18年在西藏堅(jiān)守奉獻(xiàn)，25年在地質(zhì)工作一線奮戰(zhàn)，參加過(guò)青藏鐵路、拉日鐵路等多項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)和科研工作，為我國(guó)高原鐵路建設(shè)和科技創(chuàng)新做出突出貢獻(xiàn)，他就是凍土“大國(guó)工匠”——中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司科研工作者劉爭(zhēng)平。

奮斗高原，一腔熱血寫春秋

每個(gè)人的青春都有五彩斑斕的夢(mèng)想，但他卻無(wú)怨無(wú)悔地選擇了青藏高原。從29歲到47歲，他像一枚釘子一樣深深地扎在雪域高原，把職業(yè)生涯最寶貴的18年投入到世界一流高原鐵路建設(shè)的創(chuàng)新與實(shí)踐中。

1993年，劉爭(zhēng)平從西安科技大學(xué)畢業(yè)后到蘭州工作，成為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的一名科研人員，從此與鐵路結(jié)緣。

青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、自然環(huán)境最艱苦、技術(shù)難度最大的高原凍土鐵路。它的修建不僅是一次技術(shù)革命，更是一次生命極限的挑戰(zhàn)。2000年，劉爭(zhēng)平走上高原，成為青藏鐵路的“探路者”。

困擾青藏鐵路建設(shè)最大的技術(shù)難題是高原凍土。“凍土是含有冰的各種巖石和土壤，受工程影響極易產(chǎn)生融化下沉。”劉爭(zhēng)平說(shuō)，青藏鐵路修建過(guò)程中，要穿越連續(xù)凍土區(qū)550公里。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩(wěn)定，也被西方鐵路界認(rèn)為是“無(wú)法攻克的世界性難題”。

破舊的民房、僅僅一部衛(wèi)星電話、周圍含汞量很高的水……劉爭(zhēng)平經(jīng)常在這樣的環(huán)境中工作。從2000年到2001年，他和同事迎冰雪，蹚河水，戰(zhàn)黃沙，努力獲取準(zhǔn)確的凍土數(shù)據(jù)。期間，他們住過(guò)帳篷、涉過(guò)深水，用含有冰坨的涼水洗臉、刷牙，用渾濁味苦的河水泡茶解渴。

2001年，在他30歲生日那天夜里，窗外飄雪，躺在床上輾轉(zhuǎn)反側(cè)的他，起身蹲在廁所將借來(lái)的打火機(jī)不斷打著、吹滅、打著、吹滅……反反復(fù)復(fù)30次，一個(gè)三十而立的男人像個(gè)孩子一般默念著“祝我30歲生日快樂(lè)”。

“最難受的是在五道梁兵站過(guò)夜，半夜經(jīng)常被凍醒或缺氧憋醒，成宿成宿睡不著，有時(shí)候真覺(jué)得自己快堅(jiān)持不下去了。但想著凍土研究事關(guān)青藏鐵路的建設(shè)，熬一熬，就堅(jiān)持下來(lái)了。”劉爭(zhēng)平回憶。

他的搭檔胡濤告訴記者，五道梁海拔約4700米。到五道梁的第二天，劉爭(zhēng)平在洗碗時(shí)就暈了過(guò)去，大家勸他下山“緩一緩”，但他堅(jiān)持不下山。

靠著這份堅(jiān)持，劉爭(zhēng)平和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)艱苦的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，獲取了12萬(wàn)組數(shù)據(jù)，組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)800多個(gè)地溫觀測(cè)孔的測(cè)試工作，繪制了國(guó)內(nèi)首張1：200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》，創(chuàng)新形成世界領(lǐng)先的整套凍土綜合勘察技術(shù)，編制完成凍土工程技術(shù)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，為將青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就了“定海神針”。

2006年7月1日，劉爭(zhēng)平作為首批“乘客”，坐著火車去了拉薩。汽車需要7天的路程只用了14個(gè)小時(shí)，用劉爭(zhēng)平的話來(lái)說(shuō)就是“那感覺(jué)真爽”�？粗�窗外熟悉的場(chǎng)景，看著自己曾經(jīng)工作過(guò)的地點(diǎn)，劉爭(zhēng)平難掩激動(dòng)的心情。

