自第一支國產(chǎn)新冠疫苗生產(chǎn)并投入使用以來，我國政府正在大力普及新冠疫苗的注射進(jìn)度和廣度。國家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)顯示，截至5月9日，我國31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)累計(jì)報(bào)告接種新冠疫苗32430.7萬劑次。

當(dāng)下，世界大多數(shù)國家都將擴(kuò)大疫苗接種量排在首位。后續(xù)，對疫苗有接種需求的人數(shù)會越來越多，當(dāng)新冠疫苗的產(chǎn)能提升后，疫苗運(yùn)輸能力跟得上嗎?

運(yùn)力緊缺現(xiàn)狀待解

筆者認(rèn)為，對于疫苗，特別是以前從未進(jìn)行過新冠疫苗冷鏈運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式來說，需要具備兩個條件：一是疫苗運(yùn)輸過程中的保存條件，二是匹配的運(yùn)輸力量是否足夠。

在我國，這兩個條件是可以達(dá)到的。中國疾病預(yù)防控制中心研究員、世界衛(wèi)生組織疫苗研發(fā)委員會顧問邵一鳴表示：“我國有市級疾控中心3500多個，同時也是冷鏈物流大國，冷鏈物流運(yùn)送系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)。再加上高鐵和高速公路，配送流程和運(yùn)輸效率都沒有問題。”

但我們也應(yīng)該看到，在新冠疫苗滿足國內(nèi)需求的基礎(chǔ)上，我國還有重要的國際義務(wù)，那就是通過空運(yùn)和海運(yùn)援助和輸出新冠疫苗。正如外交部發(fā)言人華春瑩所說，疫苗是抗擊病毒的利器，也是拯救生命的希望，它是應(yīng)當(dāng)服務(wù)于全世界、造福全人類的。中方率先承諾將疫苗作為全球的公共產(chǎn)品，努力提高疫苗在發(fā)展中國家的可及性和可負(fù)擔(dān)性。中國已經(jīng)加入了世衛(wèi)組織新冠疫苗實(shí)施計(jì)劃，明確承諾首批提供1000萬劑疫苗用于發(fā)展中國家的急需。

新冠疫苗的國際冷鏈運(yùn)輸，空運(yùn)顯然是首選。目前我國正在向80個國家和3個國際組織提供疫苗援助，同時向40多個國家出口疫苗，與10多個國家開展疫苗的研發(fā)和生產(chǎn)合作，還響應(yīng)聯(lián)合國號召向各國維和人員捐贈疫苗。如果這些疫苗全部由飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，則需要約20萬次托盤裝運(yùn)、約1500萬次冷箱運(yùn)送以及約1.5萬架次滿載的波音747全貨機(jī)行動起來，才能夠滿足基礎(chǔ)需求，空運(yùn)運(yùn)能壓力不小。

而據(jù)國際航協(xié)估計(jì)，如果全球每人只接種一針新冠疫苗，也需要8000架全貨機(jī)來運(yùn)送，即便將眼下全球貨機(jī)都投入疫苗運(yùn)輸也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

為此，包括中國在內(nèi)的全世界疫苗生產(chǎn)廠家如今都在考慮，疫苗運(yùn)輸空運(yùn)能力不足時，更多的貨物或?qū)⒉捎煤＿\(yùn)方式運(yùn)輸。

海運(yùn)將發(fā)揮更大作用

有航運(yùn)企業(yè)巨頭預(yù)測，新冠疫苗將在2021年年中達(dá)到供應(yīng)峰值，屆時空運(yùn)將難以應(yīng)對疫苗運(yùn)輸需求，海運(yùn)將會發(fā)揮更大作用。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)提前和冷鏈運(yùn)輸設(shè)備制造商聯(lián)系，為客戶提供多種智能恒溫箱運(yùn)輸以及冷鏈制冷方案。同時，他們還積極與國內(nèi)外航空公司磋商合作線路，以避免出現(xiàn)疫苗大批量運(yùn)輸時可能出現(xiàn)的運(yùn)力緊缺狀況。

隨著新冠疫苗生產(chǎn)量和需求量的急速擴(kuò)大，海陸空冷鏈運(yùn)輸多管齊下的趨勢已經(jīng)越來越明顯，而且隨著海運(yùn)物流的加入，運(yùn)力問題已不是主要障礙。

但不管是公路、鐵路運(yùn)輸，還是空運(yùn)海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸，有一個關(guān)鍵的問題不容忽視，那就是如何確保疫苗的冷鏈運(yùn)輸安全。

