——全路首臺多功能軌道作業(yè)車助力赤大白鐵路機械化施工

“6小時內(nèi)，道床清篩72立方米，基礎(chǔ)換填30立方米，土方清運40立方米，接頭軌枕抽換80根，線路搗固2.1公里。”近日，在赤大白鐵路維保作業(yè)現(xiàn)場，全路首臺多功能軌道作業(yè)車進行機械化維保施工，全程操作一氣呵成，較傳統(tǒng)施工節(jié)約人工成本近80%，工期縮短近半，提升運輸效率20車次以上。

這是多功能軌道作業(yè)車在全路的首次實戰(zhàn)作業(yè)，機械化設(shè)備的投用提高了作業(yè)效率，效果充分顯現(xiàn)。該車由金鷹重型工程機械股份有限公司(簡稱金鷹重工)自主研發(fā)，因車后裝有靈活的機械臂，且能快速換裝十幾種不同的終端作業(yè)機構(gòu)，它被稱為“八臂哪吒”。

克難關(guān)，多功能作業(yè)填補空白

目前，鐵路工務(wù)維修施工主要依靠大型養(yǎng)路機械、軌道車輛、小型機具等設(shè)備。在小范圍高強度的施工作業(yè)中，由于沒有適配的大型設(shè)備，局部軌枕更換、扒砟、搗固等環(huán)節(jié)只能通過人工操作完成，勞動強度大、效率低。

為了破解大型養(yǎng)路機械和人工之間軌道局部作業(yè)空白的問題，中國國家鐵路集團有限公司于2016年對多功能軌道作業(yè)車進行科研立項，金鷹重工承擔(dān)了科研攻關(guān)任務(wù)。憑借多年的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護裝備研制經(jīng)驗，金鷹重工在成熟的GCY-300Ⅱ型重型軌道車后端加裝了具有5個自由度的機械臂，通過快換接口可配備不同的作業(yè)裝置，能系統(tǒng)破解線路零星道床病害等施工問題。

高效率，機械化作業(yè)省時又省力

“各項準(zhǔn)備和防護工作已就緒!”號令剛發(fā)出，操作員張錚便立即開始作業(yè)。機械大臂宛若游龍舒展，從放下到伸展再到緩緩貼近路基作業(yè)面，一氣呵成。8月17日，隨著挖掘鏈飛速旋轉(zhuǎn)，多功能軌道作業(yè)車的首秀開始，這也是全路首次以全機械化設(shè)備進行線路日常維護施工的實戰(zhàn)作業(yè)。

有多功能軌道作業(yè)車的助陣，這個曾經(jīng)需要30人作業(yè)的施工目前僅需3人配合即可完成。清篩作業(yè)完成后，多功能軌道作業(yè)車牽引卸砟車進行道砟回填。張錚看著線路逐漸恢復(fù)，不由得感嘆：“我在工務(wù)系統(tǒng)干了15年，操作過各類大中小型設(shè)備。這臺多功能軌道作業(yè)車操作靈活、容易上手，人機交互系統(tǒng)簡單明了，機械臂操作起來像一個可以變形的機械玩具。”

除頑疾，靈活操作破解施工難題

本次清篩區(qū)段枕下石砟中大型巖石較多，大型清篩機挖掘鏈高度約260毫米，如遇大石塊，必須通過人力挖出和移動，否則只能拆除挖掘鏈和底梁，越過大石塊重新開槽再連接挖掘鏈進行作業(yè)，工序復(fù)雜，“天窗”時間消耗大。

為破解施工作業(yè)中的大型巖石難題，多功能軌道作業(yè)車使用厚度135毫米的側(cè)切式挖掘鏈，可通過起道使挖掘鏈越過大石塊，或直接使用側(cè)切方式轉(zhuǎn)出鏈條，越過大石塊，從下一個作業(yè)面切入迂回對大石塊周邊進行挖掘作業(yè)，極大地提高了作業(yè)機動性，節(jié)省了“天窗”時間。

多功能軌道作業(yè)車提供的強大動力搭配挖掘鏈?zhǔn)褂玫母哂捕群辖鸩牧�，使設(shè)備在大塊巖石較多的工況中表現(xiàn)優(yōu)異，長時間工作后，鏈條無松動和變形，磨耗極小。

多面手，一機多能提升運維品質(zhì)

近年來，鐵路部門高度重視養(yǎng)路機械設(shè)備創(chuàng)新，不斷革新施工養(yǎng)護作業(yè)模式，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供現(xiàn)代化的裝備保障。

多功能軌道作業(yè)車配有“十八般兵器”，機械臂上配有三路液壓接口，通過機械、液壓快換接頭與終端作業(yè)機構(gòu)(屬具)連接，如合金挖掘鏈、合金搗鎬搗固裝置、多功能鏟斗、軌枕更換裝置、液壓破碎錘、液壓修枝鋸等，可完成枕木更換、道砟換填、路基開槽、線路搗固、侵限樹枝切割、載人高空作業(yè)、涵洞清淤等多種作業(yè)任務(wù)。

金鷹重工研究院院長陳興風(fēng)說：“這臺多功能軌道作業(yè)車單個作業(yè)機構(gòu)連接僅需3分鐘，不同作業(yè)機構(gòu)互換僅需6分鐘。所有作業(yè)機構(gòu)均可在作業(yè)車平臺上進行快速更換。真正做到了十八般兵器樣樣精通!”

強功能，更好保障施工作業(yè)安全

確保高鐵和旅客列車安全萬無一失是鐵路人堅守的政治紅線和職業(yè)底線。

為確保施工安全，金鷹重工在研發(fā)多功能軌道作業(yè)車的過程中采用安全和智能模塊，滿足了嚴(yán)苛施工條件下多功能、高自由度的需求，并可根據(jù)現(xiàn)場需求進行終端作業(yè)機構(gòu)定制開發(fā)。

多功能軌道作業(yè)車采用了簡潔的PLC控制HMI人機交互界面，觸屏控制配合操作手柄，每個機構(gòu)都可以單獨激活或關(guān)閉。施工人員選擇屬具后，系統(tǒng)可自動切換所需液壓流量，在觸屏幫助界面可查看機械臂操作說明，操作員可以更快熟悉設(shè)備和車輛信息。

該車緊密契合鐵路裝備智能化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的需求，利用通信模塊和遠程監(jiān)測技術(shù)，預(yù)留了“云監(jiān)測功能”，通過授權(quán)的微信小程序即可查看設(shè)備的定位、狀態(tài)和歷史信息，并實時獲取如壓力、油溫、屬具種類、報警代碼等數(shù)據(jù)。

首秀中，多功能軌道作業(yè)車以其良好的運行品質(zhì)和作業(yè)效率得到了赤大白鐵路公司的認(rèn)可。該公司現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人表示，這臺作業(yè)車功能齊全，機械化作業(yè)大大提高了作業(yè)效率、降低了生產(chǎn)成本，正符合他們現(xiàn)在的操作需要。據(jù)了解，今年8月，“國鐵深交所第一股”金鷹重工成功登陸A股市場，標(biāo)志著鐵路股份制改造取得又一重要成果。下一步，金鷹重工將繼續(xù)研發(fā)更多符合我國鐵路運維需求的適配裝備，從而滿足少人工、高效率、高質(zhì)量的線路保養(yǎng)維護要求。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)