昨日，工人使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道施工。京沈客專(zhuān)望京隧道進(jìn)口段已順利下穿一處長(zhǎng)達(dá)1.8公里的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，將最大差異沉降控制在6毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)沿途2個(gè)村莊的334棟民房的“零擾動(dòng)”。

昨日，記者從北京鐵路局獲悉，京沈客專(zhuān)望京隧道進(jìn)口段已順利下穿一處長(zhǎng)1.8公里的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，將最大差異沉降控制在6毫米以內(nèi)，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)沿途2個(gè)村莊的334棟民房的“零擾動(dòng)”。今年8月前，全長(zhǎng)8公里的京沈客專(zhuān)望京隧道有望全線貫通。

第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成“穿越施工”

昨日下午，記者在京沈高鐵望京隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，一臺(tái)約三層樓高的盾構(gòu)機(jī)正在施工中。望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線的控制工程，也是全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道。

“第一臺(tái)盾構(gòu)于3月30日完成對(duì)東辛店和費(fèi)家村民房區(qū)的穿越施工，第二臺(tái)盾構(gòu)也于今天完成該區(qū)段穿越施工。”中鐵隧道京沈客專(zhuān)第十三項(xiàng)目部高級(jí)工程師許維青介紹，截至目前，累計(jì)完成盾構(gòu)隧道施工任務(wù)的71.35%。預(yù)計(jì)到8月，京沈客專(zhuān)望京隧道有望全線貫通。

根據(jù)中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是“四縱四橫”中客運(yùn)專(zhuān)線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分。全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京到沈陽(yáng)全程將縮短至2.5小時(shí)，比目前最快的圖定列車(chē)縮短近3小時(shí)。

“用大型盾構(gòu)機(jī)做出精細(xì)活”

在望京隧道工程中，有一段途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)崔各莊鄉(xiāng)東辛店村和費(fèi)家村民房區(qū)的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。經(jīng)過(guò)前期勘測(cè)，在1.8公里的區(qū)段內(nèi)共有各類(lèi)不同損壞程度民房334棟，所穿越的民房絕大部分屬淺基礎(chǔ)或無(wú)基礎(chǔ)民房，嚴(yán)重及一般損壞房占比更是高達(dá)75%，房屋抗變形能力非常差。

“根據(jù)清華大學(xué)的鑒定評(píng)估報(bào)告，允許出現(xiàn)最大的差異沉降必須控制在10毫米以內(nèi)。而盾構(gòu)機(jī)距離地面上的房屋只有20多米的距離，安全是施工中需要面對(duì)的首要問(wèn)題。”許維青說(shuō)，為確保盾構(gòu)機(jī)能順利下穿民房區(qū)，通過(guò)專(zhuān)家咨詢不斷對(duì)施工方案進(jìn)行完善細(xì)化，并多次改進(jìn)掘進(jìn)模式、增加施工監(jiān)測(cè)及第三方監(jiān)測(cè)，同時(shí)根據(jù)工程進(jìn)展對(duì)隧道上方房屋內(nèi)居住人員進(jìn)行臨時(shí)安置。

經(jīng)過(guò)一年多的努力，望京隧道由采用直徑10.9米的大型盾構(gòu)機(jī)，完成了對(duì)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的成功穿越，同時(shí)，最大差異沉降也控制在6毫米以內(nèi)。而隧道上方334棟各類(lèi)民房沒(méi)有新增裂縫，舊有裂縫及缺陷沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)大，也第一次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工在如此長(zhǎng)段落內(nèi)“不拆遷、零擾動(dòng)”的安全穿越。

許維青解釋?zhuān)?ldquo;這就相當(dāng)于用三層樓一樣的龐然大物，做出了繡花針一樣精細(xì)的活，在隧道上方生活的居民幾乎是感受不到任何震動(dòng)和噪聲。”

(新媒體責(zé)編：wb001)