2008年，憑借在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中“多年凍土的技術(shù)處理措施”研究成果，劉爭(zhēng)平榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉日，衣帶漸寬終不悔

奮斗沒(méi)有終點(diǎn)。青藏鐵路剛建成通車，其延伸段——拉(薩)日(喀則)鐵路就進(jìn)入勘察設(shè)計(jì)階段，劉爭(zhēng)平繼續(xù)為高原鐵路“探路”。

拉日鐵路是我國(guó)目前穿越地?zé)釁^(qū)間最長(zhǎng)、區(qū)間地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路，鐵路經(jīng)過(guò)地?zé)岫伍L(zhǎng)約47公里，探明最高熱泉溫度達(dá)88℃。

拉日鐵路的前期研究工作中，劉爭(zhēng)平參加了從拉薩至日喀則四條線路方案的比選踏勘。他走過(guò)了日喀則18個(gè)縣(區(qū))中的12個(gè)，穿越海拔4500米的雪山;走遍了羊卓雍錯(cuò)周邊的溝溝坎坎，調(diào)查了羊八井熱田周邊的各種復(fù)雜地形，走訪了年楚河兩岸的各個(gè)藏族村落。

日喀則燈古村至蘿桑村段的戈壁灘地段，地表植被荒蕪，高大標(biāo)志物少，沒(méi)有明顯的道路，連當(dāng)?shù)卮迕褚舱f(shuō)不清道路走向，現(xiàn)場(chǎng)勘察時(shí)更是經(jīng)常迷路。由于劉爭(zhēng)平對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況和工程位置了如指掌，總是能又快又準(zhǔn)地指明工點(diǎn)，大家親切地稱呼他為“劉北斗”。

2010年拉日鐵路定測(cè)期間，劉爭(zhēng)平每月至少要跑5趟，行程近3萬(wàn)公里，主持繪制了我國(guó)第一張雅魯藏布江峽谷區(qū)1：10000地溫點(diǎn)分布圖，為鐵路選線、工點(diǎn)布置提供了最直觀的依據(jù)。特別是拉日鐵路通車前兩個(gè)月，劉爭(zhēng)平有40多天不分晝夜地連軸轉(zhuǎn)，整個(gè)人瘦了15斤多，同事都笑他參加了“減肥培訓(xùn)班”。

在選線工作中，劉爭(zhēng)平帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)深入調(diào)查，充分考慮地?zé)岱植荚酵�地層深處地溫越高的特點(diǎn)，從地質(zhì)專業(yè)的角度總結(jié)得出拉日鐵路地?zé)徇x線的“三減少”原則：即減少隧道埋深，盡量抬高線路;減少高溫區(qū)域，盡量靠近雅江;減少通過(guò)長(zhǎng)度，線路盡量正交通過(guò)熱害區(qū)。這樣可以有效避開(kāi)地?zé)岷诵膮^(qū)，減小施工中地?zé)崽幚黼y度，節(jié)約工程投資。

拉日鐵路方案的比選中，劉爭(zhēng)平通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況與地質(zhì)情況的深入研究，為鐵路科學(xué)經(jīng)濟(jì)合理地選線提供了詳實(shí)依據(jù)，使得沿雅魯藏布江方案從四個(gè)比選方案中成為最終方案。他與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一道在沿雅魯藏布江南北方案的比選中，根據(jù)地質(zhì)成果的意見(jiàn)，最終采用北方案，較南方案節(jié)約投資8891萬(wàn)元。

2014年8月16日9時(shí)，隨著第一趟列車駛出拉薩站，向“日光城”日喀則奔馳而去，標(biāo)志著拉日鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。拉日鐵路全長(zhǎng)253公里，只需不到3個(gè)小時(shí)。

