在總裝車間，郭鷂正在檢查“復(fù)興號”的以太網(wǎng)接口。 記者劉禹彤?dāng)z

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初見郭鷂，他一身灰色工裝打扮，黑框眼鏡，含蓄方正。

西安出生長大的他，言談中偶爾夾雜著關(guān)中口音，透著一股執(zhí)拗的真誠。

作為中車唐山公司時(shí)速350公里CR400BF“復(fù)興號”動車組總體設(shè)計(jì)師，41歲的他聲譽(yù)隆盛。今年6月，郭鷂被推薦榮登中央文明辦發(fā)布的“中國好人榜”。提起這個(gè)榮譽(yù)，他表現(xiàn)得很局促：“給我‘最美工匠’這樣的稱號，我是敢接受的，‘中國好人’這個(gè)稱號有點(diǎn)高了，我還差得很遠(yuǎn)。”不過他又補(bǔ)充說，“國家既然給了我這個(gè)榮譽(yù)，我一定當(dāng)成一種鞭策”。

[人物名片]

郭鷂，現(xiàn)任中車唐山機(jī)車車輛有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長，是時(shí)速350公里CR400BF“復(fù)興號”動車組項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理，先后擔(dān)任國家863項(xiàng)目“高速檢測列車動車組”電氣主管、跨國互聯(lián)互通項(xiàng)目經(jīng)理。

他主持和參與的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目“變壓器過流保護(hù)裝置和電力機(jī)車”“列車電氣安全環(huán)路”“雙制式受流系統(tǒng)和方法”，分別被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予發(fā)明專利，他本人先后榮獲鐵道科技特等獎(jiǎng)、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⒅袊�北車科技成果�?jiǎng)等。

習(xí)慣保持耐心與嚴(yán)謹(jǐn)

2009年，郭鷂從烏克蘭國立航空大學(xué)無線電工程專業(yè)碩士畢業(yè)。他在國外讀書時(shí)，就聽說中國的高速動車組跑得多快多快，心里特別自豪。這一年他跟隨心愛的姑娘落戶到唐山，進(jìn)入中車唐山公司工作。

從航空跨入鐵路，郭鷂做好了從零開始的準(zhǔn)備。

“剛進(jìn)公司那會兒，我想從技術(shù)員做起，一點(diǎn)一點(diǎn)地成為高級工程師。”郭鷂說。

作為新人，他被分配到系統(tǒng)集成室，負(fù)責(zé)整理會議紀(jì)要和學(xué)習(xí)原理圖繪制等。為了盡快適應(yīng)，他盡量多找活兒干，不懂就問，利用一切時(shí)間去學(xué)習(xí)，訓(xùn)練自己對業(yè)務(wù)的熟練度。

郭鷂認(rèn)真跟著公司里的“老師傅”們學(xué)繪圖。人家畫的時(shí)候他就在旁邊觀察，或是拿來“老師傅”們的設(shè)計(jì)圖，自己在旁邊悄悄研究。“前輩們注重規(guī)矩，講究細(xì)節(jié)完美，嚴(yán)控整個(gè)繪圖的工序。我常感激他們給我的影響，教給我理解細(xì)節(jié)與整體的關(guān)系，看中規(guī)律與秩序，這些都對完成工作意義重大。”

他真正參與的一個(gè)項(xiàng)目，也是印象中最難的一個(gè)。2010年，公司啟動國家863項(xiàng)目“高速檢測列車動車組”的研發(fā)。由于平時(shí)踏實(shí)肯干，干活細(xì)致，郭鷂被安排負(fù)責(zé)電氣位置圖的繪制。這是他了解動車組構(gòu)成和參與動車組設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)會。

繪制電氣設(shè)計(jì)圖，是對車體內(nèi)核進(jìn)行創(chuàng)作的過程。在郭鷂看來，圖紙的質(zhì)量是動車組下道工序順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。多數(shù)時(shí)候，繪圖不僅取決于設(shè)計(jì)師的態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)，更取決于他們對位置圖的整體解讀和對每個(gè)功能部件的深入了解。

