——記青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許寶平

許寶平在出乘庫內(nèi)對機(jī)車進(jìn)行全面檢查。吳道潔 攝

在“云端天路”開火車是什么樣的體驗(yàn)?中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許寶平最清楚。

青藏鐵路格拉段平均海拔4000米以上，高寒缺氧，天氣變幻無常。夏季，強(qiáng)烈的陽光隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上;冬季，大雪襲來，車輪卷起飛雪，前方能見度差……

“苦是真苦，但不能因?yàn)檫@里艱苦，就誰也不來干工作。能在青藏鐵路上開火車我很自豪，我的堅(jiān)守很有意義。”許寶平這樣說。

退伍不褪色，小小閘把重千斤

1994年，19歲的許寶平入伍參軍。3年的部隊(duì)生活，他摸爬滾打、嚴(yán)格訓(xùn)練，錘煉出過硬的軍人作風(fēng)，還光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長大，許寶平向往成為一名火車司機(jī)，駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后，他在西寧鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí)，2001年1月來到格爾木機(jī)務(wù)段，開始了“尋夢之旅”。

學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī)，一路走來，他始終保持優(yōu)良作風(fēng)，每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅(jiān)實(shí)。他身上隨時(shí)裝著專業(yè)書，一有時(shí)間就翻開看，筆記做了厚厚幾大本;遇到不明白的問題，他追著師傅請教，直到弄懂弄清;別人下班回家了，他還在一遍遍練習(xí)機(jī)車檢查項(xiàng)目，“復(fù)盤”每一個(gè)環(huán)節(jié)，直到全部了然于胸。

“我不是一個(gè)聰明人，但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗(yàn)，這就是我的‘笨辦法’。”出乘之余，只要聽說哪臺機(jī)車發(fā)生了故障，他就第一時(shí)間找到值乘的機(jī)車乘務(wù)員，刨根問底了解故障情況，并進(jìn)行“病理解剖”，摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟，將其記在自己的筆記本上。靠著這樣的“笨辦法”，許寶平了解掌握了機(jī)車上近萬個(gè)零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運(yùn)行過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)，解決了列車運(yùn)行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問題，啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日，青藏鐵路全線開通運(yùn)營，許寶平擔(dān)當(dāng)格拉段客運(yùn)列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4B型機(jī)車多次往返于格爾木至西寧段，已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是首次操縱內(nèi)燃NJ2型機(jī)車，身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全，他認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法，把機(jī)車性能摸了個(gè)透，為安全平穩(wěn)操縱機(jī)車打下了良好基礎(chǔ)。

牽引客運(yùn)列車，除了確保行車安全，旅客乘車舒適度也很重要。青藏鐵路格拉段長大坡道多、線路情況復(fù)雜，加之海拔高、氣候多變，這些都給機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力，機(jī)車駕駛員要隨時(shí)調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動(dòng)、對標(biāo)停車，更是需要駕駛員一次次試驗(yàn)、摸索，找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索，許寶平的業(yè)務(wù)水平飛速提升，很快就獨(dú)當(dāng)一面，成為同行中的佼佼者。2012年、2014年，許寶平分別榮獲全路技術(shù)能手、全國技術(shù)能手稱號。

“閘把雖小，責(zé)任重千斤!”每次出乘，許寶平都以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度，力求讓每一個(gè)細(xì)節(jié)無懈可擊。掛頭、啟動(dòng)、控速、停車，手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望，每個(gè)環(huán)節(jié)許寶平都一絲不茍。同事們佩服地說，看許寶平操縱機(jī)車，就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”。

吃苦不言苦，吸著氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機(jī)的安全帶。”許寶平這樣打比方。在海拔超過4000米的青藏高原，缺氧會(huì)導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢，對行車安全造成威脅，因此，每次出乘，許寶平都是一邊吸氧一邊開火車，全神貫注，不間斷瞭望，隨時(shí)處理突發(fā)情況。

青藏鐵路格拉段全長1142公里，客車需運(yùn)行14個(gè)小時(shí)左右，兩個(gè)司機(jī)輪班駕駛，每人值乘三四個(gè)小時(shí)。青藏高原本就氣候干燥，司機(jī)長時(shí)間戴著氧氣管，鼻孔更加干燥疼痛，甚至干裂出血。值乘的這三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能離開操作臺，沒法上廁所，許寶平就只能強(qiáng)忍著干渴，盡量不喝水，每次換班時(shí)才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置，但嚴(yán)重的高原反應(yīng)依然折磨著他。

雪山、草甸、荒漠，一天四季、變幻無常，每次值乘，許寶平都帶著棉大衣，以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹，隨時(shí)毫無征兆地襲來，他已見慣不驚，沉穩(wěn)應(yīng)對。夏季強(qiáng)烈的紫外線隔著玻璃照進(jìn)來，駕駛室內(nèi)溫度能達(dá)到40攝氏度以上，體感溫度更高，讓人汗流浹背;冬季大雪紛飛，能見度差，車輪卷起飛雪，易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差，許寶平更是一秒鐘也不敢懈怠，每次到達(dá)目的地，都像經(jīng)過一次長途跋涉，格外疲憊。

