“哪有什么獨(dú)門(mén)秘籍，只不過(guò)靠日復(fù)一日的堅(jiān)持。”杜海寬說(shuō)。

今年58歲的杜海寬是中鐵呼和浩特局包頭西機(jī)務(wù)段電力機(jī)車(chē)司機(jī)，從小生長(zhǎng)在鐵道邊，天天看火車(chē)、追火車(chē)，打小的夢(mèng)想就是當(dāng)一名優(yōu)秀的火車(chē)司機(jī)。

“1985年從學(xué)校畢業(yè)后被分到了包頭西機(jī)務(wù)段技術(shù)室，一看火車(chē)司機(jī)夢(mèng)就要泡湯了，一連寫(xiě)了好幾份報(bào)告堅(jiān)決申請(qǐng)成為蒸汽機(jī)車(chē)司爐。這以后從蒸汽機(jī)車(chē)司爐、副司機(jī)到司機(jī)，然后再?gòu)膬?nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)到電力機(jī)車(chē)司機(jī)，一直到今天我整整干了36年。”杜海寬說(shuō)。

從青絲到白發(fā)，從司爐到“首席機(jī)車(chē)司機(jī)”，杜海寬始終堅(jiān)守在火車(chē)司機(jī)崗位上，創(chuàng)造了連續(xù)36年零違章、零違紀(jì)、零機(jī)破、零晚點(diǎn)、零投訴的“五零”紀(jì)錄，安全運(yùn)行5500多趟、160多萬(wàn)公里。

圖為杜海寬在駕駛過(guò)程中對(duì)行車(chē)信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)(視頻截圖)

2009年，杜海寬成為一名電力機(jī)車(chē)司機(jī)，第一次值乘包頭到榆林的客車(chē)，這段線(xiàn)路要經(jīng)過(guò)不計(jì)其數(shù)的曲線(xiàn)、坡道，線(xiàn)路“跌宕起伏”，平穩(wěn)操縱難度很大。

“剛開(kāi)始確實(shí)有挑戰(zhàn)，但我相信我一定能征服這段線(xiàn)路。”杜海寬說(shuō)。

每次出乘，杜海寬都要在駕駛臺(tái)上立一支筆，當(dāng)筆倒下時(shí)他就會(huì)讓徒弟詳細(xì)記錄時(shí)間、地點(diǎn)，該路段的路況、天氣情況和操作過(guò)程，以此來(lái)檢驗(yàn)自己每次減壓調(diào)速、對(duì)標(biāo)停車(chē)的質(zhì)量，退勤后再總結(jié)、再改進(jìn)，光筆記就寫(xiě)了滿(mǎn)滿(mǎn)7大本�？恐�這樣日復(fù)一日的堅(jiān)持，終于練就了“起車(chē)客不知、停車(chē)客不曉”的操縱技能。他還總結(jié)出“三固定、兩測(cè)速、一對(duì)標(biāo)”的平穩(wěn)操縱法和“察、檢、驗(yàn)”三字故障處理法，這些方法很快在鐵路系統(tǒng)推廣開(kāi)來(lái)，他也成為大家公認(rèn)的“技術(shù)大拿”。

圖為杜海寬在駕駛臺(tái)上立一支筆來(lái)檢驗(yàn)自己駕駛是否平穩(wěn)(視頻截圖)

杜海寬不僅自己較真，帶徒弟同樣較真。每趟車(chē)他都要求徒弟做到“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)一項(xiàng)不差、呼喚應(yīng)答一句不落”。

作為杜海寬的現(xiàn)任徒弟，王寧深有體會(huì)：“杜師傅對(duì)我們要求特別嚴(yán)，誰(shuí)作業(yè)不規(guī)范，就會(huì)被‘懲罰’，師傅陪我們步行10公里上下班，邊走邊背規(guī)章，我們好多師兄弟都經(jīng)歷過(guò)。”在杜海寬這位嚴(yán)師的教育下，他帶出的50多名徒弟都成了業(yè)務(wù)骨干，其中很多人走上了管理崗位。

圖為杜海寬和徒弟王寧在出發(fā)前對(duì)行車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)(視頻截圖)

“為人民群眾開(kāi)好火車(chē)，我這輩子只干好這一件事就好!”杜海寬經(jīng)常把這句話(huà)掛在嘴邊。他先后獲得過(guò)全國(guó)勞動(dòng)模范、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、全�?guó)鐵路火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，11月5日，杜海寬又當(dāng)選全國(guó)誠(chéng)實(shí)守信模范。剛從北京回來(lái)，他又一頭扎進(jìn)了自己熱愛(ài)的火車(chē)頭里……

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