隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)逐漸從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更加成熟務(wù)實(shí)，換購(gòu)、購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)成為了新車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。另一方面，隨著“二孩”政策放開(kāi)后，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)越來(lái)越多的考慮孩子的因素。“二孩”車(chē)型的消費(fèi)需求，正在悄然興起，并逐漸形成全新的細(xì)分市場(chǎng)。

“二孩”家庭購(gòu)車(chē)需求逐漸成為汽車(chē)消費(fèi)新風(fēng)潮

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束了以往以增量為主的粗放式增長(zhǎng)期，進(jìn)入存量時(shí)代，汽車(chē)換購(gòu)將成為汽車(chē)總體銷(xiāo)量最主要的驅(qū)動(dòng)力之一。2015年換購(gòu)占新車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為25.8%，到2018年的占比已經(jīng)超過(guò)40%。而根據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的預(yù)測(cè)，2019年換購(gòu)新車(chē)銷(xiāo)量將占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%。照此計(jì)算，今年我國(guó)換購(gòu)帶來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)量將帶動(dòng)超過(guò)1000萬(wàn)輛的新車(chē)消費(fèi)。

由此來(lái)看，未來(lái)?yè)Q購(gòu)將成為汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，伴隨著2016年我國(guó)全面“二孩”政策的實(shí)施，消費(fèi)者在換購(gòu)汽車(chē)時(shí)，越來(lái)越多的考慮孩子的因素，在穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的當(dāng)下，“二孩”家庭汽車(chē)消費(fèi)，正逐漸成為一股汽車(chē)消費(fèi)的新風(fēng)潮，在我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)中占比越來(lái)越高。

“二孩”家庭車(chē)型怎么選 三排座椅看布局

那么，對(duì)于那些“二孩”家庭來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何選擇適合自身需求的車(chē)輛呢?汽車(chē)業(yè)內(nèi)專家表示，“二孩”家庭買(mǎi)車(chē)要考慮的因素非常多，別看家里只是多了兩個(gè)孩子，但出門(mén)時(shí)卻因此變成了三代同行，對(duì)車(chē)輛安全性能、空間性能要求都很多，如何取舍要根據(jù)自身需求仔細(xì)衡量。因此，空間較大的，具有三排座椅的MPV車(chē)型和SUV車(chē)型更適合“二孩”家庭。

座椅的布局直接決定了車(chē)內(nèi)的空間。主流的座椅布局有“2+2+3”、“2+3+2”式布局。其中，2+2+3式的布局由于第二排多出了一條通向第三排的通道，因此更為靈活，第二排、第三排都可以安裝兒童座椅，適用多數(shù)家庭的出行情況，常見(jiàn)于7座MPV車(chē)型。缺點(diǎn)是保證了乘坐空間后，行李廂空間將因此被擠占。

而“2+3+2”式的座椅常見(jiàn)在7座SUV車(chē)型上。在第二排擁有三個(gè)座椅，如果車(chē)內(nèi)橫向空間充足，那么在第二排安裝兩個(gè)兒童座椅也是可以的，但因此第三排就會(huì)成為“雞肋”，三代同行時(shí)，第二排的座椅有拆卸的麻煩，否則無(wú)法坐人。無(wú)需載人時(shí)，又不如干脆放倒騰出一個(gè)規(guī)整的行李廂空間。

但是從安全角度來(lái)說(shuō)，2+3+2的布局更具優(yōu)勢(shì)。同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院車(chē)輛碰撞安全系教授王宏雁指出，很多車(chē)型為了充分利用車(chē)內(nèi)空間，布局三排座椅時(shí)，留給車(chē)輛后部行李廂的空間十分局促，一旦發(fā)生追尾碰撞，這些車(chē)型后部的緩沖空間非常有限，導(dǎo)致第三排座椅的安全系數(shù)低于第二排座椅。

為了解決2+3+2座椅布局不夠靈活的劣勢(shì)，一些廠家也推出了2+2+2的6座布局。通道貫通了第二排和第三排，車(chē)內(nèi)空間的靈活性大大提升。但是2+3+2和2+2+3布局的缺點(diǎn)卻也兼顧。另外，雖然采用這種座椅布局的車(chē)型涵蓋MPV和SUV車(chē)型，但目前市場(chǎng)上采用這種布局的車(chē)型選擇非常少。

對(duì)于“二孩”家庭，MPV車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)在于空間寬敞靈活，車(chē)內(nèi)地板平整，縱向空間有優(yōu)勢(shì)，乘坐感受舒適。缺點(diǎn)是產(chǎn)品選擇少。SUV車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)是，車(chē)輛離地間隙較大，行駛時(shí)通過(guò)性好，適用更多的路況、產(chǎn)品選擇豐富。缺點(diǎn)則是車(chē)內(nèi)空間不如MPV靈活。

穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi) “二孩”車(chē)型或帶來(lái)市場(chǎng)驚喜

在今年的全國(guó)兩會(huì)上，“穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)”在政府工作報(bào)告中被提及;近日，廣州深圳兩地發(fā)布消息稱將“放寬汽車(chē)限購(gòu)政策”以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi);6月3日，上海有關(guān)部門(mén)也表示，相關(guān)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策正在研究階段……此外，發(fā)改委關(guān)于取消對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)車(chē)的限制也已經(jīng)被提上了日程。

一系列消息表明了我國(guó)穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的決心，而市場(chǎng)上也需要更加穩(wěn)定的增長(zhǎng)點(diǎn)。除了新能源汽車(chē)外，適用于“二孩”家庭的“二孩”車(chē)型無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)臐摿�。目前在汽�?chē)消費(fèi)中，“二孩”車(chē)型越來(lái)越多地被提及，沒(méi)有一家車(chē)企，不在用家庭概念做文章。

而在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，消費(fèi)者理念的成熟以及消費(fèi)水平的提高也是帶動(dòng)“二孩”車(chē)型消費(fèi)快速增長(zhǎng)的原因。

從細(xì)分市場(chǎng)上看，MPV是最早打出“二孩”概念的細(xì)分市場(chǎng)，2018年，雖然中國(guó)車(chē)市遭遇多年未遇的寒冬，MPV車(chē)型銷(xiāo)量也因此受挫，但是整體而言，MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)在近年來(lái)十分快速。數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)MPV銷(xiāo)量不足50萬(wàn)輛。到2018年，這一數(shù)字上升到了 166.4萬(wàn)輛。

除了MPV車(chē)型外，SUV車(chē)型的家庭化趨勢(shì)也在一定程度上佐證了這一觀點(diǎn)。SUV不僅擁有旅行車(chē)般的空間，又具有較轎車(chē)和MPV更為優(yōu)越的越野能力。多年來(lái)，SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大行其道，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)，也成為車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

但是，SUV市場(chǎng)上大量產(chǎn)品的涌入也讓細(xì)分市場(chǎng)面臨同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)者想要贏得市場(chǎng)，必須拿出更為亮眼的“殺手锏”。因此，在強(qiáng)調(diào)性能的同時(shí)，幾乎所有的中大型SUV都將目光著眼于空間和座椅布局上。對(duì)于喜歡寬大空間的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是否二孩家庭，都是一大賣(mài)點(diǎn)。

也正因此，“二孩”車(chē)型正在形成獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)，成為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)新的新風(fēng)潮。如果汽車(chē)市場(chǎng)在2019年需要一個(gè)更穩(wěn)定的增長(zhǎng)點(diǎn)，那么“二孩”車(chē)型市場(chǎng)也許會(huì)帶來(lái)驚喜。

(新媒體責(zé)編：wb001)