郭鷂開始設(shè)計(jì)動車組時(shí)，無線電專業(yè)出身的他意識到，“動車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與無線電不一樣。你得知道，你的車是要坐人的，你要敬天畏人。想到這個(gè)，設(shè)計(jì)者才會緊張，梳理設(shè)計(jì)方法時(shí)會總繃著一根弦。”

安全性，對于郭鷂來說，是動車組設(shè)計(jì)的終極要義，也是和旁類設(shè)計(jì)的最大區(qū)別。“我們竭盡所能保持正確，歸根到底是為了保障動車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和乘客的安全，這才是這個(gè)行業(yè)最看重的。”

“從第一次參與項(xiàng)目起，我就要求自己把每一條線號寫正確。如果錯(cuò)了，它就有可能和另一條交叉，這樣問題就大了。”他邊說邊攤開一張寫字臺大小的電氣圖，“因?yàn)橄聜�(gè)工序的設(shè)計(jì)師要按照我的圖去細(xì)化，每一個(gè)數(shù)字都代表了很大的工作量。”郭鷂回憶說。

經(jīng)過將近一年的不懈努力，2012年，郭鷂參與的國家863計(jì)劃項(xiàng)目通過驗(yàn)收，受到業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可。在公司內(nèi)部，從“一張白紙”成長為這個(gè)項(xiàng)目電氣主管的郭鷂，也受到了領(lǐng)導(dǎo)的嘉獎(jiǎng)。以此為起點(diǎn)，他勤勉能干的名聲一下就傳開了。而他也第一次覺得，自己的繪圖水平好像有那么兩下子了。

在與郭鷂合作過的人眼里，他是公認(rèn)的能把“工匠”這種職業(yè)精神體現(xiàn)出來的人。相識7年的同事胡洋評價(jià)說，郭鷂習(xí)慣了工作中保持耐心與嚴(yán)謹(jǐn)，也習(xí)慣給別人“挑毛病”。“他經(jīng)常指出年輕設(shè)計(jì)師在畫圖中容易忽視的細(xì)節(jié)。如果沒有他，這些微小的失誤也許就被傳遞到下一個(gè)工序去了。”胡洋說。

8年的時(shí)間里，郭鷂從一名電氣工程師，成長為“復(fù)興號”的總體設(shè)計(jì)師。

“在這個(gè)時(shí)代，變化的是動車越來越快的速度，不變的是我們竭盡全力保持精準(zhǔn)的態(tài)度。我們要設(shè)計(jì)出跑得更快的動車組，就要保持足夠的耐心和專注。”郭鷂說。

習(xí)慣不停地解決新問題

無論多認(rèn)真畫出來的設(shè)計(jì)圖紙，運(yùn)用到新車上仍有可能出現(xiàn)問題。每次遇到類似問題，郭鷂總是通過現(xiàn)場試驗(yàn)的方法解決。

去年，“復(fù)興號”新采用的高速傳輸以太網(wǎng)通信接口的數(shù)據(jù)常出現(xiàn)問題。郭鷂帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，花了半個(gè)多月時(shí)間進(jìn)行地面線纜測試，都無法通過測試。上百次測試的最后幾次中，他們終于發(fā)現(xiàn)，連接器針腳的不同排序會導(dǎo)致測試結(jié)果不同，問題迎刃而解。

“花半個(gè)多月處理問題不算長。盡管動車組生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化程度已經(jīng)很高，但問題處理不能隨便。在實(shí)踐中，任何追求速成的做法都是要不得的。”郭鷂說。

