在寶成線上行K385公里處一座落差達(dá)到50米，坡度近80度的山頭，付光軍正和其他8名隊員身著橘色工裝對山坡上的主動防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行檢查。

今年43歲的付光軍是綿陽工務(wù)段竹園壩危石整治工區(qū)的工長，在這片山區(qū)已經(jīng)行走了24個年頭。每天一大早，他都會帶領(lǐng)著隊員們“上山掃石”。

寶成線上“呼嘯而過”的列車 韓民權(quán)攝

在峰巒疊嶂的龍門山脈中，馳騁在寶成線上的列車呼嘯而過。作為連接我國西南與西北的交通大動脈，寶成鐵路翻越蒼茫秦嶺，橫跨湍急江河，工程十分艱巨。部分線路由于修建在風(fēng)化頁巖的地質(zhì)結(jié)構(gòu)上，山上的危石對鐵路運(yùn)輸帶來安全隱患。為了保障線路安全，危石整治這樣一個特殊的工種孕育而生，而付光軍這樣一群鐵路工人正日夜堅守、默默付出，他們也被稱為高山上的“蜘蛛俠”。

“我們一年有300多天都在山上檢查，巡查路線來回有174公里，涵蓋了94座山頭，所以我們對這里的一草一木都十分的熟悉，我們的工作就是及時發(fā)現(xiàn)危及行車安全的孤石危巖，并進(jìn)行清除或加固處理。” 付光軍介紹，主動防護(hù)網(wǎng)是鐵路防御崩坍落石的最有效的手段，當(dāng)出現(xiàn)孤石危巖坍落的時候，主動防護(hù)網(wǎng)能像蜘蛛網(wǎng)一樣把它們包住，“我們會對每塊編號危石進(jìn)行檢查，利用卷尺測量危石裂縫寬度，觀察危石與母體巖石病害發(fā)展程度，再與以前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，利用手持移動終端把檢查信息上傳至防洪辦信息終端。如果發(fā)生了變化，我們就會根據(jù)每個石頭的具體情況進(jìn)行分析，修建擋墻進(jìn)行支撐或者就地破碎處理。”

綿陽工務(wù)段竹園壩危石整治工區(qū)工人正在作業(yè) 韓民權(quán)攝

從早上8點(diǎn)開始，付光軍和隊員們要一直作業(yè)到下午2點(diǎn)才能返回駐地，中午只能簡單吃點(diǎn)干糧又繼續(xù)作業(yè)。懸掛在與地面垂直距離50米的高空，再加上山谷間不時刮來大風(fēng)，作業(yè)人員常常會隨風(fēng)搖晃。付光軍開玩笑說，他們就是一支孤石“敢死隊”，每一次懸掛作業(yè)都仿佛是在和“死神”打招呼。

不過，改革開放以來，隨著經(jīng)濟(jì)社會和科技力量的發(fā)展，工務(wù)段已經(jīng)改變了曾經(jīng)“靠天吃飯”的情況。

“上世紀(jì)90年代那個時候，全是靠人工檢查，再高再陡的山，我們都要爬上去�，F(xiàn)在作業(yè)條件好多了，人實(shí)在去不了的，就用無人機(jī)把現(xiàn)場的圖像采集回來再進(jìn)行分析……”付光軍感慨道，如今，他們已經(jīng)能運(yùn)用衛(wèi)星云圖準(zhǔn)確預(yù)測降雨范圍、無人機(jī)航拍展現(xiàn)整個山體走向、危石微小位移監(jiān)測系統(tǒng)等高科技術(shù)進(jìn)行科學(xué)、安全地作業(yè)。近年來，綿陽工務(wù)段還加大了防洪投入，修建了水泥道路、加裝了防護(hù)繩，進(jìn)而保障工人人身安全。

工人正在作業(yè) 韓民權(quán)攝

60年來，這支隊伍常年活躍在寶成鐵路上方的大山之中，每天他們都要扛著工具，攀巖10余公里山路，查危石、排險情，用他們的青春見證寶成鐵路的變化，用他們的汗水堅守住旅客的平安回家路。

60年來，他們多次發(fā)現(xiàn)危巖體并及時處理，管轄的近100個山頭，450多處危巖體沒有發(fā)生過一次因落石而影響行車安全的事件。

青山座座皆巍峨，壯士上下勇求索。改革開放以來，時代在改變，科技在進(jìn)步，但這群特殊的鐵路工人扎根大山的精神從未改變。青山依舊人未老，一個個危石、一座座山頭、一張張防護(hù)網(wǎng)見證著這群危石工們的堅韌與堅守。

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