人民交通雜志訊  2019年12月30日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、先進(jìn)智能化的京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，因時(shí)速達(dá)350千米而備受矚目。2019年正逢中國(guó)鐵路之父詹天佑逝世一百周年，況且2018年老京張鐵路入選了第一批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)名錄。觸摸時(shí)代的脈搏，回望一個(gè)世紀(jì)我國(guó)鐵路史的蒼桑巨變，讓我們想念一個(gè)被國(guó)人銘記的名字——清末民初的詹天佑。

在困厄中起步的驕子：回歸特定歷史的場(chǎng)景

鐵路的崛起

眾所周知，發(fā)明、創(chuàng)造是人類文明進(jìn)步的巨大推動(dòng)力，設(shè)法“縮短”人類的空間距離將大大加速人類文明發(fā)展的步伐。1825年英國(guó)人史蒂芬孫駕駛“旅行”號(hào)機(jī)車，在斯托克頓至達(dá)林頓之間試車成功。1830年從利物浦到曼徹斯特出現(xiàn)了第一條現(xiàn)代鐵路，由此昭示著鐵路時(shí)代的到來。隨著蒸汽機(jī)的改良、火車的發(fā)明尤其是工業(yè)革命浪潮的狂飆下，加之歐美政府的重視和世界市場(chǎng)的形成，從英國(guó)開始推進(jìn)了19世紀(jì)下半葉歐美鐵路時(shí)代高潮的到來。

洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的自強(qiáng)求富

晚清時(shí)期的內(nèi)憂外患，遭遇“三千年未有之大變局”。經(jīng)過兩次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，統(tǒng)治階級(jí)中的一些開明人士看到了列強(qiáng)船堅(jiān)炮利的優(yōu)勢(shì)，為了挽救國(guó)家的頹勢(shì)，他們發(fā)起了“求強(qiáng)”“求富”的洋務(wù)新政。其中有留學(xué)一項(xiàng)，清政府計(jì)劃向美國(guó)派120名留學(xué)生，經(jīng)費(fèi)一律由清廷支付，主要學(xué)習(xí)科技、工程等洋務(wù)急需的學(xué)科，成為中國(guó)近代留學(xué)運(yùn)動(dòng)的開端。

作為首批“留洋”的詹天佑，1861年出生在廣東南海一個(gè)破落的茶商家庭。1872年年僅十二歲的詹天佑懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的抱負(fù)，漂洋過海來到美國(guó)深造，少年壯志當(dāng)凌云：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。”1878年7月，學(xué)習(xí)刻苦的詹天佑考入了耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路工程專業(yè)，在藏龍臥虎的名校一舉拿下了數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)學(xué)金，并在畢業(yè)考試中名列第一。遺憾的是官派的四批共120名留美幼童大多未畢業(yè)，僅有兩人獲得了學(xué)位，詹天佑便是其中之一。

美方有人勸阻詹天佑不要回國(guó)：“貴國(guó)貧窮，既無筑鐵路之器材，亦無筑鐵路之人才。以君之學(xué)識(shí)，如應(yīng)聘美、英，當(dāng)可宏圖大展;閣下之生活亦可豐裕。”然而，詹天佑婉言謝絕：“西方國(guó)家雖富，那是外國(guó)，我要學(xué)習(xí)其先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)，卻不能眷戀其物質(zhì)生活享受;中國(guó)雖貧雖弱，她卻是生我養(yǎng)我的祖國(guó)，現(xiàn)在更需要我回去貢獻(xiàn)所學(xué)，把她建設(shè)得富強(qiáng)起來。如不以所學(xué)報(bào)國(guó)，我何以對(duì)得起祖國(guó)人民與家鄉(xiāng)父老?”因年輕人已立下了強(qiáng)烈的報(bào)效祖國(guó)的志向。

