“要想富先修路”，鐵路的快速發(fā)展拉近了時(shí)空距離，帶動(dòng)了城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。列車時(shí)速?gòu)?0公里、120公里攀升到350公里，檢測(cè)手段也從最初的道尺“魚躍龍門”升級(jí)為高速檢測(cè)列車。李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒線路工見證了鐵路線路檢修標(biāo)準(zhǔn)的大提升和檢測(cè)技術(shù)的“躍遷”。

70后，見證木質(zhì)道尺升級(jí)金屬“鎧甲”

1988年，18歲的李峰成為一名線路工人。“剛上班時(shí)，我們用的還是木質(zhì)道尺，這是我父親那一輩的吃飯家伙。”對(duì)剛上班時(shí)的場(chǎng)景，李峰歷歷在目。

木質(zhì)道尺構(gòu)造簡(jiǎn)單，一端有個(gè)槽道，邊緣是刻度。需要測(cè)量?jī)晒射撥夐g距時(shí)，將尺子放在鋼軌上，將中間的短木棍在鋼軌兩端前后滑動(dòng)調(diào)節(jié)，就能讀出鋼軌的軌距。但在測(cè)量?jī)晒射撥壥欠袼�平時(shí)，就要用小折尺設(shè)置一個(gè)20mm的“臺(tái)階”，有些不便。“每測(cè)一處都要將近一分鐘，效率不大高，準(zhǔn)確度也要看‘眼鋒’好不好，通常都有幾毫米誤差。”有著30多年工齡的李峰說道。

上世紀(jì)90年代初，火車開始提速。要開得既快且穩(wěn)，線路的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)必須“水漲船高”。一把把金屬道尺發(fā)到了李峰們的手上，金屬材質(zhì)的道尺輕便堅(jiān)固、不易變形，刻度也較“傻大粗”的木質(zhì)道尺更為精確。

彎下腰，李峰嫻熟地將道尺往鋼軌上一架，卡好兩端，前后移動(dòng)尺身稍作調(diào)整，直視刻度表讀出兩股鋼軌間距。再看一眼“氣泡”，判斷左右兩股鋼軌水平是否有偏差。“負(fù)一，零!”話音剛落，搭檔就已記錄完畢。“好，下一撬!”李峰拿著道尺大踏步走向2米外的下一處測(cè)量點(diǎn)。一天近四公里的線路檢查，需要九十度彎腰上千次。“純手工檢查是相當(dāng)‘費(fèi)’腰的‘苦差事’，現(xiàn)在每回一彎腰，就能想起以前‘打道尺’的日子。”李峰感慨道。

作為國(guó)標(biāo)規(guī)定的強(qiáng)檢器具，機(jī)械式道尺的檢定周期僅為三個(gè)月。一到時(shí)間，就要被送去進(jìn)行11個(gè)項(xiàng)目的檢定。“測(cè)頭磨損超標(biāo)的要換，放大鏡變模糊的要修，還有度輪盤轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、水準(zhǔn)泡零位不準(zhǔn)各種小毛小病。“談起道尺，李峰不無遺憾：“大部分都是用太多，機(jī)械磨損變形，維修麻煩，費(fèi)用也不低。這是機(jī)械式檢測(cè)工具的通病。”

80后，“玩轉(zhuǎn)”電子設(shè)備“助攻”鐵路檢修

“你看，把兩頭往鋼軌上輕輕一靠，這里馬上跳出數(shù)據(jù)。”上海高鐵維修段職工劉訓(xùn)飛指著手中的電子道尺介紹說。2009年參加工作的劉訓(xùn)飛，是李峰的關(guān)門弟子，也是滬寧城際開通前設(shè)備調(diào)試的最早參與者之一。滬寧城際開通后，他便同師父一同被抽調(diào)加入高鐵線路養(yǎng)修維護(hù)的大軍。

隨著國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，線路增加、列車提速，對(duì)檢、養(yǎng)、修標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。純手工檢查耗費(fèi)大量時(shí)間、人力，效率和精確度卻跟不上，為解決這個(gè)矛盾，技術(shù)更為成熟的電子道尺和人力推行的軌道檢查小車得到大力推廣應(yīng)用。

