9月4日，京港地鐵4號(hào)線及大興線列車司機(jī)賈嗣鵬在確認(rèn)信號(hào)設(shè)備。

賈嗣鵬駕駛4號(hào)線及大興線列車每日行駛200多公里；四年來，他在駕駛室里度過了3個(gè)春節(jié)

“駕駛室門外是生活，門內(nèi)是責(zé)任”

從1969年1號(hào)線開通至今，50余年來，北京地鐵從最初的“一線一圈”逐步編織成一張四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，一趟趟列車在這座忙碌的城市下穿梭。

作為一名地道的北京人，賈嗣鵬對(duì)這種交通工具再熟悉不過。

小時(shí)候，他是一個(gè)愛趴在駕駛室后的小窗子旁、看司機(jī)開地鐵的小男孩;長大后，他穿上制服，成了一名地鐵司機(jī)。

從2016年夏天開始，賈嗣鵬負(fù)責(zé)京港地鐵4號(hào)線及大興線列車的駕駛工作。

工作日里，他每日行駛200多公里，途經(jīng)140個(gè)站點(diǎn)。每到一站，賈嗣鵬都要在列車進(jìn)站到離站之間的幾十秒內(nèi)，確認(rèn)18項(xiàng)信號(hào)設(shè)備正常。

日常中，賈嗣鵬也喜歡乘坐地鐵，他覺得自己有兩個(gè)角色，“駕駛室門外，我是一個(gè)普通人，而在門內(nèi)，我擁有著我要承擔(dān)的責(zé)任。”

每天確認(rèn)信號(hào)2000多次

賈嗣鵬忘不了第一次做列車司機(jī)、離開帶教師傅單獨(dú)進(jìn)入駕駛室的那天。

4號(hào)線及大興線的這一列車，總長117.88米，有6個(gè)客室車廂，48個(gè)客室車門。“不緊張是不可能的。”賈嗣鵬說，“這后面有這么多乘客，都是責(zé)任啊。”

上車前，賈嗣鵬依次完成安全考試、酒精測(cè)試、出勤簽字等，再把當(dāng)日的行車計(jì)劃和特殊行車指引寫到自己列車司機(jī)手賬上，隨后走到車前的規(guī)定位置，檢查一下列車外觀。

上車后，他還要檢查車內(nèi)20多項(xiàng)設(shè)備，從車門、牽引、制動(dòng)到空調(diào)、廣播等都試一遍。準(zhǔn)備工作持續(xù)近兩小時(shí)，隨后列車啟動(dòng)，緩緩駛出。

這是他第一次操作駕駛，賈嗣鵬雖然有些緊張，但依然是自信的。此前的師傅帶教階段長達(dá)8個(gè)月，他經(jīng)過了理論學(xué)習(xí)和實(shí)操訓(xùn)練，對(duì)每一項(xiàng)操作都很熟悉。

每到一站，賈嗣鵬都要在列車進(jìn)站到離站之間的幾十秒內(nèi)檢查18項(xiàng)信號(hào)設(shè)備。確認(rèn)每項(xiàng)信號(hào)設(shè)備時(shí)，賈嗣鵬還要用兩根手指指向設(shè)備，口中也要把信息念叨一次，做到“手到、眼到、口呼喚”三重確認(rèn)。工作日里，他每天要行駛200多公里，途經(jīng)140個(gè)站點(diǎn)，這種確認(rèn)工作，賈嗣鵬每天要進(jìn)行2000余次。

到如今，賈嗣鵬“駕齡”已有四年。

工作之余，賈嗣鵬也在學(xué)習(xí)、看書，希望自己能時(shí)刻保持大腦活躍，有問題出現(xiàn)時(shí)自己能及時(shí)處理。

賈嗣鵬的領(lǐng)帶上，一直別著幾個(gè)徽章，上面有“安全第一”和“以客為先”等字樣，這是賈嗣鵬在四年的工作中，說得最多的兩句話，也是從他做列車司機(jī)的那天起，就牢牢記了四年的話。

除夕夜的末班車

很多人都對(duì)地鐵司機(jī)的工作很好奇。“朋友們也常問我，洞里(地下隧道)黑不黑啊。”賈嗣鵬打趣道。

賈嗣鵬的工作環(huán)境確實(shí)和常人的有些不同。地鐵4號(hào)線與大興線貫通運(yùn)營，全長50公里，全線車站達(dá)到35個(gè)，除安河橋北站和西紅門站為地面站外，其余均為地下站。

他行車的大部分時(shí)間都是在隧道里，迎面而來的是包裹著點(diǎn)點(diǎn)指示燈光的黑色，耳邊也盡是車輪與軌道的摩擦聲和呼嘯的風(fēng)聲。

在駕駛中，為了保證將乘客安全、順暢地送到目的地，賈嗣鵬必須全神貫注，“包括我的手表、手機(jī)等所有電子產(chǎn)品必須處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，我們不能有任何與工作無關(guān)的通訊方式，不能分心。”

列車運(yùn)行過程中，賈嗣鵬要隨時(shí)通過監(jiān)控去觀察乘客的狀態(tài)，車廂內(nèi)如果有突發(fā)事件，比如有乘客暈倒了，司機(jī)需要及時(shí)上報(bào)。

從列車出發(fā)，開始全線運(yùn)營，賈嗣鵬需要連續(xù)工作近1.5個(gè)小時(shí)。地鐵司機(jī)實(shí)行輪班制，賈嗣鵬也常常會(huì)開末班車。