近代中國(guó)鐵路的波折

伴隨列強(qiáng)侵略的加劇，救亡圖存成為了當(dāng)務(wù)之急。1865年英商杜蘭德在北京修建了長(zhǎng)約500米的小鐵路，試圖讓清統(tǒng)治者對(duì)鐵路有個(gè)直觀認(rèn)識(shí)，以便同意修路。但這被稱為“小廣告”的小火車沒跑幾天，就因“京師人詫所未聞，駭為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變”，“見者詫駭，謠諑紛起”為由，使京城步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門大驚失色，于是“飭令拆卸，群疑始息”。再如1876年吳淞鐵路鋪通已比英國(guó)晚了半個(gè)世紀(jì)，但通車后竟被視為“破壞風(fēng)水的怪物”而引起了保守派的敵視。1877年清政府贖回然后拆毀，令人匪夷所思。1879年李鴻章奏請(qǐng)修建唐山至北塘鐵路，清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短僅修唐山至胥各莊一段。頑固派認(rèn)為火車的轟鳴與震動(dòng)會(huì)對(duì)清皇陵“損傷地脈”，最后竟以騾馬拖載，唐胥鐵路變成“馬車鐵道”的笑料，簡(jiǎn)直滑天下之大稽。

1880年劉銘傳上《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》力請(qǐng)修建鐵路，但遭受了強(qiáng)烈排斥，“群相嘩駭”“行之外夷則可，行之中國(guó)則不可”“山川之神不安，即旱潦之災(zāi)易召”。劉錫鴻等也竭力反對(duì)“不可行者八，無利者八，有害者九”，清政府覺得“鐵路斷不宜開”的觀點(diǎn)不無道理，遂擱置修路倡議。據(jù)此，制約近代自主修建鐵路計(jì)劃落地的因素有：思想上封閉，觀念落后;政治上國(guó)家腐敗，列強(qiáng)覬覦;經(jīng)濟(jì)上財(cái)政短缺，設(shè)備落后;及人才技術(shù)：缺乏技術(shù)人才等，致使我國(guó)近代鐵路業(yè)起步遲緩。

我國(guó)在當(dāng)時(shí)修建鐵路面臨著諸多困難，這也給近代化套上了沉重的桎梏。但歷史前進(jìn)的腳步并不會(huì)因?yàn)橐恍┍Ｊ芈浜蟮乃枷攵�停滯不前，這是一個(gè)困頓而艱難的時(shí)代，但也是一個(gè)事關(guān)民族振興、國(guó)家榮辱的拓荒時(shí)代。

西方列強(qiáng)爭(zhēng)奪路權(quán)

俗話說“火車一響，黃金萬兩”，盡管西方已充分認(rèn)識(shí)了鐵路的巨大價(jià)值，但國(guó)內(nèi)依然受到了巨大的阻擾。

甲午戰(zhàn)后中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一變，至1911年我國(guó)共建鐵路8200千米，其中列強(qiáng)直接投資修筑的鐵路占46%，貸款建筑的鐵路占40%，中國(guó)人自建的鐵路僅1200千米只占14%。如英俄都對(duì)京張鐵路垂涎已久，企圖把西北和華北交通控制到手。俄國(guó)外交大臣維特論及列強(qiáng)爭(zhēng)奪鐵路的奧秘時(shí)透露：“歐洲列強(qiáng)十分清楚，在中國(guó)保障經(jīng)濟(jì)勢(shì)力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里。”

甲午戰(zhàn)后掀起了瓜分狂潮，加緊對(duì)華資本輸出，控制鐵路主權(quán)及沿線就是一大抓手。而清朝軟弱可欺，在列強(qiáng)侵凌下喪失鐵路主權(quán)，充分反映了我國(guó)近代鐵路起步的窘境，同時(shí)國(guó)人展開了收回利權(quán)的斗爭(zhēng)。

在艱難下拓荒的先驅(qū)：把握國(guó)家命運(yùn)與個(gè)人業(yè)績(jī)關(guān)系

時(shí)代際遇的挑戰(zhàn)

