“沒有最好，只有更好”是劉春最愛說的一句口頭禪。

按規(guī)定，高鐵CNTT道岔密貼的間隙標準是0.5毫米以下，是靠肉眼都看不出的高精度。劉春卻卯著勁一次次的調(diào)試，將間隙始終保持在0.04-0.05毫米，硬是把標準提高了10多倍。6年來，劉春“預診”了800多個可能發(fā)生故障的設備隱患，設備故障率下降了60%。

這位技術大牛其實只是中專畢業(yè)。

38歲的劉春是徐州電務段高鐵車間的一名普通技師，負責40公里的高鐵信號聯(lián)鎖等技術管理工作。但在同事們眼里，他“是個了不起的人”。

“善于研究，喜歡鉆研”，同事李懷君對劉春十分佩服，“只要遇到關鍵設備和技術難點，他總能找出問題的關鍵并設法解決。”

高鐵信號的技術含量高，尤其是京滬高鐵，全線首次大量應用了CNTT高速道岔、ZPW-2000移頻無絕緣軌道電路等新設備、新工藝，對整個鐵路系統(tǒng)的技術維護提出了很高的要求。

2009年，徐州電務段組建京滬高鐵籌備組，憑著精湛的業(yè)務，劉春提前介入京滬高鐵信號設備的施工配合和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

第一次與京滬高鐵無砟軌道高速道岔“過招”，從沒有接觸過的劉春大腦“一片空白”。緩過神來的他犯了“牛脾氣”：“沒有攻不下的堡壘，沒有啃不透的技術!”他從此成了一個“技術狂人”。

不到10平方米的宿舍被劉春堆滿了技術資料，墻上貼滿了信號設備照片，摞起來有1米多高的500多套信號設備圖紙全都被他翻得卷起了邊，7本足足2000多頁的心得筆記，涉及京滬高鐵的8種新設備和160多個技術難點，愛鉆研的他成了工友們心中首屈一指的“技術大拿”。

京滬高鐵的信號設備擁有特有的電流“心電圖”，即便在“健康”狀態(tài)下，同一個設備的“心電圖”也會不一樣，不是專業(yè)的人很難看透讀懂。

劉春花了半年時間，反復揣摩驗證，把8種設備48類隱患的“心電圖”曲線及文字說明匯成了104頁的《京滬高鐵設備故障案例匯編》，讓工友們都成了讀懂“心電圖”的高手，保障了設備安全。

京滬高鐵安全運行6年的背后，依賴的是全線信號設備的安全保障。

2011年，作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程的京滬高鐵開通運行，這條全程1318公里的高鐵干線日均開行列車高達426列，單日最高運送旅客66.6萬人次，是世界上最繁忙的高鐵干線。

劉春幾乎每天零點之后都要為京滬高鐵做信號設備檢修維護，成了京滬高鐵離不開的“夜間保姆”。

一次，宿蚌區(qū)間一度出現(xiàn)大面積軌道電路電壓波動的情況，影響了部分高鐵列車運行。

劉春連續(xù)3天不分晝夜撲在現(xiàn)場，26公里的軌道電路設備，753個補償電容接頭，幾千個螺絲，他都要一一過目，反復檢查，檢測數(shù)據(jù)超萬條，最終找出了“病根”，保障了京滬高鐵的安全運行。

高鐵信號維護一般都是發(fā)生故障后再去解決，愛捉摸的劉春未雨綢繆，通過收集高鐵道岔、信號機等8種設備的故障“大數(shù)據(jù)庫”，進行“預診”，防微杜漸。通過大數(shù)據(jù)分析，6年來，徐州高鐵車間預先檢查整治了800多個可能發(fā)生故障的設備隱患，設備故障率下降了60%。

今年大年初五，北方普降大雪，極易造成信號設備損壞。劉春了解危機。當日凌晨，他迅速組織工友就近檢查設備，自己負責10.8公里區(qū)間的設備巡查。大家冒著冰雪與時間賽跑，4小時內(nèi)對3個中繼站11處設備進行了處置，保障了第二天高鐵的安全正點運行。

“高鐵運行事關每個人的生命財產(chǎn)安全。”劉春說，“讓高鐵運行的更平穩(wěn)、更安全是我們職業(yè)追求。”

(新媒體責編：wb001)