據(jù)北京新聞廣播報(bào)道，市民張先生反映，自己是網(wǎng)約車平臺滴滴出行的老用戶，但是他發(fā)現(xiàn)，同一段通勤行程，隔天打車價(jià)格就不一樣;而且兩臺手機(jī)同時呼叫同一目的地時，被推送的同樣車型的預(yù)估價(jià)格也不一樣，他質(zhì)疑自己遇到了所謂的“大數(shù)據(jù)殺熟”。

張先生稱，“用的比較多的打車軟件是滴滴，跟我剛開始用它的時候是不一樣的，打車多了，它的大數(shù)據(jù)可能把我給設(shè)定成花錢比較多的目標(biāo)客戶了。但是，一般人也不會往這方面想。”

記者在3月9日中午11點(diǎn)實(shí)時測試，多臺手機(jī)同時呼叫“北京建國門——通往首都機(jī)場T3航站樓”的行程，同一行程，同一時間，不同手機(jī)收到的定制預(yù)估價(jià)格也是不一樣的。

測試人員稱，“我們用了6臺手機(jī)選取了同樣的滴滴軟件，然后定位了同樣的地址，首先快車，華為一個是52塊錢，一個是61塊錢，差別還是挺大的。這款安卓手機(jī)是老手機(jī)，只有700塊錢，快車價(jià)格要到65塊錢，甚至要比蘋果7的價(jià)格要高。其次，滴滴優(yōu)享的預(yù)估價(jià)，一個70、60、64。”

就消費(fèi)者提出“一人一價(jià)”的質(zhì)疑，網(wǎng)約車平臺滴滴出行的客服給出了兩項(xiàng)原因，一是推送給客戶的折扣不一樣，二是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)原因。

滴滴客服對記者表示，“由于路況預(yù)測的和推薦的規(guī)劃路徑，都可能會有變化的情況。預(yù)估價(jià)也是提供給乘客進(jìn)行參考，實(shí)際的金額還是要以打完車后實(shí)際賬單為準(zhǔn)，用戶指南計(jì)價(jià)規(guī)則里面也都有明確說明。

記者追問客服，“折扣后兩個預(yù)估不一樣，它是根據(jù)什么產(chǎn)生的這個差別?”

客服稱，“這個由我們技術(shù)部門的工作人員當(dāng)時直接做到系統(tǒng)里面，客服無法解答。

顯然，客服不能解釋去除折扣之后價(jià)格的差別，而且在APP后臺快車和優(yōu)享的用戶指南都無法打開。

消費(fèi)者擔(dān)憂，平臺營銷眼花繚亂影響了個人選擇;手機(jī)獨(dú)立封閉性也導(dǎo)致無法發(fā)現(xiàn)與他人定價(jià)不同。因此，平臺的數(shù)據(jù)獲悉能力和定價(jià)能力太強(qiáng)，消費(fèi)者沒有選擇與議價(jià)能力。

對于類似的技術(shù)問題，曾在某互聯(lián)網(wǎng)平臺工作過的一位技術(shù)人員透露，“后臺相當(dāng)于它埋的有一個點(diǎn)，就看你的使用頻率，你打開的次數(shù)，有沒有依賴性。判斷你比方說你經(jīng)常打快車，價(jià)格推送就高，想讓你更進(jìn)一個層次。然后你打優(yōu)享，慢慢的習(xí)慣了。”

技術(shù)人員還說，“司機(jī)拿多少錢是不會變的，這一塊有很多漏洞。”

另據(jù)一位網(wǎng)約車司機(jī)也證實(shí)，不管推送價(jià)格如何，如果同樣公里數(shù)和同樣時長數(shù)，司機(jī)最后收到的錢是一樣的，平臺利用浮動價(jià)格的價(jià)差漏洞，抽取更多的抽成。

據(jù)一位在某互聯(lián)網(wǎng)平臺工作過的技術(shù)人員透露，平臺在市場中占有支配地位，利用規(guī)則制定權(quán)、算法和技術(shù)對用戶差別定價(jià)，發(fā)現(xiàn)難，舉證難，認(rèn)定難。“所有人大數(shù)據(jù)調(diào)出來后，你再看有多少人是高于平均價(jià)的。”

北京岳成律師事務(wù)所高級合伙人岳屾山介紹，法律上是絕對禁止的，大數(shù)據(jù)殺熟行為背后是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對用戶信息的這種肆意濫用，用戶和消費(fèi)者有權(quán)主張賠償而相關(guān)。

《關(guān)于平臺經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的反壟斷指南》中對大數(shù)據(jù)殺熟明確提出，禁止濫用市場支配地位。

上海段和段律師事務(wù)所合伙人劉春泉表示，呼吁平臺企業(yè)，加強(qiáng)科技進(jìn)步，不是只是動腦筋讓自己賺到更多錢。平臺一旦市場地位太高，壟斷的利益實(shí)際上也是比較高的。所以消費(fèi)者可以使用多平臺，只有充分競爭才是對消費(fèi)者最大的利益。

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