萬事開頭難，顯然，隨著鐵路的興建一方面對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)沖擊極大，尤其對(duì)自然經(jīng)濟(jì)的破壞甚為顯著。但有學(xué)者客觀認(rèn)為：“一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新……鐵路在暢運(yùn)經(jīng)濟(jì)，帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味著建立‘鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程’，所有這一切，無疑都有助于打破中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)‘自給自足的惰性’，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程。”因此，另一方面極大推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕�代化進(jìn)程。當(dāng)看到鐵路修建帶來的巨大效益，很多之前反對(duì)的官員也開始轉(zhuǎn)變立場(chǎng)，1895年湖廣總督張之洞呼吁：“方今時(shí)勢(shì)日急，外患憑陵，日增月甚，富強(qiáng)之計(jì)，首以鐵路為第一要圖。”時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，清政府于1903年成立了商部，頒布了《鐵路簡(jiǎn)明章程》，向民間資本開放路權(quán)。在此后數(shù)年時(shí)間中，各省紳商先后創(chuàng)辦了十幾家鐵路公司，各地掀起了各地商民自辦鐵路的熱潮。因而，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自修筑鐵路盡管還存在：如經(jīng)費(fèi)不足、人才不夠，觀念落伍、科技落后，還有列強(qiáng)壓迫等諸多困難，但也看到一點(diǎn)曙光：如思想觀念有所扭轉(zhuǎn)、清末新政和獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)業(yè)的推動(dòng)、各界支持興辦鐵路等。

建造灤河大橋初顯身手

年輕的海歸詹天佑不留戀美國(guó)優(yōu)裕的待遇條件毅然回國(guó)，但洋務(wù)派官僚在修鐵路等方面仍迷信洋人，不顧詹天佑的專業(yè)特長(zhǎng)，把他派到福州水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，期間雖然名列第一而獲得過福州船政大臣“五品頂戴”的獎(jiǎng)賞，但還是一時(shí)無用武之地。詹天佑直到1888年轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司從事津沽鐵路的鋪軌，從此學(xué)以致用，有機(jī)會(huì)獻(xiàn)身鐘愛的鐵路專業(yè)。

1890年清政府決定上馬關(guān)東鐵路工程，由于灤河是直隸省境內(nèi)的第二大河，發(fā)源于冀北山地，下游河寬流急，河床泥沙淤積很深，而且地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，屬于燕山地震帶。由此，灤河大橋成了工程的瓶頸。英籍總工程師金達(dá)曾先把項(xiàng)目包給英國(guó)人，但在深水急流中打樁而束手無策，又包給日本和德國(guó)工程師，結(jié)果都接連敗下陣來了。最后金達(dá)想到了新秀詹天佑，不得不放低身段前去求助。詹天佑首創(chuàng)了“氣壓沉箱法”來建造橋墩，1894年2月建成了這座當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路大橋。1894年詹天佑因在國(guó)際上享有聲譽(yù)并入選英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，成為了首位當(dāng)選國(guó)際學(xué)術(shù)團(tuán)體的國(guó)內(nèi)工程師。至今，這座用了幾十年的灤河大橋作為文物依然屹立，引發(fā)了中華兒女的無限自豪感。

京張鐵路大放光彩

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，詹天佑嶄露頭角后，更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)來臨。因北京西北的張家口在軍事、經(jīng)濟(jì)上地位凸顯，清廷決定上馬京張鐵路。該路雖全長(zhǎng)僅200多千米，但沿途穿越燕山山脈的崇山峻嶺、深澗懸崖，“由南口至八達(dá)嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。”最大坡度達(dá)千分之33。以至于時(shí)人不免擔(dān)憂“石工最多，又有7000余尺橋梁，路險(xiǎn)工艱為他處所未有”。更有國(guó)外好事者斷言：“中國(guó)造此路之工程師尚未出世!”業(yè)內(nèi)也有人嘲弄：“不自量力”“膽大妄為”“這不過是白花幾個(gè)錢罷了”。面對(duì)那些風(fēng)言冷語，詹天佑相信知識(shí)能改變命運(yùn)，“我國(guó)地大物博，而于一路之工必修借重外人，我以為恥!”詹天佑1906年在《致美國(guó)諾索夫人》中吐露心聲：“中國(guó)已經(jīng)醒過來了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來建造鐵路。中外人士都在注視我所主持的京張鐵路工程，如果京張鐵路工程失敗的話，不但是我的不幸，中國(guó)工程師的不幸，同時(shí)帶給中國(guó)很大的損失。”盡管把這幾乎難于上青天的工程承接下來了，但諸多難題不可回避，如英俄的爭(zhēng)奪、阻撓、嘲笑;清王朝矛盾重重;積貧積弱，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足;工程自身的巨大難度等。

