——記青藏集團公司拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東

張衛(wèi)東在檢查車輛防溜情況。

一場夜雨之后，7月6日早晨，圣城拉薩碧空如洗。拉薩西站貨場站臺上，密密麻麻的貨運線整齊排列，各種待卸車輛靜靜停在鋼軌上。7時許，中國鐵路青藏集團有限公司拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書記張衛(wèi)東第一個來到貨場，像往常一樣開始了一天的忙碌。

從1992年走出軍營、踏入鐵路至今，張衛(wèi)東在雪域“天路”發(fā)出光和熱，獲得青藏集團公司和拉薩車務(wù)段先進個人、優(yōu)秀黨員、優(yōu)秀黨務(wù)工作者以及西藏自治區(qū)五一勞動獎?wù)碌葮s譽。

“脫下軍裝穿上路服，我不能忘記初心，要不怕吃苦、勇挑重擔。”——28年來，他始終嚴格要求自己，堅守在一線

1990年，剛滿18歲的張衛(wèi)東應征來到青海海晏，成為一名武警戰(zhàn)士。經(jīng)歷短短一個月的摸爬滾打，他便獲得全連體能檢驗、列隊訓練、負重越野等綜合技能競賽第一名。此后，張衛(wèi)東被推薦到青海武警指揮學院進行重點培養(yǎng)。半年后，他捧著戰(zhàn)術(shù)、刺殺、搏斗等13項比賽的嘉獎回到部隊，在同批入伍的戰(zhàn)士中最早被提拔為班長。

1992年底，張衛(wèi)東告別軍營來到格爾木車務(wù)段，在戈壁荒漠一步步從扳道員、貨運員干到車間主任、黨支部書記。在夜以繼日的努力下，無論是學徒的定職考試，還是技能鑒定、技術(shù)比武，他的成績都穩(wěn)居全段前三，逐漸成為全段大件貨物裝卸技術(shù)的領(lǐng)頭人。

“大件貨物裝卸不能有絲毫差錯，就像部隊戰(zhàn)士正步訓練一樣要求細致。”張衛(wèi)東說。

2005年10月，張衛(wèi)東參與了第一批通過鐵路運輸?shù)脑�藏物資裝卸工作。在簡陋的拉薩西站貨場，看著站臺上堆積如山卻遲遲無法出場的貨物，他陷入焦慮。“如果拉薩西站發(fā)生貨物積壓，就會影響到整個青藏鐵路的物流進度，要想辦法壓縮貨物在這里的停留時間。”思慮再三，他說服妻子，申請到拉薩西站上班。

2008年，張衛(wèi)東擔任拉薩西站貨運丙班班長。在他的帶領(lǐng)下，丙班每日的裝卸量一直超過其他兩個班組的裝卸量總和，至今仍保持著拉薩西站開站以來最多35車的日裝卸紀錄。他總結(jié)提煉的貨裝、調(diào)車、貨主“三位一體”生產(chǎn)組織法及叉車托盤配合人力裝卸方法，將裝卸效率提升了30%。

張衛(wèi)東的上衣口袋里，裝著一個巴掌大小的日記本。專用線到達敞車數(shù)量、專用線停放罐車數(shù)量等信息，他都一一寫在本上、記在心里。

“張師傅管理貨場后，取貨時間大大縮短。”說起張衛(wèi)東，成都一家物流公司的負責人豎起大拇指。

2014年底，張衛(wèi)東被破格提拔為拉薩西站貨運車間主任。他大膽首推24小時服務(wù)承諾，為貨主們隨時提供服務(wù);建起貨主微信群，向他們動態(tài)發(fā)布車皮信息;設(shè)計專門的提貨證明表格，為貨主提供提前提貨服務(wù);隨時掌握列車運行時刻，提醒貨主及早提貨。這些措施很快取得了效果，拉薩西站貨場貨物進出更加順暢，許多企業(yè)紛紛找上鐵路尋求合作。目前，拉薩西站已與當?shù)?6家企業(yè)和50多家物流公司建立了長期業(yè)務(wù)關(guān)系，貨物年發(fā)送量由最初的5.56萬噸增至55.19萬噸，真正成為藏區(qū)物流運輸?shù)?ldquo;領(lǐng)頭羊”。

“高原是我的第二故鄉(xiāng)，我希望村民兄弟都能享受鐵路發(fā)展帶來的紅利。”——他成為村民心中的“寧乜瓦”書記

每天太陽剛剛升起，緊鄰拉薩西站的色瑪村便開始了一天的喧鬧。臨街的商鋪前，各色車輛往來穿梭，村口，一座掛有“振通物流公司”6個大字的三層小樓顯得格外搶眼，經(jīng)理尼瑪總是在門前笑呵呵地招呼前來問詢洽談的貨主。

“現(xiàn)在，我們色瑪村家家都住上了新樓，開上了小轎車，這跟張書記的幫助是分不開的。”尼瑪認真地說。

色瑪村是拉薩遠郊一個半農(nóng)半牧的藏族村莊，曾是當?shù)赜忻�的貧困村。當貨場開始運轉(zhuǎn)時，村民們只是偶爾前來好奇觀望。彼此熟稔后，張衛(wèi)東找到了尼瑪和村里幾個頭腦活泛的年輕人，幫他們牽線搭橋，找來物流經(jīng)驗豐富的幾個成都老板，建起了第一個村企“振通物流公司”。短短幾個月，他們的生意就風生水起，而貨場的貨物流轉(zhuǎn)也開始變得順暢起來。

