時速達到350公里的“復(fù)興號”，標志著我國成為世界高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。不少觀眾可能都會問，未來高鐵的速度會不會更快呢?在四川成都，一位“80后”青年科學(xué)家正帶領(lǐng)團隊向著時速超過600公里的中國 “超級高鐵”發(fā)起攻關(guān)。新時代，青年人可堪大任，今天我們一起來認識這位年輕的“高鐵俠”。

​西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：大家現(xiàn)在所看到的我們這個管道有點像那種時空隧道的感覺，那這個管道就是現(xiàn)在我們研究的最新的最前沿的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮交通，這也是世界上能夠看到的第一個真實的這樣一個管道，那真空管道就是可以消除這個空氣阻力。我們在做的就是在我們的地面創(chuàng)造一個飛機飛行的環(huán)境，在這樣的環(huán)境上,理論上這個車子是可以達到時速超過600公里或者超過1000公里都是沒有問題的。

早在1909年就有科學(xué)家提出，將磁懸浮列車放在真空的環(huán)境下跑出速度的極限，但一百多年來，這個設(shè)想始終只是在出現(xiàn)書本里，直到2013年，鄧自剛帶領(lǐng)團隊首次把它的呈現(xiàn)給世人，這個看上去像是動畫片里的時空穿梭機的設(shè)備不僅外型賺足了眼球，性能指標也被國外同行高度關(guān)注。之所以敢為人先，因為鄧自剛有一份放不下的責任。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：當時2001年我的兩位導(dǎo)師，就是高溫超導(dǎo)磁懸浮的創(chuàng)始人王家素和王素玉教授，當他們研制成功世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮之后就引起了非常大的轟動，當時學(xué)校開了一次慶功會，我們作為學(xué)生就有幸去聽了這場報告會，那一次會大概平均二三十秒鐘就一次雷鳴般的掌聲。這個技術(shù)是兩位老師的原創(chuàng)、是我們學(xué)校的原創(chuàng)、中國的原創(chuàng)，所以我們有這種責任跟義務(wù)把這項技術(shù)發(fā)揚光大。

中國高鐵要領(lǐng)跑世界，核心技術(shù)要掌握在我們自己手中。面對日、美、德等國紛紛展開時速超過600公里的磁懸浮鐵路研發(fā)，中國的“高鐵俠”也一直在接力賽跑。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室首席教授 張衛(wèi)華：我們高鐵現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在的輝煌，但是速度也就是350公里。但是未來我們拿什么去引領(lǐng)，這個就是需要新的技術(shù)來體現(xiàn)，那么磁懸浮，特別是超高速這種真空管的技術(shù)，這個可以作為一種大國技術(shù)，我們在做這個未來超高速高鐵，這種大國重器，肯定是年輕人是主力軍。

新時代，青年人可堪大任。2012年，鄧自剛在獲得實驗室提供的100萬啟動資金后，立即就展開了真空管道的搭建，他要和時間賽跑，讓中國版的“超級高鐵”能夠先發(fā)制人。為了節(jié)約成本，他帶著工人和學(xué)生把重達30多噸的鋼架一塊塊拼裝。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：我印象里面那個時候雖然很累，但是好像人并沒有變瘦，因為感覺每頓吃飯都吃得特別多。真的是下苦力，比方說這些鋼板全是我們自己臺來裝的，每塊重幾百斤，我覺得就特別的想盡快把它完成，我們老師經(jīng)常講這科學(xué)研究里面，只有第一名，沒有第二名，這種主動性，不是說別人要求我們這樣做，這是我們自己的事情。

國之所需，吾之所向，鄧自剛只用了十個月的時間，就打造出全球首個真空磁懸浮軌道，為中國版的超級高鐵提供了重要研究平臺。當我們問鄧自剛，當初報考西南交大這所以軌道交通研究聞名的高校，是心中有著火車情結(jié)嗎?他卻給出了我們不同的答案。

​西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室教授 鄧自剛：我為什么要來到西南交通大學(xué)讀書，因為那個時候報考這里的目的是希望畢業(yè)之后能夠回去能夠當一位交警，所以說和現(xiàn)在所做的事情是千差萬別。其實我覺得每個人的夢想，它是隨著自己的經(jīng)歷在不斷的完善或者成熟的。我們國家的軌道交通它發(fā)展得很快，那另外一個角度也為我們的年輕人創(chuàng)造了很多的平臺跟機會，所以我們才在這個年齡段，然后有機會去從事這樣的事情。如果我覺得軌道交通大背景沒有達到這種程度的話，我們也是沒有這樣的機會的，所以要感謝這個時代。

(新媒體責編：news1166)