——記昌九城際鐵路公司高級工程師鐘亮根

鐘亮根在高鐵建設(shè)現(xiàn)場記錄技術(shù)參數(shù)。

鐘亮根

1984年生，昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部主任科員、高級工程師，華東交通大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士研究生校外指導(dǎo)教師，曾獲“2016-2017年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)突出貢獻(xiàn)者”稱號，2018年當(dāng)選中國鐵路總公司“百千萬人才”工程專業(yè)拔尖人才，2019年獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

無論是年少時(shí)走出偏遠(yuǎn)山村求學(xué)，還是成年后從事高鐵建設(shè)管理工作，鐘亮根都矢志奮斗，堅(jiān)持用行動(dòng)詮釋人生價(jià)值與事業(yè)追求。

鐘亮根是昌九城際鐵路股份有限公司工程管理部主任科員、高級工程師，2009年入路參加工作。11年來，他馬不停蹄地奔波在合福、福廈、昌贛、贛深、安九等高鐵建設(shè)現(xiàn)場，把所有心血都灑向了高鐵技術(shù)創(chuàng)新主戰(zhàn)場。

“中國高鐵要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，就必須進(jìn)行全面創(chuàng)新，尤其要加強(qiáng)理論體系創(chuàng)新。我想在這方面有所成就。”正是抱著這樣的追求，鐘亮根處處發(fā)揚(yáng)“勇于擔(dān)當(dāng)、善于擔(dān)當(dāng)、干在實(shí)處、拼在難處”的昌九精神，努力為推動(dòng)中國高鐵高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

不斷提升的學(xué)習(xí)力，使他敢于迎接人生挑戰(zhàn)

路是自己走出來的。

“不努力學(xué)習(xí)就沒有我的今天。”談起以前的求學(xué)經(jīng)歷，鐘亮根感慨萬千。

1984年，鐘亮根出生在贛州市寧都縣固村鎮(zhèn)的一個(gè)小山村。因?yàn)閷?shí)在太偏僻了，周邊村子的人只要一說起這個(gè)地方就搖頭。鐘亮根的父親在固村鎮(zhèn)林場當(dāng)護(hù)林工人，離家有20多公里山路。對小時(shí)候的鐘亮根來說，固村鎮(zhèn)離他很遙遠(yuǎn)。父親的一句話，深深地印在他心里：“只有好好讀書，才能走出去。如果你想讀書，我砸鍋賣鐵也會(huì)供你讀。”

從此，勤奮學(xué)習(xí)、走出大山就成為鐘亮根的人生動(dòng)力。他從小山村考到鎮(zhèn)中學(xué)尖子班，再考到縣一中，最終考進(jìn)華東交通大學(xué)�？恐�借來的學(xué)費(fèi)，他又咬牙讀完了研究生。讀研期間，他在大專院校兼職教書2年，并協(xié)助導(dǎo)師完成了“襄渝鐵路增建二線白石河2號隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”等5個(gè)項(xiàng)目的科研工作。

2009年，鐘亮根研究生畢業(yè)，被分配到合福鐵路籌備組工作。他暗下決心，要努力工作，筑夢高鐵。

2010年5月，他開始參與合福高鐵閩贛段項(xiàng)目現(xiàn)場建設(shè)管理工作。當(dāng)時(shí)，他工作已將近一年，覺得自己既有理論知識又有現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，干好建設(shè)管理工作一點(diǎn)問題沒有，甚至還有點(diǎn)驕傲。哪知道，第一次召開巖溶路基壓漿技術(shù)施工方案審查會(huì)的時(shí)候，他提出的建議就被有經(jīng)驗(yàn)的同事當(dāng)場否定了。這次“丟面子”的經(jīng)歷讓他情緒非常低落。父親知道后，只是淡淡告訴他：“你要更努力!”

鐘亮根又一次擰緊了學(xué)習(xí)“螺絲”。他迅速制訂了一套詳細(xì)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，開始為自己的知識結(jié)構(gòu)提檔升級。從學(xué)習(xí)鐵路行業(yè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等入手，他每天都堅(jiān)持學(xué)到半夜，不懂的地方就認(rèn)真做筆記，帶到現(xiàn)場去求證，現(xiàn)場有疑問的知識就帶回辦公室消化。他把解決現(xiàn)場問題不過夜作為基本工作要求，遇到難題從不退縮、不依不饒，直到找出解決辦法為止。

功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過一年多的努力，鐘亮根實(shí)現(xiàn)了從學(xué)生到建設(shè)管理人員的角色轉(zhuǎn)變。勤于學(xué)習(xí)、不怕吃苦的品質(zhì)，為他成為一名優(yōu)秀建設(shè)管理者打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

