時隔5年，中國繼“玉兔號”之后的第二輛月球車今年12月將出征。昨天(15日)，中國新月球車外觀設(shè)計構(gòu)型在北京揭開面紗。目前，這輛月球車還沒有名字。國家國防科工局探月與航天工程昨天面向全球啟動月球車征名，結(jié)果將于10月公布。

昨日，中國工程院院士、中國探月工程總設(shè)計師吳偉仁介紹嫦娥四號月球車外觀和設(shè)計。記者 倪偉 攝

基本繼承“玉兔號”狀態(tài)

探月工程嫦娥四號任務(wù)計劃于今年12月實施，將首次實現(xiàn)人類探測器在月球背面軟著陸和巡視勘察。嫦娥四號由著陸器和巡視器(即月球車)組成，著陸器在月球背面著陸之后，將伸出舷梯，其攜帶的月球車從舷梯走到月表，開始巡視勘察。

中國探月工程總設(shè)計師吳偉仁院士昨天介紹，嫦娥四號任務(wù)月球車總重量約140公斤，將是全球迄今重量最小的月球車。

嫦娥四號不論重量還是構(gòu)造都與嫦娥三號類似，不同的是，由于嫦娥四號將著陸在人類探測器從未涉足的月球背面，這對月球車提出了新的要求。

探月工程副總指揮、國家國防科工局探月與航天工程中心主任劉繼忠介紹，嫦娥四號月球車基本繼承了“玉兔號”的狀態(tài)，但針對月球背面復(fù)雜的地形條件、中繼通信新的需求和科學(xué)目標實際需要，作了適應(yīng)性更改和有效載荷配置調(diào)整。

過去60年，人類發(fā)射了100多個月球探測器，包括65個月球著陸器，但僅有不載人的環(huán)繞月球軌道器和載人的阿波羅號飛船“看”到過月球背面。主要是由于從地球向月球背面發(fā)射通訊信號，會受到月球整體阻擋，地面通信和測控的難題阻擋了月球背面著陸計劃。

目前得到的有關(guān)月球背面信息，都是通過遙感探測和照片獲得的。正因此，關(guān)于月球背面存在著很多充滿想象的猜測，出現(xiàn)在各種科幻小說和電影中。

嫦娥四號著陸器(上圖)和月球車(下圖)外觀設(shè)計構(gòu)型。

壽命或?qū)㈤L于“玉兔號”

工作在月球表面，嫦娥四號將面臨多種極端條件的考驗。

2013年12月14日，嫦娥三號探測器在月球虹灣成功著陸;12月15日，著陸器與巡視器分離，“玉兔號”順利抵達月球表面。據(jù)吳偉仁介紹，地球環(huán)境曾對“玉兔號”造成影響，例如月夜極低氣溫導(dǎo)致“玉兔號”電纜發(fā)生了故障。

而基于“玉兔號”的任務(wù)經(jīng)驗，嫦娥四號針對其遇到的問題進行了針對性改進。吳偉仁說，嫦娥四號的月球車僅在電纜摩擦方面就做了上千次試驗，同時也盡量減少電纜暴露在外的面積，減少電纜的故障風(fēng)險。

吳偉仁透露，嫦娥三號著陸器和月球車設(shè)計壽命分別為1年和3個月，但最終月球車工作了2年9個月，著陸器目前仍在運行，工作5年狀態(tài)依然很好。嫦娥四號月球車設(shè)計壽命也是3個月，但預(yù)計工作時間將比“玉兔號”更長。

釋疑1

月球車如何應(yīng)對超300℃溫差?