“新式‘武器’剛開始用還真不稱手，費(fèi)了點(diǎn)功夫才搞明白。不過電子道尺精度能達(dá)到0.01mm級(jí)，還能校核數(shù)據(jù)，老道尺可比不上它。”李峰地將電子道尺往鋼軌上輕輕一放，微調(diào)過程中，顯示器上的數(shù)字靈敏地跳躍著。

2010年年初，在滬寧城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，業(yè)務(wù)能力突出的劉訓(xùn)飛被選拔到武廣高鐵學(xué)習(xí)軌檢小車的使用。

“今天作業(yè)里程是上行k139-145，測(cè)量時(shí)候注意數(shù)據(jù)有效性，別推太快。”上道前，李峰叮囑道：“搬運(yùn)小車注意輕拿輕放，磕碰了也會(huì)出誤差的!” 劉訓(xùn)飛負(fù)責(zé)拼裝，搭檔使用道尺找到一處各項(xiàng)指標(biāo)示0的位置，進(jìn)行軌檢小車校準(zhǔn)。麻利地將陀螺儀、筆記本電腦等電子模塊連接到小車上，啟動(dòng)電腦，校準(zhǔn)完畢后，劉訓(xùn)飛以正常步行速度推行小車進(jìn)行測(cè)量“有了小車，查線路可以‘半自動(dòng)’，省力了不少，再也不用像我?guī)煾缸钤缒菢?lsquo;賣苦力’了。”劉訓(xùn)飛笑著說，“這是搭了科技發(fā)展的順風(fēng)車”。

軌檢小車集合了不少時(shí)興的科技，它通過傳感器測(cè)量線路的軌距、水平等全套幾何數(shù)據(jù)，劉訓(xùn)飛僅需根據(jù)得到的數(shù)據(jù)圖表，簡(jiǎn)單分析：“就跟大夫看病一樣，怎么開方子，用藥什么劑量，在電腦上都能一目了然。”拿著這份調(diào)整量的表格，在線路整治中既可以準(zhǔn)確找到病害位置，又能明確調(diào)整量。“有了這份數(shù)據(jù)，我們?cè)跈z修時(shí)，用不著彎下腰去查，也能對(duì)病害進(jìn)行消滅，真是跨越式的進(jìn)步，讓線路工‘直立行走’了!”說起軌檢小車的能耐，李峰直豎大拇指。

“別看現(xiàn)在大家離不開這軌檢小車，推廣時(shí)可遇到了不小阻力!”劉訓(xùn)飛說。軌檢小車的構(gòu)造比較復(fù)雜，起初老師父?jìng)兌紝?duì)這個(gè)骨架大，組裝“費(fèi)勁”的新把式到底能不能行表示懷疑。它至少需要2人操作，無法像道尺一樣“單兵作戰(zhàn)”。喜人的是，實(shí)際使用下來，精度達(dá)到了更高水準(zhǔn)，比傳統(tǒng)道尺的±1毫米提高了百倍。除了檢測(cè)鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)，它還能輕松獲取線路中線偏差等外部狀態(tài)。與道尺加弦線的手工檢查相比，它速度快、準(zhǔn)確率高、項(xiàng)目全面。

90后，“高鐵醫(yī)生”讓線路檢測(cè)“駛?cè)?rdquo;快車道

動(dòng)車組的加密開行，使得作業(yè)時(shí)間從白天變成了晚上，使用道尺、趴在線路上一天檢查4公里的場(chǎng)景停留在了李峰的回憶中。高鐵新型軌檢小車、高速綜合檢測(cè)列車等最前沿的檢測(cè)技術(shù)在劉訓(xùn)飛徒弟的手上開始玩轉(zhuǎn)。

郎海鵬，90后研究生，是劉訓(xùn)飛的愛徒。工作第一天，他便跟著師父來了一次四分之一馬拉松。雖說只是四分之一，但也并不輕松，他們各推一臺(tái)近五十斤重的新型軌檢小車，檢查鐵路線路。開始前，要將當(dāng)天檢查區(qū)段的線性數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)。“行別、檢查起點(diǎn)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都要準(zhǔn)確無誤，不然這一晚上就白測(cè)了。”劉訓(xùn)飛一邊導(dǎo)入數(shù)據(jù)，一邊介紹。