“開末班車時(shí)，雖然客流量比白天少一點(diǎn)，但是司機(jī)和其他工作人員要多觀察一下，盡量確保每一位進(jìn)了站、想坐末班車的乘客都能坐上車，要照顧乘客的情緒，為乘客提供便利。”

末班車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，往往是凌晨了。但賈嗣鵬還要進(jìn)行半個(gè)多小時(shí)的收尾工作，換下制服、下班時(shí)，一般在凌晨一點(diǎn)左右。

4號(hào)線途經(jīng)北京南站，為了方便乘客的出行、返京，在每周五、周日、國慶、春節(jié)等節(jié)假日及返京高峰時(shí)，4號(hào)線會(huì)延長運(yùn)營時(shí)間。如果駕駛節(jié)假日時(shí)的末班車，賈嗣鵬要忙活到將近凌晨兩點(diǎn)下班。

四年來，賈嗣鵬在駕駛室里度過了3個(gè)春節(jié)。而去年的春節(jié)是賈嗣鵬最難忘的一次。“2019年2月4日，大年三十，除夕夜，我是末班車的司機(jī)。”

除夕夜的北京，賈嗣鵬一個(gè)人在駕駛室里，長長的列車車廂里，乘客也所剩無幾。孤單感從四面八方涌上來，即便如此，他還是覺得很欣慰，“可以把每一位乘客都送回家、讓他們?nèi)ミ^年，這比我在家過年，更讓我有成就感。”

工作中的賈嗣鵬(拍攝于2019年初)。受訪者供圖

向小朋友們普及安全乘車知識(shí)

在車上，司機(jī)的駕駛室?guī)缀跏且粋�(gè)獨(dú)立、封閉的空間;即使是到站時(shí)、在站臺(tái)上，隔著一道玻璃門，地鐵司機(jī)和乘客之間直接面對(duì)面的交流也往往不會(huì)太多。

但賈嗣鵬常碰到小朋友們隔著那道玻璃門跟他打招呼。“有小朋友下車后，站在第一節(jié)車廂的門那里，看我、看駕駛室。”賈嗣鵬笑著說道，“(小朋友們)小臉蛋肉嘟嘟的，特別可愛，他們也挺好奇，想看看駕駛室里面是什么樣子的。”

賈嗣鵬每一次都會(huì)笑著跟小朋友們打招呼，小朋友們也會(huì)說，“嗨，叔叔你好!”和單純的小朋友打個(gè)招呼，他就會(huì)覺得特別開心、特別滿足。

賈嗣鵬也積極向小朋友們普及安全乘車的知識(shí)。

京港地鐵會(huì)定期開展宣傳地鐵安全、文明出行知識(shí)的公益活動(dòng)，他是其中一名安全輔導(dǎo)員，會(huì)到學(xué)校里給同學(xué)們講解乘坐地鐵的安全知識(shí)，比如怎么安全上下車，如何避免出現(xiàn)意外，以及不能帶上地鐵的東西里包含了哪些科學(xué)原理等等。

“我不光(把知識(shí))教給他們，也希望他們把知識(shí)帶給家人，比如父母、爺爺奶奶，從小孩子普及到大眾。”賈嗣鵬說。

講課的時(shí)候，小朋友的問題五花八門。“有小朋友問我，‘地鐵里有方向盤嗎?你是站著開車，還是坐著開車呢?’還有小朋友對(duì)駕駛特別感興趣，問我，‘在車上我怎么看不見你呢?’”

這讓賈嗣鵬想起了自己小時(shí)候。“我小的時(shí)候常坐地鐵，當(dāng)時(shí)駕駛室后面有個(gè)小窗戶，我愛趴在那、看司機(jī)開地鐵，太帥了，還有那身制服，我特別喜歡。”

長大后，賈嗣鵬真的成為了一名地鐵司機(jī)。“這么大的車，每天數(shù)百萬的乘客，我每天都覺得很自豪，和開小汽車的感覺不一樣。”賈嗣鵬掩飾不住笑意和內(nèi)心的驕傲。

工作之外，他依然像小時(shí)候一樣喜歡乘坐地鐵，上、下班的時(shí)候也會(huì)乘地鐵，“我坐4號(hào)線的時(shí)候，內(nèi)心是滿滿的安全感，因?yàn)槲抑�道每一位同事都和我一樣認(rèn)真、負(fù)責(zé)。”

賈嗣鵬覺得，開車的時(shí)候和當(dāng)乘客的時(shí)候，他有兩個(gè)角色。“駕駛室門外，我是一個(gè)普通人，而在門內(nèi)，我擁有著我要承擔(dān)的責(zé)任。”

門內(nèi)的賈嗣鵬，一身制服，不茍言笑，嚴(yán)格遵守著各項(xiàng)規(guī)矩。但門外的他，像很多年輕大男孩一樣，著一身寬松運(yùn)動(dòng)裝，喜歡買球鞋、去旅行、拍照片，性情簡單隨意。“去年11月，一次下夜班后，我去了哈爾濱，在街頭拍了拍照片，還特意去坐了那邊的地鐵。”

“門外是生活，門內(nèi)是責(zé)任。”賈嗣鵬希望，能把自己的青春和熱忱全部奉獻(xiàn)給地鐵的那間駕駛室。

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