這5年

自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊一直在壯大，機(jī)隊和航班數(shù)量也不斷增加，飛機(jī)維修工作越來越忙碌。

獲得感

成都航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展，個人很喜歡現(xiàn)在的工作，希望把飛機(jī)維修技術(shù)做得更好。

人物名片

宋加漢

中共黨員，飛機(jī)維修師。2005年航空公司工作至今，主要負(fù)責(zé)機(jī)隊的例行檢查等工程技術(shù)工作，參與組織定檢工作千余次，完成近百架次重大技術(shù)改裝工作。曾帶領(lǐng)團(tuán)隊獲得“全國民航工人先鋒號”“四川省青年文明號”稱號。

宋加漢來自湖北，是一名飛機(jī)維修師。從湖北來到四川，從一個異鄉(xiāng)人變成資格的四川老鄉(xiāng)，他在這里成家立業(yè)，追逐屬于自己的藍(lán)天夢想。2005年來到成都，參與、組織完成飛機(jī)定檢工作1215架次，完成近百架次重大技術(shù)改裝任務(wù)。

作為最年輕的機(jī)隊小組帶頭人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊能將2噸重的飛機(jī)發(fā)動機(jī)精確地拆卸、安裝。在日復(fù)一日的例行重復(fù)工作中，保證團(tuán)隊“零差錯”平穩(wěn)運行。今年35歲的他笑稱自己“老了”，卻仍然專注地想把這份工作干到底。

工作緊張

12年從未關(guān)過手機(jī)

2005年，宋加漢從中國民航大學(xué)畢業(yè)來到四川，投身飛機(jī)維修事業(yè)。2017年9月23日，在距離成都雙流機(jī)場TI航站樓不遠(yuǎn)的川航工程技術(shù)分公司，記者見到了宋加漢。他身穿深藍(lán)色工作服微笑著迎面走來，個子雖不高，但看起來卻很干練。

最早一班飛機(jī)早晨7點出港，宋加漢和同事凌晨5點半就要到達(dá)現(xiàn)場，對飛機(jī)進(jìn)行航前檢查。飛機(jī)飛完一段航程落地后，還會進(jìn)行短停檢查。“航前和短停檢查一般持續(xù)20-30分鐘，主要是看飛機(jī)外觀有沒有損傷，比如遭受鳥撞、雷擊、有無漏油以及輪子磨損是否超標(biāo)等問題。”宋加漢介紹，當(dāng)天飛行任務(wù)全部結(jié)束后，還要對飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，如此循環(huán)往復(fù)。

這樣的航線維修大都是例行工作，重復(fù)且枯燥。“雖然是在做重復(fù)的事情，但卻時刻不能放松，尤其是不能犯任何錯誤。”宋加漢反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

除了常規(guī)工作，應(yīng)對各種突發(fā)情況也不可避免。宋加漢說，自己參加工作到現(xiàn)在，從來沒關(guān)過手機(jī)，有時候突然沒了信號，找到信號后就會給單位發(fā)個信息，怕沒有及時聯(lián)系上。

晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說起工作，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”，尤其是一些疑難故障的排除。2016年8月19日，一架A320飛機(jī)連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信息，但地面模擬測試結(jié)果均為正常。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊信息以及工作經(jīng)驗，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件，卻依然沒能排除故障。

“現(xiàn)場支援的空客工程師也沒能解決問題，我們聯(lián)系國外廠家，還是沒有任何辦法。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個小時測試都是好的，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況，真的是很頭痛。”宋加漢和同事已連續(xù)加班三個晝夜，回想起那時的自己，只有失落和疲憊。

宋加漢決定重頭再來，仔細(xì)研讀維修手冊，對比幾十張線路圖，對所有情況逐一排查。憑借豐富的經(jīng)驗和堅持，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘中發(fā)現(xiàn)疑似松動的一根。最后證實確是這跟插釘導(dǎo)致信號時斷時續(xù)，誘發(fā)了故障的反復(fù)出現(xiàn)。問題不僅順利解決，排故小組還引導(dǎo)廠家修改設(shè)計生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為其他航空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”。他回憶起5年前剛做分隊長的時候，整個隊伍才40多人，如今已經(jīng)有68人了。

雖然團(tuán)隊在日益壯大，但工作壓力絲毫沒有減小。宋加漢介紹，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機(jī)定檢維修，一架飛機(jī)一般兩個半月定檢一次。5年前，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次，現(xiàn)在一年600多架次。這也讓他切實感受到雙流機(jī)場飛機(jī)班次和航線的增加。

事實上，最近5年，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展。2012年雙流國際機(jī)場二號航站樓正式運行，全年旅客吞吐量超過3000萬，而到去年底這個數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條。

另一個變化是現(xiàn)在去國外監(jiān)造飛機(jī)、和國外制造商以及工程師面對面交流的次數(shù)越來越頻繁。“確實變化大，以前出國一趟很難，而現(xiàn)在的年輕人機(jī)會越來越多了。”宋加漢說。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國外航空公司進(jìn)行飛機(jī)維修，偶爾還要支援國內(nèi)其他航空公司。他笑著說：“我個人還是很喜歡現(xiàn)在的工作，也會一直干下去，希望能把技術(shù)方面做得更好。”

(新媒體責(zé)編：wb001)