詹天佑1905年的《修造京張全路辦法》中鑒于“建造京張鐵路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。”臨危受命的詹天佑信心滿滿，這并非自不量力，因他懂得京張鐵路的修建不僅關(guān)系到這條鐵路自身的命運(yùn)，也關(guān)系到中國(guó)鐵路事業(yè)的命運(yùn)，還關(guān)系到國(guó)民的自信心。畢竟，在清末新政下，清政府從最初的排斥到洋務(wù)派嘗試修路，再到全力推動(dòng)，使詹天佑感受到了各界已認(rèn)識(shí)到風(fēng)氣已開�；�于此，46歲年富力強(qiáng)的詹天佑被委以重任，既自豪又深感責(zé)任重大，于是決意決心全力投入。

詹天佑自己身體力行，嚴(yán)格把關(guān)，他曾告誡道：“技術(shù)第一要求精密，不能有一點(diǎn)含糊和輕率，‘大概’‘差不多’這一類的說法，不應(yīng)該出之于工程人員之口。”因?yàn)檎蔡煊由钪�要建成這條完全由中國(guó)人自造的鐵路，首要條件是要把國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的工程技術(shù)人員盡可能招致麾下。詹天佑在調(diào)集人馬的同時(shí)，對(duì)筑路經(jīng)費(fèi)進(jìn)行了仔細(xì)的測(cè)算核實(shí)后，向清政府申報(bào)交涉而得到了滿意的解決。然后，在招聘施工單位時(shí)也采用了招標(biāo)的方式，讓各工程承包人開展公平競(jìng)爭(zhēng)，在工期、經(jīng)費(fèi)、質(zhì)量等方面選擇最佳者承包某項(xiàng)工程。

詹天佑完成前期準(zhǔn)備后雷厲風(fēng)行，將總工程師辦事處移設(shè)到建筑工地最前沿的南口，立下決心：不打通這最艱難的隧道、不完成關(guān)溝段工程就絕不回京。他日夜在工地一線奔波，親臨實(shí)地反復(fù)測(cè)繪，并力求縮短線路、降低費(fèi)用。針對(duì)青龍橋坡陡的地段坡度過高，火車動(dòng)力又不足的難題，最后運(yùn)用“折返線”原理，設(shè)計(jì)了“人”字形線路方案，從而減少了隧道的開挖又降低了坡度，可謂是利用地形、因地制宜的杰作。還有因靠人工開挖長(zhǎng)達(dá)1092米的八達(dá)嶺隧道畢竟費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而詹天佑隨機(jī)應(yīng)變，采取了兩頭同時(shí)向隧道中間挖，中部開鑿2個(gè)直井，然后又能從直井下去，向兩頭反方向挖，即“直井施工法”來解決隧道施工困難，把工期縮短了一半。從中彰顯了可貴的“工匠精神”：即愛崗敬業(yè)，追求卓越、嚴(yán)謹(jǐn)專注、勇于創(chuàng)新、吃苦耐勞等，足以激勵(lì)后人。

功夫不負(fù)有心人，這項(xiàng)被一些外國(guó)工程師稱為“不可能的奇跡”，也被周總理譽(yù)為“中國(guó)人的光榮”的京張鐵路歷經(jīng)了四年的艱苦奮戰(zhàn)，1909年9月提前全線建成通車。這比原定計(jì)劃縮短了2年，還節(jié)余了二十八萬兩銀子。京張鐵路之所以能修建成功，是因?yàn)檎{(diào)集優(yōu)秀人才;有經(jīng)費(fèi)保障;實(shí)施科學(xué)管理(工程招標(biāo));加上詹天佑個(gè)人的突出貢獻(xiàn)、及各級(jí)官僚的支持。

詹天佑在未用外債、洋匠的情況下圓滿完工，以鐵的事實(shí)回應(yīng)了列強(qiáng)對(duì)國(guó)人的藐視，為個(gè)人更為中國(guó)贏得尊嚴(yán)與榮譽(yù)。以至于在京張鐵路通車典禮上，廣東省代表朱淇發(fā)表的講話中極盡贊美之辭：“如詹君者，可謂能與中國(guó)人吐氣矣。……夫鐵路工程既可以中國(guó)人獨(dú)力筑之，將來一切礦物機(jī)器制造等事，皆可以中國(guó)人自為之矣。”