接手“復(fù)興號”項(xiàng)目之后，“總體設(shè)計(jì)”的概念在郭鷂的腦海里愈發(fā)清晰。

動車的總體設(shè)計(jì)章法分明，包含概念設(shè)計(jì)，方案設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)三個(gè)層次。概念設(shè)計(jì)是根據(jù)客戶需求對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路和方案提出基本要求;在方案設(shè)計(jì)中，總體設(shè)計(jì)師組織設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分解、細(xì)化和評估概念設(shè)計(jì)中的要求，確定產(chǎn)品功能和性能，形成可實(shí)施的方案;而在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，各設(shè)計(jì)師按照節(jié)點(diǎn)要求將方案進(jìn)行工程化設(shè)計(jì)，輸出滿足生產(chǎn)和制造的圖紙。

三個(gè)層次的設(shè)計(jì)郭鷂都參與謀劃。他更像是一位導(dǎo)演，為了解決設(shè)計(jì)中的難題，經(jīng)常組織系統(tǒng)設(shè)計(jì)師和負(fù)責(zé)車間生產(chǎn)的工程師坐到一起討論方案，讓大家對各部分結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)提出自己的看法。通常，他會直接提出一種設(shè)計(jì)方案，或是大家各抒己見，由他來做決策。

有時(shí)，他的“創(chuàng)意”也會受到質(zhì)疑。比如，“復(fù)興號”設(shè)備艙底板密封膠條容易松脫，郭鷂提出直接用膠粘，簡單省力�？捎械脑O(shè)計(jì)師不同意，認(rèn)為如果密封條一旦損壞，更換會更加困難。后來經(jīng)過討論，他們更改了密封膠條的尺寸和結(jié)構(gòu)，讓膠條裝在底板上時(shí)卡的更緊，有效避免了底板間膠條互相擠壓脫出的情況。

“我說的肯定不會全對，但當(dāng)大家相互討論、借鑒比較時(shí)，就容易綜合判定出相對完美的解決方案。”郭鷂說。這些設(shè)計(jì)的流程說起來輕巧、明確，但郭鷂和團(tuán)隊(duì)知道，每一次技術(shù)研討之前他們花過多少工夫，又曾多么焦慮。

在整個(gè)“復(fù)興號”試驗(yàn)過程中，最費(fèi)功夫的是互聯(lián)互通試驗(yàn)。所謂互聯(lián)互通，就是實(shí)現(xiàn)兩個(gè)按照不同平臺下的技術(shù)規(guī)范和圖紙生產(chǎn)的“復(fù)興號”動車組能夠重聯(lián)運(yùn)行。兩個(gè)不同平臺的動車組設(shè)計(jì)理念存在差異，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的軟件和硬件均不一致，也給試驗(yàn)增加了難度。

“這不是一道簡單的算術(shù)題，試驗(yàn)需要模擬的環(huán)境、線路、速度等，排列組合實(shí)在太多!”郭鷂皺了下眉頭。每一次模擬過程中，他們都需要分析討論好幾次，不斷完善和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制邏輯和指令。最終，兩個(gè)不同型號的動車組經(jīng)過靜態(tài)、動態(tài)和低速、高速重聯(lián)試驗(yàn)，全部實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通功能。

“我也記不清參與過多少次改良或者是攻關(guān)。車就是我們的作品，它的各項(xiàng)技術(shù)和指標(biāo)都是逐漸完善和改進(jìn)的。在這個(gè)過程中，有一個(gè)大方向特別明確，就是根據(jù)旅客的需求，讓它變得更加人性化，更符合中國國情。”郭鷂說。

“復(fù)興號”上的傳感器就是郭鷂和團(tuán)隊(duì)成員為中國的行車環(huán)境“量身定制”的。傳感器是為了監(jiān)控列車的實(shí)時(shí)狀態(tài)。“和諧號”上使用的傳感器是國外供應(yīng)商的產(chǎn)品，故障率很高，經(jīng)常影響列車的運(yùn)行。

經(jīng)過分析，郭鷂團(tuán)隊(duì)修改和提高了國外傳感器的技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出新的國產(chǎn)化的傳感器。又花費(fèi)半年時(shí)間做測試，使得新傳感器故障率大大降低，而且信息化程度和信息采集精度都明顯優(yōu)于國外產(chǎn)品。