坐在首發(fā)列車上，看著幾年來(lái)在高原上辛苦灑下的汗水又結(jié)出了一個(gè)可喜的碩果，劉爭(zhēng)平難掩內(nèi)心的激動(dòng)，他將署有姓名的首趟車票拍照通過(guò)手機(jī)傳給遠(yuǎn)在西安的妻女，讓她們共同分享那一刻的幸福。

潛心科研，不須揚(yáng)鞭自?shī)^蹄

時(shí)光荏苒，18個(gè)春夏秋冬，劉爭(zhēng)平無(wú)怨無(wú)悔地在雪域高原上奮戰(zhàn)著。青藏鐵路、拉日鐵路，他一門心思撲在高原凍土科研的崇高事業(yè)中，用“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新”的青藏鐵路尖兵精神寫意青春，為國(guó)家和社會(huì)奉獻(xiàn)自己的智慧和力量。

自2000年起，劉爭(zhēng)平主持及參與開(kāi)展了66個(gè)科研課題并擔(dān)任13個(gè)課題組組長(zhǎng)，其中經(jīng)國(guó)家鑒定并應(yīng)用的科研成果20余項(xiàng)，創(chuàng)造了重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，先后獲得省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)勵(lì)12項(xiàng)，其中青藏鐵路工程獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。2017年8月，他主編完成了《高原鐵路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》、《高原鐵路工程施工技術(shù)規(guī)程》、《高原鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的編撰工作，使凍土工程技術(shù)得以形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行推廣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)工作的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，填補(bǔ)了我國(guó)在這一領(lǐng)域的空白，形成了高原凍土工程的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

劉爭(zhēng)平善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。2004年至今，他分別參加了第六屆、第八屆國(guó)際凍土?xí)�議和第十四屆國(guó)際地震工程會(huì)議，并撰寫了會(huì)議論文;2006年至2010年負(fù)責(zé)完成了青藏鐵路總結(jié)之《勘察設(shè)計(jì)卷》的統(tǒng)編工作、《鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)》第6章“多年凍土”篇的編寫工作，以及院級(jí)計(jì)算機(jī)軟件《綜合水文地質(zhì)圖繪圖軟件》的開(kāi)發(fā)。截至目前，他在核心刊物上發(fā)表論文25篇，得到同行好評(píng)。因?yàn)樵趦鐾量蒲兄腥〉猛怀龀煽?jī)，他成為中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司當(dāng)時(shí)最年輕的教授級(jí)高級(jí)工程師之一。

同時(shí)，他還曾先后榮獲青海省“勞動(dòng)模范”、陜西省“三五人才”、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、詹天佑專項(xiàng)基金獎(jiǎng)、甘肅省第六屆“五四青年獎(jiǎng)?wù)?rdquo;、甘肅省第四屆“青年地質(zhì)科技獎(jiǎng)”、中國(guó)鐵建“青藏鐵路建設(shè)青年功臣”等榮譽(yù)稱號(hào)。

在青藏高原的18年里，劉爭(zhēng)平累計(jì)行程超過(guò)11萬(wàn)公里，用自己艱辛而堅(jiān)定的足跡，換來(lái)寶貴的凍土數(shù)據(jù)，讓高原鐵路不斷向前延伸。2017年6月，劉爭(zhēng)平勞模創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)工作室成立。這是雪域高原第一個(gè)以勞模名字命名的“雙創(chuàng)”工作室，也是西藏第一個(gè)全國(guó)示范性勞模創(chuàng)新工作室。

在被問(wèn)及為何如此執(zhí)著地投身青藏高原鐵路建設(shè)，劉爭(zhēng)平自豪地回答，“我們中國(guó)技術(shù)人員，就是要勇于創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)，青藏線給我們提供了最好的平臺(tái)。”

執(zhí)一事，終一世。今年年初，劉爭(zhēng)平還獲得了首屆“藏地工匠”的光榮稱號(hào)。

上高原之前還是滿頭濃密的黑發(fā)，如今卻是頭發(fā)稀疏、兩鬢斑白的劉爭(zhēng)平說(shuō)：“人這一輩子，能干好一件事就夠了。”

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