用付杰的話來(lái)說(shuō)，他和滴滴出行的程維是同一時(shí)期進(jìn)入出行行業(yè)的，起步并齊，但專注化和資本的青睞使得滴滴出行逐步向獨(dú)角獸進(jìn)化，而他則更多關(guān)注行業(yè)底層的商業(yè)邏輯和細(xì)分場(chǎng)景的研究。

2011年的程維是阿里B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理，同年升任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)的付杰就職于山西汽運(yùn)集團(tuán)國(guó)有企業(yè)下屬部門。

2012是創(chuàng)業(yè)探索期。程維成立滴滴，用戶體驗(yàn)和反饋迭代成為了主要的重心點(diǎn);同時(shí)期的付杰也在自己故鄉(xiāng)山西創(chuàng)立了“捎點(diǎn)寶”項(xiàng)目，立足于為城際用戶提供出行和配送工作。

2013—2016年是資本爆發(fā)期。滴滴四年時(shí)間獲得八輪融資，融資金額高達(dá)112.57億元;同時(shí)期的付杰除了捎點(diǎn)寶項(xiàng)目外，還加入廣東新國(guó)線集團(tuán)投資和管理的嗒嗒巴士、快巴、中交出行等項(xiàng)目早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。他離開后，嗒嗒巴士四次融資近3.7億元，快巴獲得兩輪融資、輪次達(dá)到A輪。

2018年，順風(fēng)車出事將滴滴推向風(fēng)口浪尖，滴滴開始進(jìn)行內(nèi)部業(yè)務(wù)和管理調(diào)整;同時(shí)期的付杰也離開了中交出行，開始探索合伙人模式的創(chuàng)業(yè)，于同年8月成立了海南中芯科技有限公司。

(右一為中芯科技創(chuàng)始人付杰)

市場(chǎng)不僅只是滴滴，服務(wù)的不僅只有網(wǎng)約車

一說(shuō)起滴滴，人們就認(rèn)為其是壟斷出行市場(chǎng)的獨(dú)角獸。滴滴在制作出行服務(wù)市場(chǎng)這個(gè)蛋糕時(shí)，原料經(jīng)過(guò)發(fā)酵后蓬松，水蒸氣散后出現(xiàn)許多小洞，那就是其他互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商得以呼吸的切入點(diǎn)。

媒體報(bào)道曾這樣形容，哈羅出行推出網(wǎng)約車不久后又上線順風(fēng)車;曹操專車升級(jí)為出行后又推出了曹操走唄;上汽、江淮等眾廠商開始組建網(wǎng)約車合資公司等，一家獨(dú)大的行業(yè)領(lǐng)軍者不能憑市場(chǎng)和資本優(yōu)勢(shì)阻止新人涌入，持續(xù)巨虧也未妨礙“友商”們的投入和加碼，這樣的“疑似壟斷”是脆弱的。

換種說(shuō)法，網(wǎng)約車的市場(chǎng)份額滴滴占了90%，其他的行業(yè)新勢(shì)力占了10%，或許有時(shí)讓人產(chǎn)生行業(yè)壟斷巨頭的假象。但程維也曾在媒體采訪中表示，中國(guó)每天出行的成交量有11億，滴滴只占據(jù)了其中的4%而已，因此在擴(kuò)展市場(chǎng)方面滴滴也積極向租賃、大巴等其他應(yīng)用場(chǎng)景排兵布陣。

中芯科技與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)，像是在打差異化和個(gè)性化磨合中形成了求異存同的個(gè)性。在出行服務(wù)上，服務(wù)范圍覆蓋網(wǎng)約車快車、傳統(tǒng)出租車運(yùn)力等業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上增加了專車、租賃、代駕、巴士等，差異化上融合開展汽車票、定制班線、城際約租車、定制通勤班車等網(wǎng)上預(yù)約出行服務(wù)，產(chǎn)品工具基本覆蓋行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)全線業(yè)務(wù)。

在鐵路和民航早已實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一售票的時(shí)候，只有道路客運(yùn)領(lǐng)域還沒有一個(gè)全國(guó)性的訂票管理系統(tǒng)。這就導(dǎo)致了幾百公里外的飛機(jī)高鐵動(dòng)車可以網(wǎng)上訂票，十幾公里的短途運(yùn)輸可以網(wǎng)上預(yù)約車，而幾十到幾百公里的城際、跨鄉(xiāng)縣運(yùn)輸始終以傳統(tǒng)的到站購(gòu)票為主，信息化程度低，服務(wù)效率體驗(yàn)低下。

目前中芯科技的服務(wù)群體劃分為30公里以內(nèi)、30—50公里以及200公里以內(nèi)的省城內(nèi)外、包括大小車的陸路客運(yùn)企業(yè)，為其提供零成本用戶導(dǎo)流、車企自營(yíng)電商和精準(zhǔn)賣車的O2O服務(wù)。

出行服務(wù)：運(yùn)力服務(wù)更好推動(dòng)用戶體驗(yàn)

未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)在參與市場(chǎng)服務(wù)的過(guò)程中，C端的用戶體驗(yàn)來(lái)自于運(yùn)力服務(wù)，對(duì)運(yùn)力與用戶的服務(wù)比例將可能由現(xiàn)在的2：8逐步向8：2進(jìn)行轉(zhuǎn)移，運(yùn)力的關(guān)注才應(yīng)該是出行服務(wù)的重點(diǎn)，付杰向獵云網(wǎng)說(shuō)道。