當(dāng)問到“為什么你可以一直不停地鉆研新東西”時(shí)，郭鷂來了興致：“第一可能是我的興趣，要是不琢磨點(diǎn)什么我腦子難受。第二可能就是國外留學(xué)留下的不安全感，我習(xí)慣不停地解決新問題。”

習(xí)慣在機(jī)房、車間里熬著

“干技術(shù)這一行，好像命里注定了似的。”郭鷂笑著說。

在同事們眼中，郭鷂沉著冷靜，技術(shù)一流，有點(diǎn)“職業(yè)病”：他對自己嚴(yán)格，怕不“出活”，習(xí)慣在機(jī)房、車間里熬著。動車生產(chǎn)出來了是最有成就感的。但出了名、獲了獎(jiǎng)，那份熱鬧他卻欣賞不來。

事實(shí)上，從軍校畢業(yè)之后，郭鷂賣過電腦，還在藝術(shù)職專當(dāng)過班主任。“就那么過了一年之后，我發(fā)現(xiàn)自己還是喜歡坐到辦公室里，喜歡靜下心來鉆研點(diǎn)事兒。”這種想法驅(qū)使下，才有了他烏克蘭的求學(xué)經(jīng)歷。

現(xiàn)在的郭鷂，成為了中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長，但他喜歡在機(jī)房、車間，乃至到測試現(xiàn)場的習(xí)慣依然未變。

六年前，在哈大高鐵線路運(yùn)行試驗(yàn)的高速綜合檢測列車上，只有郭鷂一名電氣主管跟車調(diào)試。每天凌晨4點(diǎn)半，他就開始盯著列車的運(yùn)行狀態(tài)，隨時(shí)通報(bào)和處理問題。晚上，還要整理數(shù)據(jù)、寫分析報(bào)告，發(fā)回后方。

這種不規(guī)律的作息持續(xù)了一個(gè)多月后，郭鷂病倒了。“工作強(qiáng)度挺大的，我必須注意身體。”他偶爾提醒自己。即便這樣，郭鷂的私人時(shí)間很少。他每周有六天的時(shí)間被工作占滿，繪圖、測試，和其他設(shè)計(jì)師討論方案。

“我還是喜歡踏踏實(shí)實(shí)把工作做好。如果有一天虛度過去，我就會想，我這是怎么了，這一段是不是沒干什么事?”今年陸續(xù)獲評“河北好人”和“中國好人”之后，郭鷂感到更有壓力了。

妻子能理解郭鷂這種糾結(jié)，覺得這是完美主義者的宿命。“他跟很多同事一樣，都到了這個(gè)辛苦的年紀(jì)，他想做好，想讓周圍的人都不失望，所以就會更加努力。”

最近，郭鷂用英文發(fā)了一條朋友圈。他說，公司在北美有項(xiàng)目，現(xiàn)在他慢慢拾起英語來，零碎時(shí)間就多念念。“等我們的動車跑在那些大國的高鐵線路上，那個(gè)感覺完全不一樣。”他說，“那比我得多少獎(jiǎng)都重要。”(記者劉禹彤)

■記者手記

郭鷂的“慢”與“快”

“我太太說我慢性子。說話慢，反應(yīng)慢，別人說些什么，我可能需要花很長時(shí)間去理解。”郭鷂說，他習(xí)慣了一切保持自己的步調(diào)，慢慢來。

但郭鷂他們設(shè)計(jì)打造的“復(fù)興號”卻是風(fēng)馳電掣，快得令世界為之驚嘆。

“慢”與“快”，這一對看似矛盾的狀態(tài)，卻在郭鷂身上辯證存在，形成了一種別樣特質(zhì)。

忙碌的郭鷂，這幾年的工作“接單”狀態(tài)是“快”的。

國家863項(xiàng)目“高速檢測列車動車組”項(xiàng)目、CRH380B項(xiàng)目、跨國互聯(lián)互通項(xiàng)目、“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項(xiàng)目……一個(gè)接著一個(gè)項(xiàng)目地做，他下意識覺得不安：“下一個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是為了掙錢，還是為了證明你是個(gè)好設(shè)計(jì)師?”

