1935年,地理學(xué)家胡煥庸提出了"黑河—騰沖分割線",后被國(guó)內(nèi)外學(xué)者稱為"胡煥庸線"。其將中國(guó)切分為兩大板塊:人口密集的東南部和人口稀疏的西北部,人口分布決定了經(jīng)濟(jì)活躍程度,這條線不僅是一條地理和人口分隔線,更帶來(lái)了東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的鴻溝。

今年年中,北大數(shù)字金融研究中心發(fā)布了一個(gè)觀察結(jié)論,從2011年到2018年,移動(dòng)支付正在打破傳統(tǒng)的"胡煥庸線",東西部金融服務(wù)可得性差距縮小了15%。

近日,重慶、蘭州地鐵陸續(xù)上線乘車碼等多種移動(dòng)支付過(guò)閘方式,在東部一線城市幾乎全覆蓋的基礎(chǔ)上,以騰訊乘車碼為代表的交通移動(dòng)支付也在跨越"胡煥庸線"向西北部延伸,為西部發(fā)展注入活力。

 

巨頭必爭(zhēng),公共交通需要移動(dòng)支付助力

據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示,每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行,全國(guó)公共交通年完成客運(yùn)量超過(guò)900億人次。以深圳地鐵為例,目前日均客運(yùn)量超過(guò)500萬(wàn),上海、北京更是日均1000萬(wàn)成常態(tài)。如此龐大的人流量,高頻,小額度,是移動(dòng)支付生長(zhǎng)的天然沃土。

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)了解,此次重慶地鐵加入二維碼過(guò)閘支持后,目前內(nèi)地38個(gè)地鐵城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了二維碼乘車的全覆蓋,并且均建立了相應(yīng)的APP進(jìn)行運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

另外值得注意的是,重慶此次上線的乘車碼整合了地鐵和公交,真正實(shí)現(xiàn)了本地公共交通乘車碼的"一碼通",同時(shí)在對(duì)外方面也是對(duì)等開(kāi)放,實(shí)現(xiàn)一個(gè)碼在多個(gè)平臺(tái)的展示,以方便用戶的選擇使用。目前,大部分城市的本地地鐵公交都是采用了不同的碼,即便實(shí)現(xiàn)互通也是采用App內(nèi)轉(zhuǎn)碼的形式,重慶公共交通乘車碼的互聯(lián)互通以及開(kāi)放模式值得借鑒。

 

交通移動(dòng)支付迅速發(fā)展,以乘車碼為代表的巨頭們也紛紛入局,在維護(hù)運(yùn)營(yíng)方利益訴求的同時(shí)為用戶帶來(lái)更多的移動(dòng)支付方式。但無(wú)論是自建體系還是巨頭入場(chǎng),公交、地鐵運(yùn)營(yíng)方必須認(rèn)識(shí)到移動(dòng)支付的時(shí)代已然到來(lái)。

首先,公共交通傳統(tǒng)的閉環(huán)支付環(huán)境被打破,開(kāi)放才能共贏。從到購(gòu)票到交通卡再到二維碼、NFC和刷臉,支付的發(fā)展是不斷向前的,新技術(shù)代替舊技術(shù)是天然選擇。在傳統(tǒng)閉環(huán)環(huán)境被打破的情況下,更多新興的移動(dòng)支付方式需要被接納,閉門造車是不可取的,開(kāi)放才能共贏。

其次,用戶需求是根本,公共交通需要移動(dòng)支付助力。從商鋪、超市、住宿、小攤販到外賣,移動(dòng)支付早已進(jìn)入人們生活的方方面面,公共交通顯然需要跟上移動(dòng)支付的腳步。

最后,智慧交通是未來(lái)方向,智慧城市的建設(shè)需要以交通為基。移動(dòng)支付是連接器,通過(guò)這個(gè)連接器,可以把乘客、公交集團(tuán)和政府連接起來(lái)。未來(lái)政府對(duì)城市交通的治理是基于數(shù)據(jù)化的治理,數(shù)據(jù)化使得公交、地鐵集團(tuán)的運(yùn)行效率得到很大的提升,從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí),為智慧交通乃至智慧城市的建設(shè)提供支持。

"攘外先安內(nèi)",乘車碼的持續(xù)拓展之路

乘車碼作為騰訊金融科技旗下的智慧交通創(chuàng)新產(chǎn)品,自2017年7月在廣州上線以來(lái)發(fā)展迅速。目前已覆蓋北京、深圳、上海、廈門、寧波、濟(jì)南、昆明、南寧等120多個(gè)城市,支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動(dòng)支付場(chǎng)景,用戶數(shù)已超過(guò)1億。此次乘車碼先后上線蘭州、重慶地鐵,是其持續(xù)拓展的縮影。

它是如何拓展的呢?