“沒有鐵路，沒有張書記的幫忙，就沒有我今天的好生活。”2018年底，在接受中央廣播電視總臺央視記者采訪時，村民阿旺這樣說。

阿旺是村里一家物流信息部的經(jīng)理，此前，他主要靠替貨主跑腿取單子、聯(lián)系貨車來掙錢。經(jīng)張衛(wèi)東多次引導，他終于下定決心，用貨場征地補償款開辦了村里第一家物流信息部。不出5年，他蓋起了3層小樓，電瓶車也換成了越野車。

如今，色瑪村由村民自辦的物流公司達30多家，村民自建出租的倉庫、車庫達400多間，餐館、茶藝館、超市等也如雨后春筍出現(xiàn)在村中。村民的月收入提高到人均1.5萬元以上，真正邁入了“小康村”的陣列。

為了更好地與貨主和村民交流，一有閑暇，張衛(wèi)東便來到色瑪村，一邊了解運輸信息，一邊跟村民學說藏語。現(xiàn)在，他已經(jīng)能用流利的藏語與村民交流，村民們都親切地稱他為“寧乜瓦(藏語，為貼心之意)”書記。

“很多時候，我感到對家人愧疚，但我是共產(chǎn)黨員，就得講奉獻。”——無數(shù)堅守的背后，凝聚著他對事業(yè)的無限熱愛

2020年農(nóng)歷除夕，新冠肺炎疫情發(fā)生。張衛(wèi)東接到單位的電話，沒顧上跟家人吃頓年夜飯，便火急火燎地趕回拉薩。一到車間，他立刻成立疫情防控黨員突擊隊，為貨主們量體溫、辦手續(xù)、分發(fā)疫情防控宣傳冊，一待就是4個多月。

按規(guī)定，張衛(wèi)東在拉薩連續(xù)上班45天，便可回西寧家中休息15天，但因工作繁忙，他在拉薩連續(xù)上班的最短時間都超過3個月。2015年4月，日喀則因尼泊爾地震受到影響，大批救援物資抵達拉薩。時任車間主任的張衛(wèi)東帶領(lǐng)職工晝夜奮戰(zhàn)，4天4夜裝卸救災物資651車26757噸。為確保后續(xù)救災物資及時發(fā)出，他在拉薩西站貨場連續(xù)忙碌了8個月。2017年7月，他被抽往洞朗地區(qū)助勤，在荒無人煙的高原戈壁。他每天只休息四五個小時，近5個月未與家人見面。

“我剛到拉薩時，兒子還不到1歲，現(xiàn)在他都上高一了，個頭比我都高。”說起兒子，張衛(wèi)東既自豪又愧疚。每年寒暑假，也是拉薩進出藏物資運輸最繁忙的時候。在拉薩的15年間，張衛(wèi)東幾乎沒帶妻子兒子出去旅游過。他只能將愧疚深深埋在心里，用成績來回報家人。

入路28年，彈指一揮間。第一次來到黃沙肆虐的戈壁荒漠時，許多人選擇了離開，但20歲出頭的張衛(wèi)東毅然決然地選擇了留下，理由非常簡單——能在高原體現(xiàn)自己的人生價值。他用28年如一日的執(zhí)著堅守，在雪域天路譜寫著自己的奉獻之歌。

張衛(wèi)東

1972年生于甘肅天水，現(xiàn)任青藏集團公司拉薩車務(wù)段拉薩西站黨支部書記，1992年從部隊退役后進入鐵路工作，在貨運員、貨運值班員等多個崗位歷練。憑借自身不懈努力，他獲得青藏集團公司和拉薩車務(wù)段先進個人、優(yōu)秀黨員、優(yōu)秀黨務(wù)工作者以及西藏自治區(qū)五一勞動獎?wù)碌葮s譽。

采訪手記

堅守高原 書寫精彩故事

黝黑的面孔、干裂的嘴唇、深邃的眼眸……28年的風雨磨礪，在張衛(wèi)東的臉上留下了明顯的高原印記。他將最美好的青春歲月奉獻給雪域“天路”，用默默堅守實現(xiàn)著自己的人生價值。

“我的生物鐘就是早晨7點。”采訪中，張衛(wèi)東的這句話令記者印象深刻。為了保障拉薩西站貨場運輸通暢，他總是第一個起床、第一個到崗。即使在節(jié)假日，他的鬧鐘也在7時準時響起。張衛(wèi)東嚴于律己、堅守奉獻，為28年“天路”工作生涯寫下完美注腳。

堅韌、勤奮、干練——張衛(wèi)東的身上，時時折射出一個中國軍人的影子，處處體現(xiàn)著高原鐵路人的職業(yè)擔當。堅守繼續(xù)，他還在高原書寫精彩故事。

(新媒體責編：zfy2019)