所謂"得中高級(jí)車(chē)者得天下"，因此，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為了各大車(chē)企的斗艷群芳之地。雅閣、天籟、凱美瑞是B級(jí)車(chē)當(dāng)中的日系三強(qiáng)，也是難以超越的標(biāo)桿車(chē)型，尤其是一直以來(lái)都獨(dú)占鰲頭的廣汽豐田凱美瑞。

凱美瑞的歷史，可以追溯到1982年，擁有35年品牌傳承、深受2000萬(wàn)車(chē)主的擁戴。自凱美瑞誕生以來(lái)，就以優(yōu)異的成績(jī)引領(lǐng)市場(chǎng)，成為豐田旗下最為暢銷(xiāo)的車(chē)系之一。

凱美瑞之所以能夠穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車(chē)霸主地位，除了一貫以來(lái)都秉承著出色的制造工藝之外，每一代的凱美瑞車(chē)型都能帶給消費(fèi)者新的東西，時(shí)刻走在行業(yè)尖端，全新第八代凱美瑞自然也不例外。

第八代凱美瑞雙擎采用第四代Toyota Hybrid System混合動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是使用體驗(yàn)還是能耗表現(xiàn)幾乎都處于沒(méi)有對(duì)手的狀態(tài)。日常駕駛中不會(huì)感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，動(dòng)力的銜接做到絲滑連貫的水準(zhǔn)，這也難怪在汽車(chē)圈有這樣一個(gè)傳說(shuō)："世界上只有兩種混動(dòng)，豐田混動(dòng)和其它混動(dòng)。"

搭載于全新第八代凱美瑞雙擎上的這套THS II系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了較大的變化，為了進(jìn)一步減小變速器的尺寸，THS II的電機(jī)改成了異軸布置，使得驅(qū)動(dòng)橋長(zhǎng)度相比上一代縮短了30mm。

再有就是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出直接通過(guò)齒輪傳動(dòng)輸出，不用再經(jīng)過(guò)復(fù)雜的動(dòng)力耦合過(guò)程，動(dòng)力損耗降低了20%。

那么落實(shí)到實(shí)際使用場(chǎng)景時(shí)，這些技術(shù)上的提升到底能夠帶來(lái)什么好處呢?電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力損耗小了，自然就能夠帶來(lái)性能的提升。全新第八代凱美瑞雙擎在40~70km/h這個(gè)區(qū)間的加速時(shí)間比上一代凱美瑞混動(dòng)有了10%的提升，而這個(gè)速度區(qū)間正好覆蓋了我們?nèi)粘４蠖鄶?shù)的用車(chē)情況。

在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，凱美瑞在市場(chǎng)當(dāng)中殺出了一條屬于自己的路，即便受到帕薩特、邁騰、君越、蒙迪歐這些全面渦輪化的沖擊，凱美瑞的B級(jí)車(chē)桂冠也沒(méi)有一絲動(dòng)搖。

畢竟渦輪增壓對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力壓榨是有天花板，再怎么厲害的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩的輸出也不及電動(dòng)機(jī)來(lái)得強(qiáng)勁和迅速，混合動(dòng)力始終是最終的歸宿。

除了凱美瑞雙擎之外，燃油版本的凱美瑞同樣是充滿黑科技，就好比剛剛上市的2019款凱美瑞，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率從18款的167馬力提升至178馬力，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更加寬裕，與之匹配的變速箱也由6AT升級(jí)為模擬10速的CVT變速箱，綜合油耗得到進(jìn)一步下降，從6.4L/100km降低到5.5L/100km，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。 同時(shí)，大家期盼已久的凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版車(chē)型終于登場(chǎng)，三大系列十款車(chē)型全部"配齊"，在價(jià)格保持不變的前提下增加或升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置，包括智能雨量感應(yīng)雨刷、9英寸彩色觸控中控屏、胎壓監(jiān)測(cè)等，另外全系車(chē)型都提供國(guó)六排放版本，滿足各地區(qū)上牌需求。

廣汽豐田凱美瑞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有13年之久，雖然B級(jí)車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但是凱美瑞憑借著優(yōu)異的綜合實(shí)力，依舊坐穩(wěn)中高級(jí)轎車(chē)期間寶座。

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