滴滴平臺(tái)直接服務(wù)C端企業(yè)，對(duì)運(yùn)力端的抽成達(dá)到20%，補(bǔ)貼服務(wù)后用戶數(shù)量極大擴(kuò)張，但司機(jī)運(yùn)力卻出現(xiàn)干的活越多，賺的錢越少，一旦核心運(yùn)力司機(jī)資源出現(xiàn)流失，平臺(tái)就會(huì)出現(xiàn)致命的危機(jī);此外，應(yīng)用場(chǎng)景間的連接打通受限行業(yè)政策的問題也使得滴滴產(chǎn)品多元化存在發(fā)展壁壘。

對(duì)此，中芯科技的商業(yè)模式以S2B2C為主，一部分為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)提供信息化的工具賦能，搭建用戶獨(dú)立品牌門戶，將線下的業(yè)務(wù)用戶進(jìn)行線上引流，讓企業(yè)在平臺(tái)上完全擁有自己的品牌、現(xiàn)有市場(chǎng)和利益，保持企業(yè)存量用戶的穩(wěn)定發(fā)展。

同時(shí)搭建運(yùn)力共享的SaaS 云服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)底層技術(shù)打通所有在線運(yùn)力，形成一個(gè)大的運(yùn)力池，用戶在平臺(tái)上可以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)力的互相預(yù)訂和引流，提高用戶粘性和品牌影響力，企業(yè)從中可以獲得增量用戶和收益。

同時(shí)形成促成供應(yīng)商和車企、車企之間等供應(yīng)鏈上下游的合作，為車輛采購(gòu)賦能，促成以流量變現(xiàn)買賣代替貸款購(gòu)買等延伸變現(xiàn)賦能。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)注運(yùn)力賦能一方面保證了企業(yè)現(xiàn)有存量市場(chǎng)不被影響，一方面提高了司機(jī)的收入和工作積極性，擴(kuò)展運(yùn)力市場(chǎng)的增量用戶和市場(chǎng)訂單的增加，企業(yè)整體接受程度高。

此外付杰還補(bǔ)充道，傳統(tǒng)客運(yùn)的司機(jī)資源是經(jīng)過(guò)客運(yùn)企業(yè)多年的專業(yè)管理訓(xùn)練，其專業(yè)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中小企業(yè)與自持車輛C端運(yùn)力的安全管理成本。雖然2016年國(guó)家通過(guò)了網(wǎng)約車的合法性，但其在市場(chǎng)載客的安全風(fēng)險(xiǎn)性還是偏大的。

盈利的探索：由SaaS轉(zhuǎn)型PaaS服務(wù)商

在付杰的認(rèn)知分類中，SaaS提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品輸出，就像一種為企業(yè)賦能的有機(jī)修復(fù)基因，具有生命力強(qiáng)、與B端企業(yè)粘性高等優(yōu)點(diǎn)，但除了工具輸出外還應(yīng)該擁有一系列的產(chǎn)業(yè)賦能能力。

付杰向獵云網(wǎng)做了一個(gè)比喻：搭建客運(yùn)企業(yè)信息平臺(tái)就像建一個(gè)房子，工人即程序員，而中芯就像是負(fù)責(zé)產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師，將設(shè)計(jì)版圖交給具體的執(zhí)行外包企業(yè)進(jìn)行技術(shù)處理。

而PaaS服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)型中，未來(lái)包括設(shè)計(jì)、技術(shù)加工處理等全流程的服務(wù)都將由自己獨(dú)立處理，同時(shí)公司未來(lái)還會(huì)加強(qiáng)各領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景的自營(yíng)建設(shè)。

在企業(yè)用戶服務(wù)上，中芯的服務(wù)和業(yè)務(wù)也將更加多元化和個(gè)性化。基于精準(zhǔn)的商業(yè)場(chǎng)景大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、5G、IA等技術(shù)融合為企業(yè)提供更加精準(zhǔn)高效的用戶信息和服務(wù);同時(shí)針對(duì)企業(yè)多元化業(yè)務(wù)發(fā)展提供多種應(yīng)用場(chǎng)景服務(wù)，充分協(xié)調(diào)車輛司機(jī)在高峰以及空閑時(shí)間的利用效率，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

付杰透露到，中芯科技今年5月剛上線就與海汽集團(tuán)達(dá)成合作，目前合作的企業(yè)有6家，年底將達(dá)到20家，三個(gè)項(xiàng)目落地用戶數(shù)量5、6萬(wàn)人;國(guó)外市場(chǎng)上已完成泰國(guó)、緬甸、老撾等多個(gè)一帶一路國(guó)家的調(diào)研工作，不久后將進(jìn)行國(guó)外市場(chǎng)的鋪設(shè)。

融資方面，公司曾獲得來(lái)自海南紐康的種子輪技術(shù)資源合作;今年公司計(jì)劃天使輪融資，資金主要用于業(yè)務(wù)擴(kuò)展、產(chǎn)品研發(fā)和網(wǎng)約車牌照申請(qǐng)。

核心團(tuán)隊(duì)，中芯科技創(chuàng)始人兼CEO付杰，捎點(diǎn)寶創(chuàng)始人，中交出行創(chuàng)始團(tuán)隊(duì);聯(lián)合創(chuàng)始人馬昊，稍點(diǎn)寶創(chuàng)始人，山西省本土行業(yè)第一家新三板上市公司CEO;聯(lián)合創(chuàng)始人周土平，熟悉出行行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略、運(yùn)作規(guī)律及車輛運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，幫助公司團(tuán)隊(duì)完成了對(duì)海南首汽、海氣的業(yè)務(wù)合作;蘇文，創(chuàng)辦多家本土知名車行與國(guó)內(nèi)諸多車商保持著良好溝通關(guān)系，有非常豐富的汽車租賃、銷售、金融工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)業(yè)內(nèi)有關(guān)車輛的營(yíng)業(yè)成本及利潤(rùn)熟悉。

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