人為峰|末端之爭，不容忽視快遞員

包裹、三輪車，五顏六色的工作服，他們穿梭在大街小巷，日出而作日落而息……

物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。2018年，我國全國社會物流總額為283.1萬億元，成為全球最大的物流市場。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)劃分出越來越多的細(xì)分領(lǐng)域，快遞、快運、同城、冷鏈、倉儲等。而在眾多的物流領(lǐng)域子板塊中，快遞業(yè)門檻相對較低，比較易于復(fù)制和擴張，可謂是物流領(lǐng)域的最佳賽。

快遞業(yè)的發(fā)展給人們的日常生活帶來極大的便利，而這其中，快遞小哥功不可沒。隨著包裹快件的與日俱增，快遞員顯得愈發(fā)重要，因此，他們也被稱為是快遞業(yè)的英雄，快遞公司的脊梁。

我們一直都說，只要快遞小哥勤奮點都可以月入過萬，事實是如此嗎?2018年人民網(wǎng)發(fā)布的《2018快遞員群體洞察報告》里得出快遞員的平均工資在6200元左右。這個工資如果在二、三線城市可能不錯，但在一線城市只能算勉強夠用。

今年4月份京東取消了快遞員的底薪以后，快遞員為了補上底薪的缺少，就要增加快遞收件或者派件的數(shù)量。比較讓快遞員安慰的就是雖然無底薪，但京東有給員工繳納五險一金，而三通一達是沒有這種社會保障的。沒有五險一金保障的物流公司，如果快遞員想在退休以后領(lǐng)養(yǎng)老金，又無底薪，那么，快遞不僅是少了底薪，而且還要自己再掏腰包繳納五險一金，這是一筆不小的費用，算下來，快遞員到手的工資完全不夠生活所需。

從國家方面來說，我們的習(xí)近平總書記對快遞員也很是關(guān)心，很重視快遞員的工作情況，今年國慶更是有快遞員方陣的出現(xiàn)，在8月份的時候國家也起草快遞員權(quán)益保障政策。從企業(yè)方面來說，越來越多智能機器的出現(xiàn)，減輕了快遞員不少的工作量。從個人方面來說，國家政策的落實以及自己能否享受、企業(yè)是否有完善的社會保障制度是快遞員決定是否留在企業(yè)的關(guān)鍵。

快遞員作為最后一環(huán)可以直接接觸消費者，其重要程度可想而知�？爝f企業(yè)的龍頭之爭，時效、價格、服務(wù)，最核心的服務(wù)端便在快遞員。末端之爭，不妨在快遞員身上下下功夫?快遞員求的無非是福利與保障，只要落實了，比說一堆前景發(fā)展好還管用。

人為峰供應(yīng)鏈介紹

人為峰自2000年起從事干線運輸，2015年開啟城市配送，成立人為峰前身要德物流有限公司，并于全國范圍內(nèi)鋪設(shè)專線網(wǎng)絡(luò)。

2018年攜手旗下多家子公司啟動“互聯(lián)網(wǎng)復(fù)合型物流”計劃，正式高舉“人為峰”的鮮明旗幟。將干線運輸、同城配送、跑腿、倉儲配送整合一體 ，三大板塊“物流+貨滴+跑腿”為核心，做到供應(yīng)鏈一體化，全程全網(wǎng)全覆蓋。

人為峰秩序化的中心管理模式，不僅打破傳統(tǒng)物流行業(yè)零散、雜亂、無序的現(xiàn)狀，實現(xiàn)了規(guī)�；�的增長，更是將管理資源全面利用，把物流網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化，極大節(jié)約了成本開支。人為峰是一家力求單個體，單網(wǎng)點運力資源最大化應(yīng)用的新型供應(yīng)鏈服務(wù)商。

人為峰多元化的運力產(chǎn)品及開放性合作模式，中心輻射全國，共同打造一張覆蓋全國一、二、三線城市穩(wěn)定、高效、共贏的門到門運輸網(wǎng)絡(luò)，為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤發(fā)等3000家知名企業(yè)的信任。

人為峰合作企業(yè)多達5000+，日出貨量已經(jīng)達到50萬+件。

人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)