中國探月工程總設(shè)計師吳偉仁昨天介紹，為了適應(yīng)月球表面狀況和極大的溫差，嫦娥四號月球車在運動安全、能源供給、科學(xué)探測、測控通信等方面均作了特殊設(shè)計。

其中，月晝月夜之間超300℃的溫差，將是嫦娥四號面臨的巨大考驗，研制人員為此頗費心思。

據(jù)吳偉仁介紹，月球車有兩種能源供給，一種是兩面太陽翼收集的太陽能，另一種是月球車上的同位素?zé)嵩�。�?dāng)月夜來臨，同位素?zé)嵩磳�為儀器設(shè)備供熱，保證儀器設(shè)備在零下180℃的環(huán)境中不被凍壞。

同時，太陽翼在月夜也將“兼職”發(fā)揮獨特作用。其中一面太陽翼將收回，覆蓋住儀器設(shè)備，吳偉仁將其形容為“蓋被子”。另一面太陽翼保持展開姿態(tài)，當(dāng)下一個月晝來臨，其收集的太陽能將把月球車“喚醒”，然后另一面太陽翼“掀開被子”，繼續(xù)投入新一個月晝的工作。

月球車在月夜來臨前尋找�？奎c，以及太陽翼的展開與回收，都依賴于經(jīng)由“鵲橋號”中繼星的地面測控。嫦娥四號月球車的太陽翼可以在測控的指揮下旋轉(zhuǎn)360°，俯仰、方位均可調(diào)節(jié)。

釋疑2

月球車可獲得哪些“獨家”信息?

從表面上看，在月球背面和正面著陸沒太大區(qū)別。據(jù)劉繼忠介紹，在月球背面軟著陸和巡視探測，其實實現(xiàn)了工程技術(shù)和空間科學(xué)的雙重跨越和創(chuàng)新。

因為月球整體的阻擋，月球背面成為與地面通信和測控的禁區(qū)。我國已于今年5月21日發(fā)射了“鵲橋號”中繼衛(wèi)星，目前工作在距月球約6.5萬公里的地月拉格朗日L2點使命軌道，將為落在月背的嫦娥四號提供地月中繼測控和數(shù)傳服務(wù)。

從另一角度來看，由于月球背面屏蔽了地球無線電干擾，月球背面電磁環(huán)境干凈，為開展空間科學(xué)領(lǐng)域最前沿的低頻射電天文觀測與研究提供了理想場所。同時，充分利用月球背面最古老的月殼巖石獨特條件開展地質(zhì)特征勘查，我國科研人員有望在國際上建立集地形地貌、淺層結(jié)構(gòu)、物質(zhì)成分于一體的綜合地質(zhì)剖面和演化模型，獲得對月球早期演化歷史的新認知。

吳偉仁介紹，月球車上搭載的測月雷達設(shè)置了兩個不同頻段，借助其探測出的數(shù)據(jù)，研究人員可以繪制出第一幅月球背面剖面圖。測月雷達設(shè)計探測深度為月球地下50米左右，而實際深度有望到達200多米，有助于月球背面的地質(zhì)研究。

■ 看點

“嫦娥四號”月球車面向全球征名

從昨天起至北京時間9月5日24時，嫦娥四號月球車面向全球征名。

全球征名活動分五個階段組織實施：8月16日至9月5日，提交名稱，函審備選;9月上旬，組織初評，遴選十強;9月上旬至9月30日，網(wǎng)絡(luò)投票，評選前三;10月上旬，終評加權(quán)，確定前三;10月上旬，程序報批，公布征名結(jié)果。

此次征名活動由國家國防科工局探月與航天工程中心主辦，國家國防科工局新聞宣傳中心、中科院月球與火星探測總體部、中國航天科技集團公司宇航部、中國運載火箭技術(shù)研究院、中國空間技術(shù)研究院、上海航天技術(shù)研究院等協(xié)辦。征名活動還將聘請航天專家、社會文化名人組成評審委員會，進行篩選把關(guān)。

公眾可在新華社客戶端、中國網(wǎng)、騰訊網(wǎng)專題中提交名稱，也可提交紙質(zhì)征名材料，郵寄至北京市豐臺區(qū)六里橋南里甲9號首發(fā)大廈A座2樓嫦娥奔月航天科技(北京)有限責(zé)任公司嫦娥四號月球車全球征名活動辦公室。

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