總之，京張鐵路在我國(guó)鐵路建設(shè)史上非同尋常：不僅是中國(guó)人自籌款項(xiàng)，獨(dú)立自主建成的第一條鐵路干線，而且極大增強(qiáng)了民族自信心;進(jìn)而推進(jìn)中國(guó)交通的近代化;還培養(yǎng)一批鐵路建設(shè)技術(shù)人才，可謂功不可沒，一舉多得。

留下寶貴啟迪的巨匠：彰顯科技與道義的力量

為路權(quán)據(jù)理力爭(zhēng)

自1881年清朝第一次修建鐵路到1911年的近三十年里，共修建了鐵路50條，總里程共九千多千米，中國(guó)近代鐵路網(wǎng)雛形初現(xiàn)。1911年清政府宣布”鐵路國(guó)有”而導(dǎo)致各省興起了保路運(yùn)動(dòng)，詹天佑申明大義，明確支持保路運(yùn)動(dòng)。

孫中山高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為“發(fā)展鐵路交通，可以富國(guó)強(qiáng)兵，自立于世界民族之林。故中國(guó)立國(guó)之本，當(dāng)以修筑鐵路為第一政策。強(qiáng)調(diào)十年筑二十萬里鐵路，實(shí)救國(guó)之要著。”孫中山在辭去臨時(shí)大總統(tǒng)之職后，相當(dāng)重視我國(guó)的鐵路事業(yè)，親任全國(guó)鐵路督辦。他為了聽取詹天佑對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的建議，還專門去廣州拜訪。辛亥革命后詹天佑被任命為交通部技監(jiān)，主持全國(guó)鐵路技術(shù)工作。

詹天佑名聲大噪，一度任職北洋政府交通部，而后的1916年又獲香港大學(xué)頒授的榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年詹天佑出任協(xié)約國(guó)“聯(lián)合遠(yuǎn)東鐵路委員會(huì)”轄下的技術(shù)部委員，力爭(zhēng)收回中國(guó)在中東路的駐兵權(quán)和管理權(quán)。

鞠躬盡瘁

1906年詹天佑給商部的說貼提到：車鉤其式如兩手相勾，觸機(jī)即能開合，譯音姜坭車鉤，即當(dāng)時(shí)社會(huì)上盛傳“詹氏掛鉤”發(fā)明，而后在編纂《新編華英工學(xué)詞匯》時(shí)，將“姜坭車鉤”譯名正式定為“鄭氏車鉤”。在此，詹天佑兩次翻譯此自動(dòng)掛鉤的名稱時(shí),均有意避開了“詹”字譯音，而用“姜坭”或“鄭氏”之譯名，這顯現(xiàn)了作為一位杰出的科技工作者的誠(chéng)實(shí)、正直的優(yōu)秀品質(zhì) 。

詹天佑認(rèn)為“莽莽神州，豈長(zhǎng)貧弱?曰富、曰強(qiáng)，首賴工學(xué)。”詹氏還制定了中國(guó)最早的鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，并在《敬告交通界青年工學(xué)家》中闡述了培養(yǎng)青年科技人才的迫切性，并提出了培養(yǎng)科技人才的具體要求，并稱，“上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。”從以上詹天佑的言行中，我們能獲得諸多精神啟迪：不畏艱難，勇于創(chuàng)新的開拓精神、深入實(shí)踐，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的科學(xué)精神;報(bào)效祖國(guó)、為國(guó)爭(zhēng)光的社會(huì)責(zé)任感。

詹天佑在擔(dān)任京張鐵路總工程師時(shí)曾說：不論成功與失敗，決不是我們自己的成功或失敗，而是我們的國(guó)家;技術(shù)第一要求精密，不能有一點(diǎn)含糊和輕率，“大概”“差不多”這一類的說法，不應(yīng)該出之于工程人員之口。京張鐵路的成功修建后，詹天佑功成名就，獲宣統(tǒng)帝所賜的工科進(jìn)士，進(jìn)而成為了中國(guó)工程師入選美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)的第一人。從詹天佑身上蘊(yùn)含了作為工程師的可貴品質(zhì)，如愛崗敬業(yè)，追求卓越、嚴(yán)謹(jǐn)專注、勇于創(chuàng)新、吃苦耐勞等。