永遠(yuǎn)滿格的戰(zhàn)斗力，使他敢于做建設(shè)技術(shù)尖兵

事業(yè)是干出來的。

鐘亮根的努力得到了普遍認(rèn)可。組織上為加大對年輕干部的培養(yǎng)力度，于2012年5月任命他為合福高鐵閩贛段施工2標(biāo)的管段工程師，全面負(fù)責(zé)該標(biāo)段30公里的建設(shè)管理工作。“說實(shí)話，組織這么信任我，我既有壓力，又很興奮。”他說。

高鐵建設(shè)管理工作面面俱到，不僅要負(fù)責(zé)編制和落實(shí)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、審定重大技術(shù)方案、嚴(yán)控施工安全質(zhì)量、合理調(diào)配現(xiàn)場資源，而且要身體力行地參與現(xiàn)場管理，對每一道工序都要做到心中有數(shù)。鐘亮根手里拿著本子，包里裝著管理規(guī)范和圖紙，在3個(gè)月的時(shí)間里，將管內(nèi)每個(gè)工點(diǎn)都“掃”了兩遍以上。拿著規(guī)范、圖紙對現(xiàn)場，多聽、多問、多看、多動(dòng)手、多思考成為了他的習(xí)慣，理論緊密聯(lián)系實(shí)際，漸漸地使他成了“現(xiàn)場通”。

2014年11月，合福高鐵閩贛段靜態(tài)驗(yàn)收期間，針對隧道洞口邊仰坡存在危巖落石的安全隱患，鐘亮根在短短5天里，帶領(lǐng)參建單位負(fù)責(zé)人爬遍了江西境內(nèi)183公里線路47個(gè)工點(diǎn)的所有山頭，做了20余次滾石試驗(yàn)，標(biāo)定了550余塊危石，以“一石一方案”為指導(dǎo)原則，制定了清破、支擋、嵌補(bǔ)及增加主被動(dòng)網(wǎng)、錨索、攔石墻等工程措施。自2015年6月28日合福高鐵開通運(yùn)營以來，該管段內(nèi)未出現(xiàn)任何危巖落石問題，效果良好。

憑借著這種干勁和拼勁，參加高鐵建設(shè)工作11年來，鐘亮根破解重大技術(shù)難題30余項(xiàng)，創(chuàng)新技術(shù)方案5項(xiàng)，在學(xué)術(shù)期刊發(fā)表專業(yè)技術(shù)論文7篇，參與省部級重點(diǎn)科研課題3項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利6項(xiàng)。作為主要撰稿人，他還參編并出版了《合福高鐵閩贛段典型工程案例匯編》，其中總結(jié)的技術(shù)創(chuàng)新成果以及由他首創(chuàng)形成的一整套在建鐵路路外涉鐵工程管理模式，正在贛深高鐵江西段、安九高鐵江西段推廣應(yīng)用。

2017年，他首次申報(bào)高級工程師就通過了評聘。如今，同事們都喜歡稱呼他一聲“鐘博士”，遇到問題第一時(shí)間會(huì)想到向他請教。他已由過去一名剛出校門的“新手”成長為了高鐵建設(shè)的技術(shù)“排頭兵”。

不懈探尋的創(chuàng)新力，使他敢于勇攀科研高峰

創(chuàng)新是鉆研出來的。

工作以來，鐘亮根碰到過路基、橋梁、隧道、無砟軌道各個(gè)專業(yè)的難題。但他始終保持著刻苦鉆研的態(tài)度和執(zhí)著追求破解重大技術(shù)難題的“新鮮感”。默默支持鐘亮根工作的妻子劉丹說：“每次碰到技術(shù)難題，他就像變了一個(gè)人似的，不停查資料、反復(fù)演算，還時(shí)不時(shí)念念有詞。每當(dāng)這個(gè)時(shí)候，我都盡量不跟他說話，不打斷他的思路。”

昌贛高鐵CRTSⅢ型板式無砟軌道，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道板類型。如何檢測自密實(shí)混凝土充填層粘結(jié)界面的施工質(zhì)量，是整個(gè)行業(yè)面臨的一個(gè)技術(shù)難題。因?yàn)楫?dāng)時(shí)線上沒有無損檢測的儀器設(shè)備，主要靠線外試驗(yàn)段揭板對比，軌道板被揭起來后就會(huì)被完全破壞。昌九公司領(lǐng)導(dǎo)班子決定組織技術(shù)力量開展攻關(guān)，破解這個(gè)難題。

于是，重任又落在了鐘亮根肩上。接到任務(wù)后，鐘亮根帶領(lǐng)課題組連續(xù)1個(gè)月食宿在現(xiàn)場，最終形成了缺陷評判標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量評價(jià)辦法，并研發(fā)出了沖擊回波檢測儀，可在線上快速無損檢測粘結(jié)界面施工質(zhì)量，填補(bǔ)了粘結(jié)界面施工質(zhì)量無損檢測無儀器設(shè)備的空白。這項(xiàng)科研成果也將在贛深高鐵等同類項(xiàng)目上推廣運(yùn)用，還可應(yīng)用于運(yùn)營高鐵線路類似情況的檢測。

