當(dāng)?shù)貢r間5月5日下午，俄羅斯一架“蘇霍伊-100”客機，因故障返回莫斯科謝列梅捷沃機場，在緊急迫降后機身起火，41人遇難，37人得以死里逃生�！讹w行圈》創(chuàng)辦者、資深機長陳建國分析，客機失事不排除飛行員操作失誤或飛機操作系統(tǒng)失靈這兩大原因，綜合判斷，后者可能性要大一些。當(dāng)然，具體的事故原因還有待更進(jìn)一步的消息披露。

從網(wǎng)上視頻看，失事客機第一次接地時跳起，又飛行了一段距離才成功著陸，但遺憾的是，機尾觸地著火，一個冒著滾滾濃煙的大火球，吞噬著還在快速滑行的客機。最終，機尾部分幾乎燒為灰燼。

為什么第一次沒能成功著陸?陳建國分析，有可能是飛行員操作失誤，也有可能客機的操作系統(tǒng)已經(jīng)失控，導(dǎo)致客機第一次接地時跳起。而在第二次接地時，客機發(fā)動機、起落架和機翼都可能因為過載損壞，藏身于機翼的油箱也可能因此破裂，燃油泄漏迅速引燃了大火。

有媒體報道，客機起飛后遭遇雷擊并起火，隨即通訊失效，機組宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，客機返航。陳建國表示，飛機遭遇雷擊并不罕見，通常情況下，飛機在正式投用之前，都會做防雷擊試驗。并且，整架飛機的各個重要部位，也會做防雷擊處理，所以，飛機遭遇雷擊引發(fā)重大事故的情況并不多見。“從已有信息分析，客機遭雷擊引發(fā)系統(tǒng)失靈的可能性要大一些，不過，截至目前，失事客機并沒有對外公布這方面的情況，不知道在防雷擊能力上是否存在軟肋。”

公開資料顯示，“蘇霍伊-100”客機是由俄羅斯聯(lián)合航空制造公司所屬子公司設(shè)計制造的一款支線客機。2000年開始開發(fā)，歷時8年完成首飛，3年后才開始量產(chǎn)。“蘇霍伊-100”客機有60座、75座和95座3種機型，其中，95座基本型的售價約為2800萬美元，比一些同類機型的價格低15%左右。

事實上，“蘇霍伊-100”客機早有安全事故“前科”。民航業(yè)內(nèi)資深人士林智杰說，2012年，一架“蘇霍伊-100”客機在印尼首都雅加達(dá)進(jìn)行演示飛行時墜毀，機上37名乘客和8名機組人員遇難。此外，“蘇霍伊-100”客機還有2次沖出跑道的記錄。不過，這些意外都與操作失誤和惡劣環(huán)境有關(guān)，尚未發(fā)現(xiàn)飛機有巨大設(shè)計缺陷。而在此前，“蘇霍伊-100”客機曾被寄以厚望，號稱“將成為俄羅斯最安全的飛機”。

談及此次事故的教訓(xùn)，林智杰直言，這提醒我們，飛機的設(shè)計和制造，安全性是第一位的，必須要無缺陷、無隱患。陳建國也表示，類似“蘇霍伊-100”這樣的新型號支線飛機在國際市場上本來競爭就很激烈，一旦出現(xiàn)事故，無疑對其信譽度有很大的損傷。

不過，這是不是意味著像“蘇霍伊-100”這樣的支線客機就不安全了呢?陳建國說，支線客機應(yīng)對緊急情況相對靈活，大飛機固然安全性能好一些，但飛行環(huán)境也更為嚴(yán)苛。林智杰則表示，大飛機的性能、安全裕度和運行環(huán)境都略好，所以事故率也略低一些，但只要通過歐美適航認(rèn)證的機型，無論大小都是安全的。

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