在青藏高原上，有一條不同尋常的高速公路，這條路從青海省海南州的共和縣到玉樹藏族自治州，全長680多公里。這條路是全世界第一條海拔最高、距離最長、等級最高的高寒地區(qū)高速公路。

這條路不僅承擔(dān)著內(nèi)地的物資源源不斷運(yùn)輸?shù)讲貐^(qū)的任務(wù)，同時(shí)也是自駕游最便捷的一條，路的兩邊，風(fēng)景優(yōu)美、色彩多變，然而，這條寬闊平坦的高速公路形成的背后，是幾代人的辛苦付出。是什么人，依靠的是什么，突破了人類工程的禁區(qū)，建成了這個(gè)所謂的“天路”?作為這條公路的主要勘察設(shè)計(jì)者——汪雙杰給出了答案。

汪雙杰(中)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在高原考察凍土

在茫茫高原上收獲寶貴的人生財(cái)富

長安大學(xué)公路學(xué)院，前身是西安公路學(xué)院，后來又更名為西安公路交通大學(xué)公路工程學(xué)院。1979年，17歲的汪雙杰進(jìn)入了這個(gè)學(xué)院。從小到大，汪雙杰的學(xué)習(xí)成績一直很優(yōu)異，不過一直以來，想成為一名教師的汪雙杰卻陰差陽錯(cuò)的被調(diào)劑到了西安公路學(xué)院。

于是，走進(jìn)大學(xué)校門的汪雙杰，干的第一件事，就是糾集了幾個(gè)同學(xué)找到他們的系主任提出要調(diào)換專業(yè)。“同學(xué)們，我們國家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，三十年河?xùn)|，三十年河西，國外的汽車進(jìn)入家庭了，交通那么發(fā)達(dá)，我們國家不可能永遠(yuǎn)是那種狀態(tài)。我們國家汽車進(jìn)入家庭的那一天，那就是我們國家公路一定發(fā)展到很高水平的那一天，你們安心學(xué)習(xí)，你們有用武之地。”汪雙杰永遠(yuǎn)記得老校長當(dāng)時(shí)的話。

1983年7月，汪雙杰從西安公路學(xué)院畢業(yè)，他被分配到交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院工作，第二年的春天，汪雙杰受交通部委托，奔赴喀喇昆侖山，為一條邊防公路開展勘察設(shè)計(jì)，并為數(shù)千人的施工子弟兵擔(dān)任技術(shù)支持。

“這一條多路當(dāng)時(shí)的海拔高度就在4700米左右，上面有多年凍土，這讓我認(rèn)識到了高原的環(huán)境。對工程技術(shù)人員來講，它是一個(gè)什么狀態(tài)，缺氧環(huán)境下那種艱苦的狀態(tài)。你如果不去親身經(jīng)歷，那是體會不到的。”在來到這里之前，汪雙杰已經(jīng)有了足夠的心理準(zhǔn)備，可眼前的真實(shí)境況還是讓他這個(gè)成長在南方的人始料未及。

紫外線曬的臉上和手上到處脫皮，汪雙杰抗著測量儀器走幾步就要停下來喘息，胸口憋悶、呼吸困難更是常有的事，風(fēng)大時(shí)吹得人站不穩(wěn)，遇到雨雪、冰雹，卻找不到地方躲避，駐地缺水沒電，水燒不開。晚上加班整理完資料，躺在床上頭疼欲裂，難以入睡。次日清晨又得早起前往工地，凡此種種讓汪雙杰這個(gè)剛剛走出校門沒多久的大學(xué)生難以承受。不過，他還得咬著牙堅(jiān)持。

這一去，就是近十個(gè)月的時(shí)間。在此期間，汪雙杰除了要忍受各種高原反應(yīng)地考驗(yàn)，還經(jīng)受了巨大的心靈打擊。他遠(yuǎn)在安徽老家的母親患病離世，等他接到電報(bào)時(shí)，已是一個(gè)多月后。面對大雪封山前必須打通道路的軍令，作為唯一受地方部委委派來到部隊(duì)擔(dān)負(fù)技術(shù)重?fù)?dān)的汪雙杰，只有強(qiáng)忍悲痛，擦干眼淚，一直堅(jiān)守崗位。