詹天佑一生參與、主持修建的關(guān)外、新易、京張、粵漢、漢粵川等鐵路，成為我國(guó)早期鐵路的奠基之作。此外，還為建立中國(guó)鐵路近代化制度作出了卓越貢獻(xiàn)。為我國(guó)鐵路路網(wǎng)的規(guī)劃，線路的勘探、設(shè)計(jì)、施工等作出了示范性貢獻(xiàn)。

1919年，詹天佑走完了不凡的人生，終年58歲。為了表彰這位終生獻(xiàn)身于我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的功臣，1922年，青龍橋火車站矗立了詹天佑銅像。后來的民國(guó)大總統(tǒng)徐世昌為此撰寫碑文：“京張路者，自京師達(dá)張家口，長(zhǎng)三百七十余里，南口以北，岡巒重疊，溪澗紛歧，地險(xiǎn)而工艱，出居庸關(guān)則八達(dá)嶺橫蔽于前，其上為古長(zhǎng)城峭壁百尋，驚心怵目。君初履勘，擬由石佛寺向西北行，當(dāng)鑿洞六千余尺，其后乃改由東面斜行，就青龍橋施工辟峽，僅鑿洞三千五百余尺耳。當(dāng)是時(shí)，君所攜習(xí)工程學(xué)者僅二人。晝則繭足登山，夜則繪圖計(jì)工，無一息之安。既而其二人者，或以事他調(diào)，議者竊以為吾國(guó)人未有當(dāng)此任者，君益冥心孤往，不以無助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。”當(dāng)今的高鐵設(shè)計(jì)師在建造京張高鐵時(shí)，特意避開“人”字形老路，讓隧道經(jīng)過青龍橋站正下方，也是為了紀(jì)念這位為中國(guó)鐵路的奠基者。

榮光永存

馬克思曾說過“每一個(gè)社會(huì)時(shí)代都需要有自己的偉大人物，如果沒有這樣的人物，它就要?jiǎng)?chuàng)造出這樣的人物來。”也就是說歷史人物的成長(zhǎng)和成就與時(shí)代環(huán)境及重大歷史事件存在密不可分的關(guān)系，具有偶然中的必然。“詹天佑之所以能成為中國(guó)鐵路之父，固然得益于他的自身不懈努力，但更重要的是時(shí)代給了他千載難逢的機(jī)遇，恰恰是個(gè)人與時(shí)代的良性互動(dòng)成就了詹天佑。”我們總說不忘初心，砥礪前行，2019年底，我國(guó)鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬千米以上，穩(wěn)居世界第一。顯而易見，詹天佑的鐵路夢(mèng)，正助推當(dāng)今中國(guó)夢(mèng)的起航。

魯迅先生這樣贊美“我們從古以來，就有埋頭苦干的人，有拼命硬干的人，有為民請(qǐng)命的人，有舍身求法的人……這就是中國(guó)的脊梁。”詹天佑在近代中國(guó)鐵路工程和家國(guó)情懷中留下了濃重的一筆，詹天佑嘔心瀝血，為國(guó)修路，為國(guó)爭(zhēng)權(quán)，為國(guó)盡瘁，是我國(guó)近代鐵路工程史上的功臣，也是愛國(guó)知識(shí)分子的楷模，“詹天佑先生是愛國(guó)主義和科教興國(guó)的典范，在積貧積弱的年代里，他艱難求索、開拓進(jìn)取，吹響了自強(qiáng)不息，民族崛起的號(hào)角。”如今，“詹天佑獎(jiǎng)”已成為中國(guó)土木工程項(xiàng)目的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，在國(guó)際上亦實(shí)至名歸，久享盛名。

詹天佑，是您用行動(dòng)捍衛(wèi)了祖國(guó)的尊嚴(yán);是您用心血洗刷了中國(guó)的屈辱;是您從容面對(duì)譏諷與嘲笑，勇于接受了看似不可能的任務(wù);您的努力圓了幾代國(guó)人的夢(mèng)想�？傊�，詹天佑不愧為鐵路的先驅(qū)、工程的的巨匠，更是祖國(guó)的驕子。

(作者單位：浙江師范大學(xué)附屬中學(xué) 呂準(zhǔn)能)

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