安全是第一要義

眾所周知，醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸被稱為冷鏈行業(yè)金字塔的塔尖，不同于一般的生鮮冷鏈，完整的疫苗全程追溯體系應(yīng)包含四個“全”：全品種(包括所有疫苗)、全覆蓋(所有和疫苗有關(guān)的冷鏈設(shè)施)、全過程(所有流通環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)到接種前)、全天候。通過完整的全過程追溯與監(jiān)管，保證在任何一個環(huán)節(jié)、任何一個時間段都不發(fā)生冷鏈“斷鏈”。

對于在冷鏈領(lǐng)域已深耕多年的陸路冷鏈物流來說，上述環(huán)節(jié)問題不大，但對于空運(yùn)冷鏈物流來說，還尚有欠缺。

首先，缺乏冷鏈運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。已有航空物流專家表示，疫苗使用的包裝類型和干冰使用量，是航空物流業(yè)面臨的考驗(yàn)。國際通用的危險(xiǎn)品法規(guī)嚴(yán)格限制了飛機(jī)上攜帶干冰的數(shù)量，因?yàn)楫?dāng)干冰在飛機(jī)等密閉空間中釋放時，會降低含氧量，使機(jī)組人員窒息。此外，干冰還可能因在包裝內(nèi)部積聚足夠的壓力而爆炸。專家介紹說，根據(jù)國際航協(xié)的包裝說明，裝有干冰的盒子必須設(shè)計(jì)成允許釋放二氧化碳，以便包裝在壓力下不會破裂。如何從技術(shù)上解決這一安全隱患，將是擺在疫苗空運(yùn)面前的一大難題。

其次，溫控標(biāo)準(zhǔn)不一。比如，美國疫苗生產(chǎn)企業(yè)莫德納的新冠候選疫苗要求的儲存溫度為-20℃;輝瑞疫苗此前號稱需要在-70℃超低溫冷凍箱中保存;而我國的大部分新冠疫苗儲存溫度為常規(guī)的2—8℃，與狂犬病疫苗、手足口疫苗、甲肝疫苗等常用疫苗的保存溫度相當(dāng)。

這就意味著，承擔(dān)新冠疫苗運(yùn)輸任務(wù)的企業(yè)，需要做到全程保證合理的溫度區(qū)間。如果運(yùn)輸企業(yè)此前沒有大量的冷藏或冷凍貨物的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，無疑會在設(shè)備和操作流程上存在短板。

最后，運(yùn)輸裝備問題。目前，主流的疫苗運(yùn)輸設(shè)備有以下幾種：一種是插電型恒溫箱，該設(shè)備適合于空運(yùn)，屬于高端的醫(yī)藥運(yùn)輸方式;一種是無動力恒溫箱，利用自身高端材料，采用物理保溫方式，從而做到超長控溫，從性價(jià)比來說，更適合公路運(yùn)輸;還有一種是海運(yùn)冷藏集裝箱，該設(shè)備使用較為普及。中集集團(tuán)近期研發(fā)了一款“疫苗三棲儲運(yùn)方艙”，適用于海陸空等多種長途運(yùn)輸方式，有望為疫苗在全球?qū)崿F(xiàn)無縫、安全的運(yùn)輸提供冷鏈解決方案。

這款最新的“疫苗三棲儲運(yùn)方艙”，運(yùn)用了正壓防護(hù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、集中供電和集成蓄冷等多項(xiàng)核心技術(shù)，具備高效過濾消菌、遠(yuǎn)程監(jiān)控、集中供電和長遠(yuǎn)距離冷藏運(yùn)輸?shù)裙δ埽�可最大程度地保障疫苗在同一高�?biāo)準(zhǔn)儲存環(huán)境中實(shí)現(xiàn)長距離無縫轉(zhuǎn)換、銜接、實(shí)時監(jiān)控。

該冷藏集裝箱，不僅適用于海上運(yùn)輸，還可以在到達(dá)目的地后作為陸上移動倉庫使用，可幫助到缺乏冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的國家。

顯然，對于新冠疫苗的冷鏈運(yùn)輸來說，海陸空各有優(yōu)勢，也各有短板。如何更好地發(fā)揮海陸空運(yùn)輸各自優(yōu)勢、克服缺點(diǎn)，不僅是最終戰(zhàn)勝新冠病毒這一“惡魔”的需要，也是冷鏈行業(yè)亟需認(rèn)真研究和實(shí)踐的一大行業(yè)課題。

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