無論在什么樣的情況下，許寶平都高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保天路運(yùn)輸安全為己任，從未有一絲一毫的放松。

2016年冬天的一個(gè)雪夜，許寶平值乘的貨運(yùn)列車運(yùn)行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時(shí)，列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時(shí)，室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里，許寶平穿著厚厚的棉大衣，再裹上毛毯，打著手電，蹚著沒膝深的積雪，深一腳淺一腳地走向車輛尾部，每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室，許寶平嘴唇發(fā)紫，渾身發(fā)抖，幾近窒息。

追求無止境，言傳身教帶隊(duì)伍

2013年7月，因?yàn)樵鷮?shí)的理論功底、過硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置，許寶平被任命為格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)。2018年、2019年，“許寶平勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立，許寶平肩上的責(zé)任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通，需要我們大車團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，縱然一身是鐵，也打不了幾個(gè)釘。”走上新的崗位，許寶平信心更足。對自己包保的16個(gè)機(jī)班、32名機(jī)車乘務(wù)員，如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力，是他思考最多的一個(gè)問題。

不是在添乘的車上，就是在添乘的路上。許寶平從實(shí)操入手，專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣，親自操縱示范，手把手給司機(jī)傳授自己這些年積累下來的經(jīng)驗(yàn)。一有時(shí)間，他就組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作，開展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機(jī)24小時(shí)開機(jī)，車間乘務(wù)員都知道他的手機(jī)號碼，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題處置不了時(shí)，第一時(shí)間給他打電話，許寶平都能夠協(xié)助他們及時(shí)排除故障。

他把機(jī)車全面檢查程序動(dòng)作要領(lǐng)編成簡潔明晰的手冊，在運(yùn)用車間普及推廣，還總結(jié)出了“三勤”(勤敲、勤問、勤檢查)、“三細(xì)”(細(xì)想、細(xì)看、細(xì)研究)、“四個(gè)一”(多走一步、多看一眼、多問一句、多想一招)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書籍。

“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題，快一點(diǎn)有可能超速，慢一點(diǎn)又可能會(huì)晚點(diǎn)。尤其是客運(yùn)列車，既要準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度和時(shí)間，又要防止列車沖動(dòng)、確保停車位置精準(zhǔn)。許寶平帶領(lǐng)大家反復(fù)實(shí)操練習(xí)，重點(diǎn)攻關(guān)，努力提高平穩(wěn)操縱水平。

那曲站是格拉段的關(guān)鍵站，又是營業(yè)站，上行進(jìn)站是長大上坡道，下行進(jìn)站是長大下坡道，進(jìn)站停車過程中控速很難掌握，對平穩(wěn)操縱要求很高。許寶平在添乘時(shí)逐個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，多少公里開始調(diào)速、什么距離開始提回手柄，都要精確到米，還針對不同的天氣制定不同操縱方法，最終完美地攻克了這個(gè)難關(guān)。

“今年是青藏鐵路全線通車運(yùn)營15周年，機(jī)車型號從東風(fēng)4型、NJ2型，到現(xiàn)在的和諧N3型，可以說是見證了青藏鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開通了，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組開進(jìn)西藏、開到拉薩。作為一名天路火車司機(jī)，能在職業(yè)生涯中見證這樣歷史性的一刻，我真是非常激動(dòng)。”許寶平說，他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動(dòng)車組去一趟林芝，看看那里的美景。

許寶平

中共黨員，青藏集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)，曾獲全國技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽(yù)，2021年5月獲得全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

采訪手記

因?yàn)闊釔?所以無悔

“既然選擇了這行，咱就得好好干，‘勇創(chuàng)一流’不能只掛在嘴邊，必須要實(shí)打?qū)嵉馗沙鰜怼?rdquo;采訪中，許寶平的一席話讓人印象深刻。

手握閘把20年，從風(fēng)華正茂到兩鬢微霜，許寶平以勤奮、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，駕馭著鐵龍飛馳在高寒缺氧的世界屋脊。安全駕駛機(jī)車行駛75萬公里，支撐他的是“閘把雖小，責(zé)任重千斤”的職業(yè)理念。20年如一日的堅(jiān)持，映射出他退伍不褪色的軍人本色和一個(gè)共產(chǎn)黨員堅(jiān)若磐石的不變初心。

海拔高標(biāo)準(zhǔn)更高，風(fēng)雪強(qiáng)責(zé)任心更強(qiáng)。行走高原的20年中，許寶平從一名退伍軍人，成長為技術(shù)過硬、作風(fēng)過硬、意志過硬的機(jī)車乘務(wù)員。他以過人的堅(jiān)持和不懈的努力，生動(dòng)詮釋了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。

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