湍急的洪水拍打著橋墩

眼看水位已超過(guò)封鎖警戒值

危急時(shí)刻

火車司機(jī)竟然把重載列車

“倒著”開上鐵路橋!

這到底是怎么回事?

原來(lái)，受連日強(qiáng)降雨影響，涪江上游水位持續(xù)上漲，由于寶成鐵路涪江大橋自重較輕，對(duì)抗洪水的能力有限， 如果不增加重量，可能影響鋼結(jié)構(gòu)梁體。

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8月17日13時(shí)許

兩列總載重量超過(guò)8100噸的

貨物列車被機(jī)車推上

寶成鐵路上下行涪江大橋

這是涪江大橋繼2018年后

再次采取“重車壓梁”的方式

確保橋梁安全抵抗洪峰過(guò)境

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“重車壓梁”防護(hù)是鐵路部門比較常規(guī)的汛期應(yīng)急方案之一， 壓梁時(shí)機(jī)必須準(zhǔn)確掌握，每一次指揮、每一道命令都要科學(xué)操作，確保人員安全。綿陽(yáng)工務(wù)段觀測(cè)人員每天24小時(shí)對(duì)涪江大橋水位和流量進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)實(shí)時(shí)分析匯總數(shù)據(jù)，為搶險(xiǎn)提供決策支撐。

接到搶險(xiǎn)任務(wù)后，綿陽(yáng)車務(wù)段工作人員迅速?gòu)木徒��?江油、綿陽(yáng)等站集結(jié)車輛;及時(shí)對(duì)綿陽(yáng)北站站場(chǎng)內(nèi)線路進(jìn)行清理，騰出股道。

“從接到任務(wù)，到機(jī)車、車輛全部集結(jié)在綿陽(yáng)北站待命，我們嚴(yán)格執(zhí)行保留車防溜巡檢制度，確保列車安全!”綿陽(yáng)車務(wù)段綿陽(yáng)北站站長(zhǎng)賴學(xué)銘介紹道。

時(shí)速5公里!倒車!

誰(shuí)來(lái)做本務(wù)機(jī)車司機(jī)?

誰(shuí)來(lái)操縱補(bǔ)機(jī)予以配合?

推送速度如何把控?

制動(dòng)距離控制在什么范圍?

每個(gè)環(huán)節(jié)都要深思熟慮

“作為執(zhí)行壓梁任務(wù)的核心環(huán)節(jié)，牽引運(yùn)行時(shí)， 司機(jī)要保證每一步操作準(zhǔn)確無(wú)誤。我們經(jīng)過(guò)各方面考慮， 將曾參加過(guò)2018年‘重車壓梁’任務(wù)的李心游作為指導(dǎo)司機(jī)。”成都機(jī)務(wù)段寶成二隊(duì)支部書記王澤強(qiáng)說(shuō)。

“這次是采取推送方式，我不用面對(duì)洶涌的洪水， 心理上更加放松，開車更穩(wěn)當(dāng)了!”在搶57094次列車上，李心游解釋說(shuō)在推送過(guò)程中， 機(jī)車頭不需要上橋，而是以后退的方式把列車推上橋，安全更有保障。

不過(guò)，“倒車”對(duì)司機(jī)的駕駛操作提出了更高要求，由于全程看不到后方的情況， 李心游要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和電臺(tái)里的指令調(diào)整，保證列車慢速、平穩(wěn)行進(jìn)。

列車前部，綿陽(yáng)車務(wù)段的兩名調(diào)車人員目光凝視前方，不時(shí)發(fā)出推進(jìn)指令。列車尾部，李心游把駕駛速度 降到每小時(shí)5公里，將列車精準(zhǔn)推至大橋指定位置。

20時(shí)左右，距離壓橋已經(jīng)過(guò)去了快7個(gè)小時(shí)，洪峰還未退去，列車穩(wěn)穩(wěn)地停在大橋上。機(jī)車駕駛室里，李心游吃上了當(dāng)天的晚飯——鹵肉、雞蛋、炒菜等。

8月18日，隨著水位下降至封鎖警戒值以下，參與此次“重車壓梁”任務(wù)的車輛安全返回綿陽(yáng)北站，綿陽(yáng)工務(wù)段工作人員立即對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，保證后續(xù)列車能安全通過(guò)涪江大橋。

據(jù)悉，此次采用這種推送方式

既保障值乘司機(jī)的人身安全

又減小列車對(duì)橋梁的動(dòng)態(tài)沖擊

確保壓梁任務(wù)圓滿完成

看到如此震撼的搶險(xiǎn)畫面

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