1、支持城市由公交向地鐵延伸。乘車碼連續(xù)拿下蘭州、重慶地鐵后,在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)支持8家地鐵的刷碼乘車,倘若算上自建App體系內(nèi)的微信免密支付的簽約,以微信為載體的支付渠道則已經(jīng)覆蓋大部分的公交地鐵場(chǎng)景。比如,近日新版的成都地鐵App便支持了微信的免密支付,從這一方面看出騰訊和地鐵的合作越發(fā)緊密頻繁,地鐵對(duì)多元化移動(dòng)支付方式也逐漸開(kāi)放,于用戶而言無(wú)疑是多了一個(gè)新的選擇。

在地鐵運(yùn)營(yíng)方紛紛自建App體系的當(dāng)下,乘車碼憑借自身的流量?jī)?yōu)勢(shì)已經(jīng)獲得不少的支持,而接下來(lái)一年,地鐵場(chǎng)景的拓展必然會(huì)是乘車碼的方向之一。

2、支持城市由東向西北部延伸。目前,乘車碼已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了北上廣深的全覆蓋,尤其是在以廣深為首的粵港澳大灣區(qū),9城已實(shí)現(xiàn)一碼通刷。乘車碼區(qū)塊鏈電子發(fā)票、深圳地鐵刷臉乘車、穗騰OS智慧大腦等等都是其在乘車碼基礎(chǔ)上的地區(qū)功能創(chuàng)新,接下來(lái)在做好深圳大本營(yíng)、北上廣深一線標(biāo)桿城市之余,乘車碼需要將優(yōu)秀的移動(dòng)支付技術(shù)引入更多西北部城市。

 

3、支持入口的持續(xù)拓展。從乘車碼、乘車卡到微信卡包交通卡,以及灰度測(cè)試的"騰訊出行服務(wù)",乘車碼在不斷完善出行服務(wù)入口,以方便用戶更加快捷地使用。

俗話說(shuō)"攘外先安內(nèi)",是用來(lái)形容對(duì)外擴(kuò)張之前先要保證內(nèi)部的安定平和。用在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下的企業(yè)也同樣合適,先完備自身才能對(duì)外尋求合作。乘車碼在完善粵港澳大灣區(qū)的智慧交通建設(shè)之后,需要將灣區(qū)的優(yōu)秀案例復(fù)制到更多地區(qū)。

"欲善其事,先利其器"的產(chǎn)品理念

"工欲善其事,必先利其器",做好一件事之前,準(zhǔn)備工具非常重要。作為騰訊金融科技向智慧交通拓展的產(chǎn)品,乘車碼顯然就是這個(gè)需要反復(fù)打磨的工具。

一、行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和不斷打磨的服務(wù)

乘車碼誕生的初衷是為交通場(chǎng)景打造了一個(gè)高可用、高安全的移動(dòng)支付解決方案,解決用戶忘帶卡、使用零錢不便的痛點(diǎn),在此基礎(chǔ)上乘車碼有幾個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)。

1、依托微信小程序。

2、免密支付,即用即走。

3、先乘后付,支持離線。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及讓App越來(lái)越多,各種權(quán)限的獲取讓其使用門檻也越來(lái)越高。乘車碼依托微信小程序而生,降低了使用門檻,讓用戶想用隨時(shí)都可以調(diào)取,不用時(shí)則安靜在那里不打擾。在支付體驗(yàn)上,調(diào)碼刷碼一氣呵成,即用即走,無(wú)需密碼。另外,值得注意的是乘車碼主推"先乘后付"的模式,省去了充值的煩惱,而且只要一個(gè)月內(nèi)使用過(guò)小程序便支持手機(jī)離線生成二維碼,沒(méi)網(wǎng)也可以刷。

除了不斷打磨乘車碼自身的使用體驗(yàn)之外,乘車碼車票、區(qū)塊鏈電子發(fā)票、乘車?yán)锍膛判�、地鐵線路圖、實(shí)時(shí)公交、乘車福利等等,由乘車碼衍生出的增值服務(wù)也越來(lái)越豐富。這一方面,乘車碼顯然是花足了心思。