贛深高鐵龍南隧道全長10.2公里，設(shè)計(jì)為I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，斷層破碎帶內(nèi)以砂巖為主，隧底最大全風(fēng)化層厚度超80米，呈土狀，承載力偏小，并具有承壓水特征，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為徹底破解這個(gè)難題，不給施工添麻煩、不給運(yùn)營留隱患，鐘亮根主動(dòng)深入現(xiàn)場組織地質(zhì)補(bǔ)勘，綜合分析斷層核心帶及影響帶邊界、洞身及隧底巖層工程的水文地質(zhì)特性、潛在風(fēng)險(xiǎn)因素等，提出采用“拱部及洞周松散巖土體徑向注漿加固提高圍巖自穩(wěn)能力、隧底剛性袖閥管注漿改善地基巖性、鉆孔樁復(fù)合加固提高地基承載力、增設(shè)排水綜合洞室”的綜合處理技術(shù)，解決了上述問題，工程進(jìn)展順利。

鐘亮根參與建設(shè)的昌贛高鐵贛州贛江特大橋主跨300米，是全世界首次按設(shè)計(jì)時(shí)速350公里通過的CRTSⅢ型板無砟軌道高速鐵路大跨鋼混組合梁斜拉橋，當(dāng)時(shí)沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。面對挑戰(zhàn)，他主動(dòng)請戰(zhàn)，成立現(xiàn)場試驗(yàn)攻關(guān)組，組織制訂試驗(yàn)方案。在2018年一年時(shí)間里，他在大橋現(xiàn)場、試驗(yàn)室、辦公室間不停往返，邊施工、邊試驗(yàn)、邊總結(jié)。最終，大橋取得了首次在高速鐵路大跨斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道等5個(gè)首創(chuàng)和4項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的驕人成績，不僅實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)，而且創(chuàng)造了軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收平均TQI值2.2毫米的高標(biāo)準(zhǔn)，豐富完善了無砟軌道設(shè)計(jì)理論體系，打破了高速鐵路大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道并通行時(shí)速350公里高速列車的技術(shù)瓶頸，將鋪設(shè)無砟軌道橋梁跨度由180米級提高到300米至400米級，為目前全路近30座待鋪無砟軌道大跨橋梁提供了技術(shù)支撐。通過全體建設(shè)者的共同努力，昌贛高鐵被打造成了以“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量開通、高品質(zhì)體驗(yàn)”為主要內(nèi)涵的時(shí)速350公里長大干線新標(biāo)桿。

2020年1月，鐘亮根特意接父母乘坐從贛州到南昌的高鐵列車到他的新家過年，416公里車程只用2個(gè)小時(shí)就到達(dá)了。第一次乘坐高鐵的父母特別開心：“從來沒有坐過這么快的火車，以前只在電視上看過。”而讓鐘亮根引以為豪的是，他是昌贛高鐵建設(shè)者中的一員。“這是我最幸福的時(shí)刻。”他說，“很慶幸自己趕上了中國高鐵快速發(fā)展的好時(shí)代，看著自己參與建造的高鐵載著旅客安全舒適地奔向全國各地，我心中的自豪感油然而生。”

采訪手記

奮斗者是幸福的

幸福都是奮斗出來的。記者多次采訪鐘亮根，聽過很多他的奮斗故事。他是一個(gè)典型的奮斗者，一路走來有成長的艱辛，有受挫的低落，有拼搏的堅(jiān)韌，有痛苦的煎熬，但他一直不放棄，勇敢挑戰(zhàn)，最終收獲了成功的喜悅。

鐘亮根對記者多次提及：“高鐵事業(yè)成就了我。”當(dāng)一個(gè)人融入時(shí)代發(fā)展的奮斗洪流并勇立潮頭時(shí)，這種奮斗確實(shí)是幸福的。這種幸福屬于個(gè)人，也屬于集體，更屬于日新月異的新時(shí)代。作為一名高鐵建設(shè)者，鐘亮根的奮斗故事數(shù)不勝數(shù)。這些故事，正是他所投身的中國高鐵事業(yè)取得突飛猛進(jìn)成績的動(dòng)力。

幸福不會(huì)從天而降，偉大的成就源自奮斗。鐘亮根用行動(dòng)彰顯了新時(shí)代鐵路人奮斗擔(dān)當(dāng)、勇于作為的精神品質(zhì)，譜寫了一曲拼搏奮斗的贊歌。

為這樣的奮斗者點(diǎn)贊!為這樣的新時(shí)代鐵路榜樣點(diǎn)贊!如果更多人像鐘亮根一樣立足崗位、不懈奮斗，我們的鐵路事業(yè)必將取得更大的輝煌。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)