當(dāng)前消費(fèi)者對于電動車最大的顧慮其實(shí)就是續(xù)航里程和充電時(shí)間，相比燃油車僅需加油的便利，當(dāng)下不少電動車的劣勢就暴露無遺，那么影響電動車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素有哪些?

1. 目前新能源電動車主要采用的電池材質(zhì)為三元鋰電池，這也是當(dāng)下使用面最廣的電池技術(shù)，在電池技術(shù)尚未有極大提升的條件下，如何在車內(nèi)合理放入更多的電池是所有車企都在攻克的難題，所以帶電量成為了當(dāng)下評價(jià)電動車?yán)m(xù)航里程的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

2.車重也是影響續(xù)航里程的關(guān)鍵，車輛越重，推動車輛行駛相應(yīng)距離的能耗也就越大，續(xù)航也就越短，這也是與燃油車相通的概念。最簡單的例子就是一臺坐了一個(gè)人的車和滿載的車，在駕駛模式和行駛里程不變的情況下，滿載的車所需要消耗的油或電肯定更多。

3. 相較于燃油車來說，風(fēng)阻對電動車的影響更大，風(fēng)阻越大，電動車電量的損耗也就越快，所以有些車企會用60km/h等速巡航距離來作為宣傳賣點(diǎn)，因?yàn)殡妱榆囋?0km/h的時(shí)候?qū)儆谧罴牙m(xù)航速度，這樣的行駛里程也就越長。如廣汽新能源Aion S的60公里等速巡航里程為630公里，而在NEDC綜合工況測試下，續(xù)航里程則為510公里。

博郡iV6則是以正向研發(fā)的平臺為依托，實(shí)現(xiàn)最高帶電量超90度，NEDC綜合工況續(xù)航里程超過600公里。在解決高速續(xù)航問題上，博郡汽車采用了降低風(fēng)阻等手段，工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了數(shù)百次的設(shè)計(jì)優(yōu)化和數(shù)千次的仿真實(shí)驗(yàn)，使得整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，確保高速行駛的狀態(tài)中也能有著500公里的超長續(xù)航，解決了電動汽車上高速續(xù)航里程就打五折的弊端。

據(jù)了解博郡汽車創(chuàng)立于2016年，其創(chuàng)始人黃希鳴，曾任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)。博郡汽車高級副總裁、首席技術(shù)官Jerry Lavine，此前擔(dān)任福特汽車首席工程師，擁有完整的產(chǎn)品開發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)。而博郡汽車前身，就是黃希鳴創(chuàng)立的美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，這兩家公司十多年間曾為全球數(shù)百臺車型提供底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)。

2019年9月27日，博郡汽車與一汽夏利繼今年4月30日宣布擬成立合資公司后，再度加速合資進(jìn)程，雙方簽署協(xié)議將在一汽夏利公司所在地天津正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”(暫定名，最終名稱以工商登記機(jī)關(guān)核準(zhǔn)為準(zhǔn)，以下簡稱“合資公司”。)據(jù)博郡汽車表示，雙方將秉承優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的原則，以博郡汽車國際領(lǐng)先的研發(fā)體系與一汽夏利的精益生產(chǎn)相結(jié)合，攜手打造中國自主品牌新輝煌。

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