一直到第二年開春，施工才告一段落，剛汪雙杰風(fēng)塵仆仆趕回家時(shí)，母親墳頭上已是草色青青。第一次出差，在茫茫高原上的種種經(jīng)歷，深深的埋藏在汪雙杰的內(nèi)心，并化作了他寶貴的人生財(cái)富。

共玉高速是第一條多年凍土高速公路，也是高速公路的科研示范和依托工程。高原凍土區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，外部環(huán)境惡劣，能在高原多年凍土區(qū)修建如此長距離的高速公路，堪稱奇跡。踏上共玉高速公路，汪雙杰更多的是一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。

堅(jiān)守生命禁區(qū)，延續(xù)高原凍土科研的火種

青藏公路東起青海省西寧市，西到西藏拉薩市，是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏路礦最好，最安全的公路，全長接近2000公里，這條公路的開拓和修建，凝聚著包括汪雙杰在內(nèi)的幾代人的心血，也是汪雙杰能夠修成共玉高速公路的基礎(chǔ)。

為了促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，上世紀(jì)50年代，老一代革命家慕生忠將軍帶領(lǐng)部隊(duì)歷經(jīng)千難萬苦修通了青藏公路。青藏公路修通以后，西藏的85%以上的客戶運(yùn)輸都靠這條公路，隨著汽車載耗反復(fù)碾壓，公路地下的凍土產(chǎn)生融化，致使公路路面坍塌。

上世紀(jì)70年代，為了提升青藏公路的的等級，國家要求對這條道路全線黑色化，也就是鋪設(shè)瀝青路面。直到1985年，青藏公路才全部實(shí)現(xiàn)了瀝青路面。不過瀝青路面鋪設(shè)成功后，新的問題又接踵而至。由于瀝青路面吸熱嚴(yán)重，導(dǎo)致多年凍土迅速融化，坍塌嚴(yán)重，為此交通部前后組織了四次對青藏公路病害的處置研究。

2001年，汪雙杰成為當(dāng)時(shí)多年凍土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。這是交通部有史以來投入研究經(jīng)費(fèi)和研究人員最多的一個(gè)項(xiàng)目。在2001年至2008年這關(guān)鍵的七年間，汪雙杰在西安青藏公路多年凍土觀測站之間數(shù)十次奔波往返，用打硬仗的勁頭，刻苦攻關(guān)，在多年凍土地區(qū)工作建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域取得了一個(gè)又一個(gè)重大突破。他利用多年的觀測數(shù)據(jù)和自己的不斷探索創(chuàng)新，2008年汪雙杰主持的多年凍土青藏公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

“我們第一任的組長就是因?yàn)槲傅膯栴}，很早就離世了，高原缺氧也會造成人的心血管損傷，我們第二任組長，就是因?yàn)楹粑�道心肺的問題，離開了。我們第二代的杰出代表，也是我的同事還不到55歲就離開了。”身邊同事一個(gè)一個(gè)的倒下，作為新一代的凍土研究領(lǐng)軍人物，汪雙杰覺得自己責(zé)任重大。

除此之外，讓汪雙杰一直堅(jiān)守崗位的還有當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，老一輩凍土研究專家即將退休，新一代的研究人員還沒有跟上，對凍土多年的研究成果出現(xiàn)斷層，整個(gè)行業(yè)將面臨青黃不接的窘境。因此，汪雙杰覺得不但自己要堅(jiān)守，而且還得要穩(wěn)定一批人才。

2000年，國家開始西部大開發(fā)的戰(zhàn)略，對西部交通給予了很大的支持和關(guān)懷。汪雙杰穩(wěn)定下來的一批凍土研究人員，終于迎來了施展拳腳的機(jī)遇。

“對一項(xiàng)工作你要執(zhí)著，要堅(jiān)守，希望總會留給那些懷抱希望的人。”現(xiàn)在各種硬件設(shè)施和人員與幾十年前相比，已經(jīng)取得了極大的進(jìn)步。汪雙杰和他的團(tuán)隊(duì)都已經(jīng)摩拳擦掌，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。所有的名譽(yù)和光環(huán)早已淹沒在汪雙杰每天的忙碌當(dāng)中，對于他來說，自己所做的一切都為心中的夢想，而這個(gè)夢想已經(jīng)在向他們召喚。

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