盡管近乎崩潰的時(shí)刻他遇到過很多次，但他總能很“快”出色完成任務(wù)。去年初，“復(fù)興號”所有型式試驗(yàn)獲得一次性通過。但“一次通過”背后，是他的團(tuán)隊(duì)花了兩個(gè)多月時(shí)間、模擬不同線路條件的晝夜奮戰(zhàn)，細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)做好每個(gè)環(huán)節(jié)。“那時(shí)候你不能扛不住啊，你是總體設(shè)計(jì)師，你扛不住誰來扛啊。”

作為“復(fù)興號”的總體設(shè)計(jì)師，他曾組織多次重大方案的設(shè)計(jì)變更。由于車輛設(shè)計(jì)的周期被壓縮得很短，郭鷂就盡可能把方案做得詳細(xì)，提前考慮可能出現(xiàn)的問題，確保工人在生產(chǎn)的時(shí)候不會慌。

“有時(shí)很多細(xì)節(jié)需要反復(fù)斟酌，所以我很慢，不得不花上更多時(shí)間。”郭鷂自認(rèn)為的“慢”，其實(shí)來自他的工匠精神：心懷敬畏，耐心做好每個(gè)細(xì)節(jié)，踏實(shí)干好每一天。

郭鷂能感受到時(shí)光之“快”。有時(shí)他也翻閱自己獲得的國家發(fā)明專利證書，然后感嘆人生有限，能創(chuàng)造出的成就太少。他說，如果有機(jī)會遇到10年前的自己，一定告訴他要更珍惜做過的每一張圖，經(jīng)手的每一輛車體。

現(xiàn)在他偶爾會意識到自己和中年建立起的些許聯(lián)系，一扒拉頭發(fā)，露出十幾根白的。“我41歲了。再拼命做設(shè)計(jì)，也不過多做20年而已。對我來說，真的不夠，再多活一百年都不夠。”他說。

從郭鷂的話中，我們或許理解了他為什么選擇在辦公室、車間里苦熬。沒有“慢”背后的腳踏實(shí)地、嚴(yán)謹(jǐn)和專注，哪有“快”的結(jié)果呈現(xiàn)。

他偶爾也想有“慢”的生活。幻想著找一個(gè)小島，碧海藍(lán)天，他在那里攝影或者寫生，工作，結(jié)婚，生養(yǎng)子女，好像就這樣安于天命了。但他又覺得，既然生活這么安穩(wěn)了，初入這行時(shí)心里的一團(tuán)火也不能就這么滅了吧，那就只能繼續(xù)往工作里沖了。

“現(xiàn)在我很慶幸把最好的十年獻(xiàn)給了這份職業(yè)。我們這一幫人聚到一起去制造動車，經(jīng)歷過沮喪、喜悅、懊惱，還有很多其他的情緒，挺好的，這才是青春該有的模樣。”郭鷂說。

中車唐山公司是一個(gè)盛產(chǎn)“勞模”的地方。當(dāng)一系列榮譽(yù)如期而至，郭鷂不情愿把過多時(shí)間讓渡給社交生活。他說：“我能掌控的是得獎(jiǎng)后的態(tài)度，然后該怎么工作還怎么工作，能夠調(diào)整的也就是這么大的余地而已。”

在所有人都嘗試起飛的年代，郭鷂懷抱初心，始終保持了奮斗者的姿態(tài)。

而在他工作的公司，還有數(shù)千名技術(shù)人員在為“復(fù)興號”的研發(fā)生產(chǎn)做著努力。他們扎根在工廠，用心讓一列列承載著他們青春的動車高速飛馳。

(新媒體責(zé)編：news1166)