據(jù)報(bào)道，3月30日，受降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，而T179次列車運(yùn)行至此撞上塌方體后脫軌傾覆，造成1死多傷。

意外的傷害總是令人痛心，而這場(chǎng)事故尤其讓人難以釋懷的，是在意外發(fā)生前，曾有村民發(fā)現(xiàn)塌方并數(shù)次報(bào)警，第一次撥通110的時(shí)間是事故前11分鐘。換句話說(shuō)，警報(bào)如能得到迅速響應(yīng)，或有機(jī)會(huì)拽住這列狂奔的火車。

通過(guò)梳理媒體報(bào)道，可以看到事件時(shí)間線——

11時(shí)29分，火車側(cè)翻地湖南永興村民李海平發(fā)現(xiàn)塌方，首次撥打110報(bào)警，通話時(shí)長(zhǎng)1分21秒。

11時(shí)29分，110指揮中心證實(shí)，收到的警情按程序轉(zhuǎn)給了轄區(qū)派出所。

11時(shí)30分，事發(fā)地附近永興縣高亭司鎮(zhèn)派出所工作人員回應(yīng)，接到警情并將其記錄在冊(cè)，但因換班，不知當(dāng)時(shí)值班同事是否處理或上報(bào)。

11時(shí)34分，李海平發(fā)現(xiàn)信號(hào)燈亮起，火車馬上就來(lái)了，他再次撥通110電話，“我喊他們馬上聯(lián)系車站，停車停電。”通話時(shí)長(zhǎng)52秒。

11時(shí)38分，衡陽(yáng)車務(wù)段馬田墟站信號(hào)員代恩宇收到廣州調(diào)度所電話，對(duì)方要求他馬上叫停T179次列車。

11時(shí)39分，代恩宇聯(lián)系T179次列車，喊了多次但無(wú)回應(yīng)。

11時(shí)40分，事故發(fā)生，司機(jī)回了代恩宇一句，說(shuō)“脫軌了，已經(jīng)掉道了。”

這里有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)至關(guān)重要：一個(gè)是事發(fā)前11分鐘，當(dāng)?shù)鼐�方在接到警情后，是否及時(shí)傳遞給鐵路方;一個(gè)是事發(fā)前2分鐘內(nèi)，信號(hào)員接到的廣州調(diào)度所電話，這個(gè)警情又來(lái)自何處。換句話說(shuō)，這9分鐘的“警情長(zhǎng)跑”背后是否存在拖延、怠慢或違反程序規(guī)定等問題;或信息傳遞上是否有漏洞，如當(dāng)?shù)毓�安與鐵路公安間是否有高效的聯(lián)防和反饋機(jī)制。

在調(diào)查結(jié)果公布之前，我們當(dāng)然不能貿(mào)然下結(jié)論說(shuō)這是天災(zāi)還是人禍。但安全是底線，須臾不可懈怠，而11分鐘對(duì)于一場(chǎng)事故來(lái)說(shuō)，幾乎算是奢侈的“場(chǎng)外援助”，為何會(huì)錯(cuò)過(guò)這救命信息，在脫軌之前有無(wú)“拖延”，聯(lián)防機(jī)制是否有效——當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門有必要及時(shí)回應(yīng)這些輿論關(guān)切，找到并坦言問題所在，這是避免事故再次發(fā)生的必經(jīng)之路。

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