曾廣德在扳道房前立崗接車。

曾廣德在夜間巡查道岔。

曾廣德在值班時(shí)按要求將車次寫到占線板上。

曾廣德注視列車經(jīng)過。

南寧車務(wù)段白鶴隘站。

無論是刮風(fēng)下雨還是烈日當(dāng)頭，曾廣德都堅(jiān)守崗位，只要有列車駛來，他就要及時(shí)扳動(dòng)道岔。

無論是刮風(fēng)下雨還是烈日當(dāng)頭，曾廣德都堅(jiān)守崗位，只要有列車駛來，他就要及時(shí)扳動(dòng)道岔。

今年56歲的曾廣德是南寧車務(wù)段白鶴隘站的一名扳道員，也是南寧車務(wù)段僅剩的4名扳道員之一。

15年前，曾廣德來到南寧車務(wù)段合山站成為一名扳道員，后因合山站扳道員工種被取消，調(diào)到白鶴隘站工作。白鶴隘站始建于1938年，站點(diǎn)所處的來合線是一條軌距1米的窄軌輕便支線鐵路。

曾廣德日常工作的場所是一間不足10平方米的扳道房。在白鶴隘站的7年里，曾廣德都在這間小屋里堅(jiān)守著，只要有列車進(jìn)出，他就要及時(shí)操作，為列車安排準(zhǔn)確的進(jìn)出路。

如今，隨著鐵路技術(shù)發(fā)展，集中聯(lián)鎖技術(shù)普及，道岔不再需要人工扳動(dòng)，扳道員也在逐步退出歷史舞臺(tái)。“只要我還擔(dān)任扳道工一天，那就要認(rèn)真把工作做好。”曾廣德說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)