隨著推行距離的增加，一行行數(shù)據(jù)開始在顯示屏上不斷跳躍，一列列精確到0.1mm的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在眼前。“師父，你看，這里顯示出黃色。”在推行中，郎海鵬發(fā)現(xiàn)一處數(shù)據(jù)被標(biāo)注為黃色，他喊住了師父劉訓(xùn)飛。“這個(gè)是150米長(zhǎng)波超過了檢修標(biāo)準(zhǔn)，先把這里記下來。”劉訓(xùn)飛說道。四個(gè)小時(shí)的天窗，劉訓(xùn)飛和郎海鵬檢測(cè)了8公里，檢查出的問題也僅有為數(shù)不多的四五處。“他們一晚上得到的數(shù)據(jù)，是我年輕時(shí)四天才能干出來的工作量。”說起新型軌檢小車，李峰的眉間喜色不斷。

高速鐵路讓城際交通更加便捷。高速度、高密度、高安全性和高乘坐舒適性的特點(diǎn)，要求線路設(shè)備必須具備極高的平順性、穩(wěn)定性。軌道、機(jī)車車輛、接觸網(wǎng)等組成保障列車運(yùn)行的設(shè)備體系，它們之間是相互作用的，若不進(jìn)行同步檢測(cè)，無法真正保證各部分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)良好。被譽(yù)為“高鐵醫(yī)生”的高速綜合檢測(cè)車的登場(chǎng)，一舉解決了難題。其檢測(cè)速度達(dá)到世界領(lǐng)先水平，且檢測(cè)精度不受檢測(cè)速度影響。

不久前，郎海鵬被抽調(diào)到調(diào)度科工作，開始負(fù)責(zé)對(duì)綜合檢測(cè)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。每天凌晨四點(diǎn)，確認(rèn)車班的小伙子們會(huì)帶上便攜式添乘儀等裝備搭乘每天的首趟不載客高鐵“趟雷”列車，對(duì)高鐵線路進(jìn)行全方位體檢。在發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)超限時(shí)，郎海鵬要對(duì)數(shù)據(jù)綜合分析，將病害處所和病害類型下達(dá)給工區(qū)班組，整治消滅，確保線路穩(wěn)定。“有了高速綜合檢測(cè)車后，我們不用推著檢測(cè)車夏天淌一身臭汗，冬天凍得一哆嗦了。它診斷的速度，比起之前用雙腳走更是快了近百倍”郎海鵬嘖嘖贊嘆。

“高鐵醫(yī)生”是一個(gè)全科醫(yī)生，每一次出診，他會(huì)通過攝像采集、激光掃描、RFID精確定位、智能化分析判斷等先進(jìn)技術(shù)對(duì)高鐵線路狀態(tài)進(jìn)行全方位、全斷面檢查。更先進(jìn)的是，除了軌距、水平這些常規(guī)必查項(xiàng)以外，還能對(duì)鋼軌的磨耗的進(jìn)行體檢。體檢數(shù)據(jù)經(jīng)過郎海鵬的定期回放、復(fù)核，最終形成一張周期性比對(duì)圖表，為探尋鋼軌養(yǎng)修規(guī)律提供第一手資料。“我父親那個(gè)年代，檢查工具還比較粗糙，檢修線路花費(fèi)的精力和體力相當(dāng)大，四十年過去了，標(biāo)準(zhǔn)在不斷提高，科技也越來越先進(jìn)，咱們父子、師徒一棒接一棒，這個(gè)事情也進(jìn)了快車道，越干越好了!”李峰感嘆道。

交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。改革開放40年來，在國(guó)家強(qiáng)大的科技實(shí)力推動(dòng)下，列車速度逐步提高，技術(shù)裝備不斷更新。李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒用腳丈量著鐵路線路的里程，用手中的道尺、軌檢小車、檢測(cè)列車測(cè)量著鐵路線路的狀態(tài)。精檢慎修，保證安全，是他們不變的初心。

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