為何高鐵沒(méi)有“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音?秘密就在無(wú)縫焊接的鋼軌上。17日，記者走進(jìn)南昌鐵路鷹潭工務(wù)機(jī)械段向塘長(zhǎng)軌基地，探秘長(zhǎng)軌是如何煉成的。

除銹、焊接、打磨……一根根100米長(zhǎng)的鋼軌“變身”成了500米長(zhǎng)的鋼軌，再運(yùn)到鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接安裝。鋼軌長(zhǎng)度的變化大大減少了接頭的數(shù)量，列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，乘坐起來(lái)更加舒適。

據(jù)介紹，向塘長(zhǎng)軌基地是全國(guó)鐵路16個(gè)高鐵焊軌基地之一，也是華東地區(qū)最大的焊軌基地。目前，向塘長(zhǎng)軌基地已焊接長(zhǎng)鋼軌2.7萬(wàn)公里，鋪設(shè)在武廣、京滬、滬昆等多條高鐵線路上。

8月17日，在向塘長(zhǎng)軌基地，焊接好的一根根百米長(zhǎng)高鐵鋼軌正在吊裝。

8月17日，在向塘長(zhǎng)軌基地，焊接好的一根根百米長(zhǎng)高鐵鋼軌整齊地排列在一起。

8月17日，向塘長(zhǎng)軌基地的工作人員在做焊接鋼軌前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)?shù)厥彝鉁囟?5℃，焊軌車(chē)間溫度高達(dá)40℃，工作人員的衣服早已被汗水浸透。

8月17日，向塘長(zhǎng)軌基地的工作人員在彈奏一架由廢舊鋼軌制作成的鋼琴。

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