，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商就已經(jīng)達(dá)到了200家，然而2年過去了，東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷商數(shù)量不增反降。據(jù)上述東風(fēng)雷諾市場銷售部公關(guān)科相關(guān)負(fù)責(zé)人向時(shí)代周報(bào)記者表示，目前，東風(fēng)雷諾保持在180家左右。

今年4月份，東風(fēng)雷諾再次迎來“新官”，曾任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁的葛樹文代替福蘭成為東風(fēng)雷諾總裁。此前，在一汽-大眾奧迪工作期間，葛樹文的表現(xiàn)極為出色，向市場投放了數(shù)十款新車型。

當(dāng)所有人把提振東風(fēng)雷諾銷量的希望放在他們身上時(shí)，今年上半年銷量同比狂跌75.97%的業(yè)績，卻告訴大家“戰(zhàn)功赫赫”的大將也沒能成功救出泥沼中的東風(fēng)雷諾。

有業(yè)內(nèi)人士向接受時(shí)代周報(bào)記者表示，其實(shí)，整個(gè)法系車表現(xiàn)都不理想。一是，法系車并不是主流車型、競爭優(yōu)勢不明顯，而且車型換代較慢，產(chǎn)品力不足;二是，品牌力不足，在營銷方面也沒有亮點(diǎn)，售后服務(wù)也沒有太精細(xì)，激不起用戶的購買欲。

事實(shí)上，法系車的問題的確真真切切地反映在了東風(fēng)雷諾的身上，“新車迭代過慢”成了東風(fēng)雷諾屢被詬病的地方。5年過去了，東風(fēng)雷諾在售的國產(chǎn)車型僅有SUV車型科雷嘉和科雷傲兩款。隨著國內(nèi)車市整體放緩和SUV車型降溫，“單條腿”走路的東風(fēng)雷諾勢必會(huì)出現(xiàn)“體力不支”。

40萬銷量目標(biāo)懸頂

7月份，東風(fēng)雷諾迎來了常務(wù)副總裁魏文清。

據(jù)了解，魏文清擁有30余年汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，1995年進(jìn)入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)，2014年進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長、副總工程師、經(jīng)營管理部總經(jīng)理。

東風(fēng)雷諾方面表示，魏文清將與葛樹文一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，魏文清的加盟對(duì)于東風(fēng)雷諾來說或許能帶來營銷上的一定突破升，但很難解決本質(zhì)性問題，解決東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品力問題才是最主要的。

魏文清的加盟能否“挽救”東風(fēng)雷諾，助力其實(shí)現(xiàn)“2022愿景”仍未可知，但壓力卻是實(shí)實(shí)在在。

“2022愿景”是東風(fēng)雷諾在風(fēng)頭正勁的2017年立下的目標(biāo)。彼時(shí)，東風(fēng)雷諾立下2020年銷量目標(biāo)將達(dá)到40萬臺(tái)，而且將以SUV為中心，累計(jì)導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動(dòng)車，經(jīng)銷商店將增至400家。

這意味著未來的幾年，東風(fēng)雷諾必須全力沖刺，使得銷量較2018年實(shí)現(xiàn)8倍的增長才有機(jī)會(huì)完成目標(biāo)，然而事實(shí)卻是不漲反降。

此外，東風(fēng)雷諾長期缺席轎車市場對(duì)其顯然極為不利。令人頗感尷尬的是，時(shí)至今日，東風(fēng)雷諾還沒有轎車車型上市。

從近一年來東風(fēng)雷諾頻繁的人事動(dòng)蕩，可以看出其對(duì)扭轉(zhuǎn)銷量下滑局面以及達(dá)成“2022愿景”的迫切渴望。一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是，在三次宣布換帥的公告中，東風(fēng)雷諾均未對(duì)外解釋前任高管的離職原因，僅對(duì)前常務(wù)副總裁翁運(yùn)忠的貢獻(xiàn)表示肯定。

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