他叫李斌，是石家莊電力機(jī)務(wù)段保定運(yùn)用車間的一名普通的火車司機(jī)。出生于火車世家的他，將愛好變成了職業(yè)，把工作干成了事業(yè)，用“一輩子只做一件事”的匠人精神鑄就無(wú)悔人生。

李寶生展示李家一代至四代鐵路司機(jī)的工作證件。記者 張欣 攝

李斌的爺爺，李家第三代火車司機(jī)曾經(jīng)使用過(guò)的飯盒。記者 張欣 攝

五代火車司機(jī)，見證中國(guó)鐵路百年發(fā)展

作為全國(guó)唯一的五代火車司機(jī)世家，李斌一家五代人見證了中國(guó)鐵路129年的發(fā)展史，從駕馭龍?zhí)枡C(jī)車到如今駕駛和諧型機(jī)車，從京漢鐵路到京張鐵路，李家五代人使用過(guò)15個(gè)機(jī)型的機(jī)車。

1967年，李斌的父親李寶生入保定機(jī)務(wù)段工作，從蒸汽機(jī)車干起，先后操縱過(guò)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。直到2005年退休，李寶生在乘務(wù)員的崗位上一干就是38年。“最初父親是反對(duì)我到鐵路工作的，因?yàn)樗��?dāng)時(shí)干了大半輩子的火車司機(jī)，覺得這份工作非常辛苦，但我覺得開火車特別光榮，就執(zhí)意進(jìn)入鐵路，成為了一名火車司機(jī)。”

兒子李斌與李寶生的成長(zhǎng)經(jīng)歷十分相似，“最開始我也反對(duì)李斌當(dāng)火車司機(jī)，但是他從小就喜歡火車頭，最大的夢(mèng)想就是像祖輩、父輩一樣，成為一名火車司機(jī)。”李寶生說(shuō)，李斌從小在火車道邊長(zhǎng)大，對(duì)火車有著一種莫名的親切感，“那個(gè)時(shí)候，李斌每周都要到機(jī)車上看看，還經(jīng)常問這問那，久而久之就掌握了一些機(jī)車維修的常識(shí)和技能，機(jī)務(wù)段的同事們都稱他‘業(yè)余乘務(wù)員’。”

李斌正在進(jìn)行出車前的準(zhǔn)備工作。記者 張欣 攝

李斌進(jìn)行機(jī)車檢查。記者 張欣 攝

業(yè)精于勤，他用行動(dòng)完美詮釋“工匠精神”

1973年出生的李斌，1993年從部隊(duì)退伍后，被分配到當(dāng)時(shí)的保定機(jī)務(wù)段(現(xiàn)石家莊電力機(jī)務(wù)段保定運(yùn)用車間)，1995年成為一名火車司機(jī)，現(xiàn)在常年往返于京廣鐵路沿線北京西至石家莊段。

據(jù)李斌介紹，每次出乘，他往返一個(gè)來(lái)回的周期大概在48小時(shí)左右，因此每個(gè)月大約有二十天的時(shí)間都在外度過(guò)。而春節(jié)團(tuán)圓，對(duì)他來(lái)說(shuō)更是奢求，“我從1995年到現(xiàn)在，基本上從來(lái)沒有在家過(guò)過(guò)除夕。每當(dāng)別人放假團(tuán)圓的時(shí)候，也是我們鐵路人最忙碌的時(shí)候。”李斌說(shuō)，如今春運(yùn)大幕已經(jīng)開啟，他們的工作強(qiáng)度也由原來(lái)每月的12趟往返，增加到每月14趟往返，而這也意味著他每個(gè)月的工作日將達(dá)到24天。

十多年的駕駛經(jīng)歷，讓李斌練就了“眼觀六路耳聽八方”的特殊技能，“從北京到石家莊，途中就要經(jīng)過(guò)300多架信號(hào)機(jī)，平均20多秒就要進(jìn)行一次‘手指眼看’，加上路遇彎道、橋梁等指示信號(hào)，一路上精神都處于高度緊張狀態(tài)。”

同樣，十多年的駕駛經(jīng)歷，也讓李斌練就了一身過(guò)硬的本領(lǐng)。他不僅能夠做到準(zhǔn)確率百分百的一把軋制動(dòng)，還能夠準(zhǔn)確地進(jìn)行機(jī)車對(duì)標(biāo)，“普速列車與動(dòng)車不同，動(dòng)車可以反復(fù)剎車制動(dòng)，而普速列車的剎車完全憑感覺和經(jīng)驗(yàn)。”李斌說(shuō)，為了準(zhǔn)確掌握機(jī)車對(duì)標(biāo)位置，他通過(guò)不斷熟記北京西站到石家莊站沿途28個(gè)站56個(gè)標(biāo)的位置桿距離，從而將機(jī)車對(duì)標(biāo)的誤差控制在30公分之內(nèi)。

對(duì)于火車司機(jī)來(lái)說(shuō)，“捍衛(wèi)運(yùn)務(wù)安全，永遠(yuǎn)追求極致”，則是鐵路工作者對(duì)工匠精神的最好詮釋。據(jù)李斌介紹，2017年1月份，他擔(dān)當(dāng)北京西到石家莊的K599次旅客列車，凌晨3.00在庫(kù)內(nèi)接車后，克服環(huán)境惡劣、氣候寒冷的困難，落實(shí)機(jī)車檢查和試驗(yàn)制度，在錘檢過(guò)程中發(fā)現(xiàn)機(jī)車右一砂管聲音異常，經(jīng)進(jìn)一步檢查確認(rèn)發(fā)現(xiàn)機(jī)車右1砂管松脫，隨后他立即找來(lái)檢修人員進(jìn)行修理，防止了一起因砂管脫落而可能引發(fā)的列車脫軌事故。

李斌進(jìn)行機(jī)車檢查。記者 張欣 攝

李斌和副司機(jī)正在做開車前的最后準(zhǔn)備。記者 張欣 攝

安全行車百萬(wàn)公里，他心里還有未了夢(mèng)想

李斌經(jīng)歷了鐵路六次提速，看到了高鐵的崛起，對(duì)未來(lái)充滿憧憬。無(wú)論是駕駛ss1型、ss4型機(jī)車，還是今天的和諧型機(jī)車，他都把這個(gè)“鐵家伙”看成是一個(gè)有血有肉的靈魂，精心操作、精心維護(hù)。

談到中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展和變化，李斌激動(dòng)之情溢于言表。他說(shuō)，除了火車速度的提升，乘務(wù)員的工作環(huán)境也有了質(zhì)的飛躍：“無(wú)論是過(guò)去的蒸汽機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車，工作環(huán)境都相當(dāng)惡劣，現(xiàn)在和諧號(hào)機(jī)車，夏天有空調(diào)，冬天有暖氣，這在以前是根本不敢想象的事情。”

擔(dān)當(dāng)司機(jī)13年來(lái)，李斌從沒有請(qǐng)過(guò)一天假。今年春運(yùn)，李斌更是圓滿地完成了安全行車一百萬(wàn)公里的歷史跨越。2018年，司機(jī)李斌有一個(gè)心愿，就是希望能陪68歲的老父親去趟五世祖李武銀剛?cè)肼窌r(shí)的永定門，也就是現(xiàn)在的北京南站，坐一坐新開行的“復(fù)興號(hào)”，感受一下令世界震驚的“中國(guó)速度”。

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