 

刷碼進(jìn)出站后的提示,以及"區(qū)塊鏈電子發(fā)票"的彈窗

 

乘車碼內(nèi)的"地鐵圖"線路規(guī)劃以及"實(shí)時(shí)公交"

就拿乘車碼最簡(jiǎn)單的兩項(xiàng)功能來(lái)說(shuō),其進(jìn)出站之后的站點(diǎn)提示,以及乘坐途中可以實(shí)時(shí)查看的地鐵線路規(guī)劃圖、實(shí)時(shí)公交顯示,非常人性化地體現(xiàn)了乘客在乘車過(guò)程中的需求,讓整個(gè)旅程一目了然。

二、多元的場(chǎng)景覆蓋和先天的資源優(yōu)勢(shì)

2017年12月1日,騰訊與重慶客運(yùn)索道公司簽約,發(fā)布了重慶長(zhǎng)江索道"乘車碼",重慶長(zhǎng)江索道成為西南首個(gè)使用騰訊乘車碼的公共交通。彼時(shí),小馬哥在現(xiàn)場(chǎng)還親身體驗(yàn)了一把乘車碼秒過(guò)閘過(guò)長(zhǎng)江。

 

兩年過(guò)去了,如今的重慶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)軌道、公交、索道三大場(chǎng)景乘車碼的全覆蓋。作為四大直轄市之一,重慶是中國(guó)重要的中心城市之一,是中國(guó)第三個(gè)"改革試驗(yàn)區(qū)",同時(shí)是中國(guó)西部地區(qū)的重要增長(zhǎng)極。

目前,除了重慶外,乘車碼還支持廣州、深圳、鄭州、西安、蘭州、寧波、昆明等城市的公交地鐵全覆蓋,在巨頭布局的公共交通移動(dòng)支付全覆蓋上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

從公交到地鐵,再到BRT、索道、輪渡,乘車碼實(shí)現(xiàn)了多元化的智慧交通場(chǎng)景覆蓋。再延伸到微信支付,其場(chǎng)景則全面覆蓋包括公交、地鐵、高速、輪渡、客運(yùn)、鐵路、停車場(chǎng)、加油站等多個(gè)場(chǎng)景,全國(guó)431個(gè)城市已經(jīng)搭上智慧出行快車。

今年8月8日,微信支付發(fā)布《2019"智慧36行"行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。報(bào)告顯示,2018年以來(lái),智慧出行已經(jīng)成為微信支付增速最快的行業(yè)。其中,在公共出行領(lǐng)域,90、80后為二維碼乘車綠色出行主力軍。數(shù)據(jù)顯示,90后在公交地鐵二維碼乘車用戶中占比高達(dá)39.6%,成為低碳環(huán)保踐行先鋒。

除了多元化的場(chǎng)景覆蓋優(yōu)勢(shì),依托微信的乘車碼還有著先天的資源優(yōu)勢(shì)。

1、社交流量資源。目前微信用戶超過(guò)11億,這11億的每個(gè)用戶都是乘車碼的潛在用戶,而且在微信天然的社交環(huán)境下,沒(méi)有什么比不用關(guān)掉聊天工具隨時(shí)刷碼乘車更開(kāi)心的事了。

2、內(nèi)部資源打通。從小程序到微信卡包,乘車碼逐漸與微信內(nèi)部資源打通,比如交通卡、出行服務(wù)等常駐入口打通,乘車福利、支付后的出行權(quán)益等增值服務(wù)打通,未來(lái)甚至可以聯(lián)動(dòng)更多微信支付場(chǎng)景。

 

乘車碼中的"乘車福利"

 

乘車扣費(fèi)后彈出的"出行有禮"

結(jié)語(yǔ)

從公交到地鐵、從東部延伸到西部,從自身支付體驗(yàn)的打磨,到增值服務(wù)的持續(xù)完善,乘車碼在不斷修煉自身內(nèi)功的同時(shí)并擴(kuò)張版圖。在接下來(lái)公共交通市場(chǎng)移動(dòng)支付方式逐漸普及的情況下,交通出行需要向更加綠色、智能、安全的方向邁進(jìn),智慧交通、智慧城市將是乘車碼未來(lái)的劍之所向。

(新媒體責(zé)編：syhz0808)